Le MF 19 (Métro Fer appel d'offres 2019) est un matériel roulant à roulement fer construit par Alstom pour le métro de Paris. Il est destiné à remplacer, progressivement à partir de 2025, les rames , et sur les lignes 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8, 10, 12 et 13. Il équipe progressivement la ligne 10 depuis .
L'ensemble des rames seront livrées en version à conduite manuelle, tout en étant convertibles à l'automatisme intégral en fonction des besoins des lignes concernées. Cette option a notamment été retenue pour la ligne 13, dont l'automatisation est prévue à l'horizon 2035.
Histoire
Un parc fer à renouveler À la suite du remplacement des MF 67 par des MF 01 sur les lignes 2, 5 et 9 du métro de Paris., l'âge moyen du parc de matériel à roulement fer classique a baissé. De nombreuses lignes demeurent cependant équipées de matériel arrivant en fin de vie à moyen, voire à court terme.
Il devenait dès lors urgent de remplacer les MF 67 qui ont en moyenne entre 45 et 55 ans et de prévoir la succession des MF 77 qui ont une quarantaine d'années en moyenne en 2021. Par la même occasion, le remplacement des MF 88 est décidé en raison du manque de fiabilité de ce matériel..
Initialement dénommé « », le MF 19 doit succéder à tous les matériels roulants sur fer du MF 67 jusqu'au MF 88.. En attendant le déploiement de ce nouveau matériel prévu sur le long terme, la remise à niveau des rames MF 77 est engagée comme solution à court terme et réalisée à Clermont-Ferrand pour un montant total de ..
Alors qu'est mis en œuvre le déploiement du MP 14, qui visait notamment à abaisser l'âge moyen du parc pneumatique, lequel intégrait des MP 59 jusqu'en ., il est décidé de développer le MF 19, qui en partage ainsi certaines caractéristiques. Le MF 19, dont l'appel d'offres était initialement prévu pour 2015, remplacera le matériel roulant arrivé en fin de vie sur huit des onze lignes sur fer du métro parisien., les lignes 2, 5 et 9 étant déjà équipées de MF 01 plus récents..
Appel d'offres et commande À l'origine, le contrat à passer doit prévoir de remplacer au moins .. L'appel d'offres est lancé en , les potentiels candidats ayant répondu à celui-ci étant l'italo-japonais Ansaldo - Hitachi, l'espagnol CAF et le duo franco-canadien Alstom-Bombardier. C'est finalement ce dernier tandem qui remporte le marché en 2019..
Le calendrier prévisionnel initial, présenté en , prévoyait le déploiement des rames de la manière suivante. : la ligne 10 dès 2024, les lignes 3 bis et 7 bis entre 2025 et 2026 (Île-de-France Mobilités ayant demandé à la RATP d'accélérer le remplacement des rames sur ces trois lignes), la ligne 13 en 2026 puis entre 2027 et 2030 sur les lignes 3, 7, 8 et 12.
Le , Île-de-France Mobilités annonce que le marché est confié au consortium franco-canadien Alstom-Bombardier pour une commande maximum de MF 19 pour un coût de d’euros.. La tranche ferme est composée de 44 rames pour les lignes 3 bis, 7 bis et 10.. Le contrat est signé à la fin de l'année 2019.. La mise en service des nouvelles rames était estimée à partir de et pour se terminer vers . Finalement, à la suite de la reprie de la branche des transports de Bombardier par Alstom, ce dernier devient le seul constructeur du MF 19.
En , Île-de-France Mobilités passe une seconde commande à Alstom. pour les 103 rames destinées aux lignes 8, 12 et 13 à l'horizon 2030 pour un montant de d'euros.. Une troisième commande sera passée ultérieurement pour compléter le parc des lignes 8 et 12 ainsi que pour les lignes 3 et 7. +Récapitulatif des différentes commandesVersionNombre de trains commandésTranche Ligne(s)CommentairesCC à 30Tranche ferme Remplacement à partir de fin 2025 des MF 67 arrivés en fin de vie. 30 trains commandés le .CC à 14Tranche ferme Remplacement entre 2026 et 2027 des MF 67 arrivés en fin de vie et des MF 88 arrivés à mi-vie, qui remplaceraient numériquement les 6 trains de la ligne et les 8 trains de la . 14 trains commandés le .CC à 103Tranche optionnelle 1 Remplacement à l'horizon 2027-2030 des MF 77 de la ligne 13 et d'une partie des MF 67 et MF 77 des lignes 12 et 8, arrivés en fin de vie. 103 trains commandés le . Total147 Production et livraisons
Fabrication Au sein d'Alstom, personnes travaillent à la production MF 19. Le procédé de production du MF 19 est très similaire à celui du MF 01, les responsabilités des constructeurs étant les mêmes pour ce marché.
La fabrication du MF 19 est partagée de la façon suivante.. : +EntrepriseSiteRôleAlstom Crespin(ex-Bombardier Transport)CrespinConception et construction de la caisse (chaudrons)Conception et fourniture des équipements voyageurs (climatisation, éclairage, sièges, agencement intérieur)Conception et fabrication des bogiesAlstomOrnansConception et fabrication des moteursTarbesConception et fourniture des chaînes de tractionVilleurbanne et Aix-en-ProvenceFourniture des systèmes informatiques embarqués et de sécuritéValenciennesAssemblage final des rames, essais et livraison
Conception La conception numérique du MF 19 commence en mars 2020, par les salariés de Bombardier Transports. En , la production des premières pièces du prototype du MF 19 commence. En , lors d'une visite des usines Alstom, est présenté un cadre avant d'un train. Il montre le choix d'un aspect de la face avant basé sur la piste numéro deux parmi les trois choix qui avaient été présentés lors de l'attribution du marché en 2019..
En , Alstom dévoile l'assemblage en cours de la rame de présérie sur son site de Crespin..
Travaux d'adaptation
Le , Île-de-France Mobilités vote les travaux d'adaptation des stations et des infrastructures des lignes 13 et 8 pour accueillir ces nouvelles rames. La mise en service est estimée à compter de 2027 pour la ligne 13 et 2030 pour la 8.. Pour la ligne 13, des rames seront mises en conduite automatique par la suite en vue de son automatisation intégrale prévue pour 2035.
L'arrivée du , avec une machinerie qui s'entretient par le haut, nécessite une modernisation de plusieurs ateliers du métro. De 2026 à 2030, l'atelier de Saint-Fargeau subit une refonde complète, ce qui nécessite de délocaliser vers huit autres sites l'entretien des matériels : l'atelier de Choisy dédie deux de ses voies pour entretenir certains MF 67 de la , alors que les de la sont dirigés vers l'atelier d'Auteuil ; deux voies des ateliers de Bobigny assurent la maintenance des MF 88 de la ; les centres de dépannage de Gambetta, Levallois-Perret et du Pré-Saint-Gervais sont également mobilisés.. Quant aux lignes 7 et 8, deux ateliers neufs seront construits, l'un à La Courneuve et l'autre à Créteil, tandis que l'atelier de Javel sera adapté et celui de Choisy détruit, car trop exigu, trop vieux et peu pratique pour son accès.
En septembre 2026, de nouvelles installations dédiées au MF 19 sont mises en service aux ateliers de Châtillon, sur la ligne 13 où le MF 19 doit entrer en service dès l'année suivante.
Livraisons En , Île-de-France Mobilités annonce un calendrier modifié pour la livraison des rames qui commencera en 2025, par le remplacement des MF 67 de la ligne 10 et qui se poursuivra en 2026 avec le remplacement des MF 88 de la ligne 7 bis, suivi l'année suivante par les MF 67 de la ligne 3 bis, en 2027 ainsi que par les MF 77 de la ligne 13, en 2028 par les MF 67 de la ligne 12, en 2030 par les MF 77 de la ligne 8 puis en 2031 par les MF 67 de la ligne 3 et pour finir par celui des MF 77 de la ligne 7 en 2033.. Ce calendrier est à nouveau révisé fin 2023 avec une mise en service prévue de 2025 à 2033..
Les livraisons débutent en janvier 2025 avec la rame prototype P2, qui est ensuite présentée à la presse le , dans l'atelier de Bobigny, avec une livrée spéciale pour les essais, à bases de lignes reprenant les couleurs et les pictogrammes des lignes de métro auxquelles ce matériel est destiné.
Les premières rames sont mises en service commercial le 16 octobre 2025 sur la ligne 10. La ligne 7bis devraient voir rouler ces rames à partir de , suivi de la ligne 13 en .
Chronologie de la mise en service du MF 19 :
31 janvier 2025 : livraison de la première rame de présérie à l'atelier de Bobigny. 14 février 2025 : présentation du MF 19 à la presse. Durant l'année 2025 : essais nocturnes du MF 19 sur la ligne 10. 16 octobre 2025 : mise en service commercial de la première rame de série, sur la ligne 10. 2026 : début des essais du MF 19 sur les lignes 7bis et 13.
+Calendrier prévisionnel révisé de mai 2026Ligne concernéeMatériel précédentPériode du renouvellementNomAnnée d'introduction MF 671969 2025 - 2027 MF 881993 2026 MF 671981 2027MF 7719782027 - 2029 MF 671977 2028 - 2030 MF 771980 2029 - 2031 MF 671967 2031 - 2033 MF 771979 2033 - 2035
Caractéristiques
Techniques Les rames pourront avoir deux déclinaisons, une avec cabines de conduite (CC) ou une autre sans cabine (CA).. Elles seront équipées du système CBTC I-CBTC développé par Alstom dans le cadre d'OCTYS pour les lignes équipées ainsi que du pilotage automatique dit PA 135 déjà en place, excepté les lignes 3 bis, 7 bis et 10...
Dans le cadre d'une possible automatisation de la ligne 13, dont les études d’avant-projet ont été commandées en ., une version automatique (CA) des pourrait être commandée.. Le matériel roulant pourra également être converti, les rames étant conçues pour pouvoir passer d'une conduite manuelle à une conduite automatique de façon à accompagner l’automatisation du réseau. L'automatisation ayant été votée le par le conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités, les rames circuleront dans un premier temps en conduite manuelle avant d'être converties dans un second temps à la conduite automatique pour une automatisation intégrale de la ligne à l'horizon 2035...
Le constructeur Bombardier annonce une consommation d'énergie réduite de 20 % par rapport à un MF 77 par l'utilisation intégrale du freinage électrique et d'un éclairage intégral par LED.
De type « boa » (à intercirculation totale), le MF 19 se déclinera en trois versions :
une version courte de à quatre voitures pour les lignes 3 bis et 7 bis ; une version moyenne de à cinq voitures destinée aux lignes 3, 10 et 12 ; une version longue de à cinq voitures également, destinée aux lignes 7, 8 et 13.
Cette version longue est prévue pour les lignes actuellement équipées du MF 77 dont la mise en service avait nécessité de déplacer les équipements d'exploitation en tête de station (tels l'horloge ou les écrans de rétrovision) dans des niches au début du tunnel, la différence entre les MF 19 "courts" et "longs" étant marquée par la longueur différente des intercirculations (modifier les longueur de caisses engagerait le gabarit dans les courbes).
Aménagement intérieur Le MF 19 dispose d'un système de chauffage et climatisation, d'une information voyageur sonore et visuelle par le système ASVA, d'un système de vidéoprotection et de prises USB Type-A à bord, et non de Type-C car le matériel a été commandé plusieurs années avant la généralisation de ce type de connectique... Un système de décompte des voyageurs est installé., similaires à ceux utilisés sur le réseau Transilien..
Les rames destinées aux lignes 3, 3 bis, 7 bis, 10 et 12 auront un aménagement intérieur « confort » avec vingt-quatre sièges fixes et douze strapontins par voiture contre vingt sièges et huit strapontins sur l'aménagement « capacitaire » des rames destinées aux lignes 7, 8 et 13, plus fréquentées.
Les voitures comporteront trois portes louvoyantes par flanc, supprimant ainsi définitivement via le remplacement des anciennes rames MF 67, la configuration à quatre portes apparue sur les rames Sprague-Thomson des années 1930. Les rames courtes auront une capacité de , tandis que les versions moyenne et longue auront une capacité jusqu'à , le tout pour une répartition de ..
Stylisme extérieur