Les TGV Réseau sont des rames électriques TGV de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), aptes à , mises en service à partir de 1992 à l'occasion de l'ouverture de la LGV Nord. C'est la troisième et dernière génération de TGV à un niveau (après les TGV Sud-Est et les TGV Atlantique). Une partie des TGV Réseau est transformée en rames POS (avec réutilisation des remorques de certaines rames) et en (réutilisation des motrices de ces mêmes rames) en 2006 et 2007.
Description vignette|gauche|Cabine de conduite de la motrice 28018 (rame bicourant 509). Ces TGV sont directement dérivés des TGV Atlantique, mais avec une composition réduite à huit remorques intermédiaires au lieu de dix. La désignation « Réseau » vient du fait qu'ils ont été conçus pour circuler sur les diverses lignes à grande vitesse ouvertes à la circulation en France. Les TGV Réseau existent en versions bicourant et tricourant.
Quelques petites modifications ont été apportées au TGV Réseau par rapport au TGV Atlantique, notamment au niveau des voitures. Ces rames sont étanches aux ondes de pression, contrairement aux TGV Atlantique, c'est-à-dire que, par exemple, on ne ressent pas de variations de pression à l'entrée ni à la sortie d'un tunnel.
Rames bicourant Ces rames sont équipées pour circuler sous continu et – , c'est-à-dire sur toutes les lignes électrifiées françaises.
vignette|gauche|Intérieur de la deuxième classe d'une rame rénovée Lacroix. Elles peuvent circuler en Unité Multiples () avec toute les types de rames TGV, à l'exception des TGV Atlantique et des TGV TMST, dont le couplage est incompatible avec d'autres types matériels roulants.
La rénovation Lacroix, réalisée entre le et le , avec la griffe du couturier Christian Lacroix, porte sur la totalité des rames destinées à circuler sur le réseau intérieur dans le cadre du .
ont vu leur tronçons, rénovés Lacroix du au , accrochés aux motrices POS ; les motrices Réseau ainsi libérées sont depuis réutilisées pour former les rames .
À partir de 2006, le parc bicourant a été scindé en deux sous-parcs, l'un inapte, l'autre apte Luxembourg avec équipement de sécurité (une dizaine de rames concernées).
La livrée Carmillon est progressivement étendue au parc bicourant, en commençant par les rames aptes Luxembourg (cas des 510, 549…).
Rames tricourant Également désignées rames tritension, elles sont équipées pour le continu et le – (comme les rames bicourant) ; elles peuvent de plus circuler sous continu, tension utilisée notamment en Belgique et en Italie.
vignette|gauche|Intérieur de la première classe d'une rame rénovée Lacroix. Les rames 4510 à 4529 et 4551 ont été rénovées « Lacroix » du au . La rame 4551 est l'ancienne rame TGV PBA (Thalys) .
Le parc des TGV Réseau tricourant Paris – Italie (rames 4501 à 4506) a lui aussi été rénové « Lacroix », entre 2010 et 2011. Ces rames sont adaptées pour les rampes élevées de la ligne de la Maurienne, et disposent d'équipements pour le réseau italienJean Tricoire et Claude Soulié, Le grand livre du TGV..
Là aussi, la livrée Carmillon est progressivement étendue au parc tricourant.
Neuf rames sont affectées au service Eurostar (ex-Thalys) entre Paris, Bruxelles et Amsterdam, et sont dénommées TGV PBA. De 2009 à 2010, ces rames ont été rénovées avec une nouvelle livrée, un nouvel aménagement intérieur avec prises individuelles, et installation de l'ETCS et de l'IHM. Un deuxième changement de livrée des rames PBA est effectué à partir de 2016.. Depuis 2021, les rames PBA connaissent une seconde rénovation dite Thalys Ruby.
Service Rames bicourant Lors de leur mise en service en 1992 – 1993, elles circulent sur la LGV Nord, pour les relations Paris – Nord de la France (Lille, Calais, Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Valenciennes…) et sur de nombreuses relations « province – province » entre le Sud-Est, le Nord, l'Est et l'Atlantique. Elles ont également circulé sur des relations entre Paris-Gare-de-Lyon et le sud-est de la France, avec la mise en service de la LGV Méditerranée en complément des TGV Sud-Est et des TGV Duplex.
À l'occasion de leur rénovation « Lacroix », elles sont progressivement transférées sur les relations Paris – Luxembourg en , puis sur Paris – Strasbourg en août de la même année, en prélude au . Depuis le , elles assurent les trains du service intérieur et luxembourgeois du ; les services vers le Luxembourg ont toutefois été repris par les rames Euroduplex fin 2017.
forment désormais . Le contingent bicourant ne perd en fait que , puisqu'il reçoit en compensation. Ainsi, forment désormais les rames (appelées RD).
La totalité du contingent restant (), est affecté au .
Numéro Motrices Mise en service Radiation ou remarque Devenues motrices Revue mensuelle Rail Passion, « Parc matériel TGV : encore du mouvement en 2008 », , , . Devenu tronçon TGV POSRevue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF en 2006 », , mai – , .Revue mensuelle Rail Passion, « Parc matériel TGV : encore du mouvement en 2008 », , , . Livrée Dépôt Baptême (date)2800326 août 1992Utilisée comme banque de pièces détachées.//CarmillonTechnicentre Sud-Est Européen50128001/0022 juillet 1992///CarmillonTechnicentre Est Européen5022800426 août 199210 août 1998(demi-rame paire)//Atlantique50328005/00616 octobre 1992///CarmillonTechnicentre Est Européen50428007/00824 novembre 199221 octobre 2016//LacroixTechnicentre Est Européen50528009/01010 décembre 1992///CarmillonTechnicentre Est Européen50628011/0122 décembre 1992///CarmillonTechnicentre Est Européen50728013/014 1993///CarmillonTechnicentre Est Européen50828015/016 1993///CarmillonTechnicentre Est Européen50928017/0188 avril 1993///CarmillonTechnicentre Est Européen51028019/02015 mars 1993///CarmillonTechnicentre Est Européen51128021/02215 mars 1993///CarmillonTechnicentre Est Européen51228023/02415 mars 1993///CarmillonTechnicentre Est Européen51328025/02615 mars 1993///CarmillonTechnicentre Est Européen51428027/02826 mars 1993///CarmillonTechnicentre Est EuropéenLa Madeleine(14 mai 1994)51528029/03031 mars 1993Transformée6014401LacroixChâtillon51628031/03226 mars 1993Transformée6034403LacroixChâtillonDouai(25 septembre 1993)51728033/03414 avril 1993Transformée6044404LacroixChâtillon51828035/03616 avril 1993Transformée6024416LacroixLe Landy51928037/03823 avril 1993Transformée6054405LacroixChâtillon52028039/04019 avril 1993Transformée6064406LacroixLe Landy52128041/04230 avril 1993Transformée6124412LacroixLe LandyTourcoing(30 avril 1994)52228043/0444 mai 1993Transformée6074407LacroixLe Landy52328045/0467 mai 1993Transformée6194417LacroixLe Landy52428047/04819 mai 1993Transformée6104410LacroixLe LandyArnouville / Gonesse(25 novembre 1995)52528049/050 1993Transformée6114411LacroixLe Landy52628051/0528 juin 1993Transformée6084408LacroixLe LandyChessy(26 mai 1994)52728053/054 1993Transformée ; motrices sur Réseau 551Revue mensuelle Rail Passion, « Parc matériel TGV : encore du mouvement en 2008 », , , ./4413LacroixLe LandySaint-Omer(22 janvier 1994)52828055/056 1993Transformée ; motrices sur Réseau 552/4414LacroixLe LandyCambrai(25 septembre 1993)52928057/058 1993Transformée6174415LacroixLe Landy53028059/060 1993Transformée6164402LacroixLe Landy53128061/062 1993Transformée ; motrices sur Réseau 553/4418LacroixLe Landy53228063/064 1993Transformée6094409LacroixLe LandyConseil Général du Val-d'Oise(25 novembre 1995)53328065/066 1993Transformée6184419LacroixTechnicentre Est EuropéenTournan-en-Brie(13 mai 1995)53428067/068 199321 octobre 2016//LacroixTechnicentre Est EuropéenDunkerque(5 novembre 1994)53528069/07013 septembre 1993///CarmillonTechnicentre Est Européen53628071/07214 septembre 1993///CarmillonTechnicentre Est EuropéenVille de Reims(2 février 2011)53728073/07414 septembre 1993///CarmillonTechnicentre Est Européen53828075/07620 septembre 1993///CarmillonTechnicentre Est Européen53928077/07820 septembre 1993Remorques : 21 août 2015 ;motrice impaire : 26 août 2016 ;motrice paire : 15 décembre 2016//LacroixTechnicentre Est Européen54028079/0806 octobre 1993///CarmillonTechnicentre Est EuropéenAssemblée nationale / Sénat(20 novembre 2008)54128081/0826 octobre 1993///CarmillonTechnicentre Est Européen54228083/0844 janvier 1994///CarmillonTechnicentre Est Européen54328085/0863 janvier 1994///CarmillonTechnicentre Est Européen54428087/08810 janvier 1994///CarmillonTechnicentre Est Européen54528089/0907 février 1994///CarmillonTechnicentre Est Européen54628091/09228 février 199431 décembre 2016//LacroixTechnicentre Est Européen54728093/09415 mars 1994///CarmillonTechnicentre Est EuropéenLomme(11 octobre 1997)54828095/09621 mars 1994///CarmillonTechnicentre Est Européen54928097/09815 avril 1994///CarmillonTechnicentre Est Européen55028099/1009 mai 1994///CarmillonTechnicentre Est Européen55128101/102juin 200714 décembre 2015ex-motrice Réseau 527ex-tronçon Réseau 4507LacroixTechnicentre Est EuropéenRégion Champagne-Ardenne55228103/104juin 200730 octobre 2015ex-motrice Réseau 528ex-tronçon Réseau 4508LacroixTechnicentre Est Européen55328105/106juin 20074 janvier 2017ex-motrice Réseau 531ex-tronçon Réseau 554LacroixTechnicentre Est Européen55428107/108/Transformée615ex-tronçon Réseau 4509LacroixTechnicentre Est Européen56028119/120ex-rames 601 (motrices)et 4406 (remorques)///CarmillonTechnicentre Est Européen
Rames tricourant Également désignées rames tritension, elles sont classées en trois catégories selon leur utilisation : les six rames 4501 à 4506 sont affectées aux services ex-Artesia, entre Paris et Milan via Turin ; les vingt rames 4510 à 4529 servent aux services intersecteurs vers la Belgique (TGV depuis Marseille, Montpellier, Perpignan, Lyon, Nantes, Rennes et Strasbourg vers Bruxelles). Ces rames devront légalement être équipées de l'ETCS après . La rame 4530 faisait aussi partie de ce groupe avant de devenir le . Il est possible parfois de retrouver une rame tricourant sur des missions entre Paris-Nord et les Hauts-de-France. Cependant, depuis fin 2017, quelques rames tricourant circulent en renfort sur le ; les neuf rames 4532 à 4540 sont dénommées PBA et affectées à Eurostar (ex-Thalys).
Trois rames tricourant ont rejoint le pool bicourant (ex-rames 4507 à 4509) : les motrices sont désormais sur les TGV 613 à 615 (rames qui pourraient à terme devenir les premiers tricourant ; actuellement, ces trois rames ont vu le sélecteur tension inhibé), les voitures forment trois nouvelles rames bicourant, les 551 à 553.
En raison de l'affectation des rames tricourant sur des relations uniquement intersecteurs (plus de passage à Paris-Nord et donc aux ateliers du Landy), elles avaient été transférées aux ateliers de Forest (en Belgique) ; en contrepartie, le Landy avait reçu l'intégralité du parc Eurostar Belgique (rames 3100), soit (). Désormais, quelques rames sont toutefois utilisées pour le .