Le Yatsenko I-28 est un chasseur monoplan, de construction mixte en bois et métal, conçu à la fin des années 1930. Malgré de très bonnes performances, la production de l'avion s’arrête après cinq exemplaires à la suite d'un accident pendant la phase de test entraînant des retards dans le programme de développement.

Origine et développements À la fin des années 1930, propose aux autorités soviétiques un projet de chasseur monoplan. Le projet est accepté en et l'ingénieur est personnellement nommé responsable de la production de deux prototypes en octobre de la même année.

Le premier prototype est achevé le . Le premier vol a sans doute lieu quelques jours plus tard, après des tests de roulage sur piste. Les tests d'usine se poursuivent jusqu'à la fin du printemps 1939.

Description Le Yatsenko I-28 est un avion monoplan dont le fuselage monocoque est composé de tubes d'acier recouverts de contreplaqué. La partie avant du fuselage est de diamètre constant et contient le moteur en étoile, le réservoir d'huile, une partie des réservoirs de carburant et l'armement.

Les deux ailes sont en mouette inversée afin de réduire la longueur des jambes du train d'atterrissage. Les deux jambes principales du train d'atterrissage sont rétractables dans les ailes et disposent d'un capot sur chacune d'elles. La roulette de queue est également rétractable. Les ailes sont également en bois à l'exception des volets en duralumin et en toile. Le cockpit situé derrière les ailes dispose d'une verrière coulissante vers l'arrière.

Exemplaires et fin du programme

Premier prototype Le premier prototype réalise ses vols de qualification du au . Il est équipé d'un moteur en étoile Toumanski M-87A de . L'avion devait initialement être motorisé par un , mais ce moteur est alors encore au stade de la conception. L'armement prévu est composé de deux mitrailleuses Berezin UB de tirant 300 projectiles et de deux mitrailleuses ShKAS de avec 1700 balles. Le pilote d'essai Piotr Stefanovski réalise les performances suivantes : vitesse maximale au niveau de la mer : vitesse maximale à : vitesse ascensionnelle : plafond : poids à charge : Le dernier test, un piqué initié à l'altitude de , amène l'avion à la vitesse de . Selon la version officielle, à cette vitesse, le capot moteur s'arrache du fuselage et percute la queue de l'appareil. Une autre source indique que la cause de l'accident serait la rupture de la structure en acier de la queue de l'avion à cause de la charge aérodynamique trop importante. Le pilote d'essai ayant laissé la verrière en position ouverte, il parvient à s'extraire du cockpit et à actionner son parachute.

Second prototype Le second prototype est équipé d'un moteur plus puissant, le Toumanski M-88, développant . Parmi les nombreuses modifications par rapport au premier prototype, on peut noter : l'armement : une mitrailleuse ShKAS de , deux mitrailleuses Berezin UB de , 4 roquettes de type ou jusqu'à de bombes disposées sous les ailes ; le cockpit disposant d'une verrière ouverte. Les essais en vol ont lieu en . Les performances sont sensiblement améliorées : vitesse maximale au niveau de la mer : vitesse maximale à : vitesse ascensionnelle : plafond : poids à charge :

Fin du programme À la suite des bonnes performances générales du premier prototype, une préproduction de 30 exemplaires est décidée par les autorités soviétiques. L'accident du entraîne toute une série de retards dans le programme et seuls 5 exemplaires sont achevés en . La production est stoppée au profit du I-26 (Yak-1) dont le développement est plus avancé.

Notes et références

Annexes

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