La ligne 4 Luxembourg – Berchem – Oetrange est une ligne de chemin de fer de reliant Luxembourg à Oetrange par Berchem.
Exploitée par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine en 1918, par l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine après 1919, par la SNCF après 1938 puis par la Deutsche Reichsbahn après 1940, elle est exploitée depuis 1946 par la société nationale des chemins de fer luxembourgeois.
Elle constitue un raccordement à voie unique entre la ligne 3 et la ligne 6, emprunté par des trains arrivant de l'est qui contournent Luxembourg par le sud en direction de la France. La branche de cette ligne qui se détache vers le nord juste avant Berchem, parfois appelée ligne 4a dans le référentiel des CFL, permet aux trains d'arriver à la gare de Luxembourg par le sud.
Histoire La décision de construire cette ligne fut prise durant la Première Guerre mondiale. Elle doit permettre à la fois d'offrir un itinéraire alternatif à la ligne 3 entre Oetrange et Luxembourg et, avant tout, d'éviter aux trains de transit à destination de l'est de la France cette section de la ligne 3. Le trafic comprend alors de nombreux trains militaires vers la zone du front.
Le , la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, exploitant des lignes de la Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg, ouvre à l'exploitation la ligne de Luxembourg à Oetrange.. La courbe de raccord vers Berchem n'était pas encore terminée à l'Armistice. Elle fut posée en 1940 lors de la seconde occupation du Luxembourg Ed Federmayer: Eisenbahnen in Luxemburg, Tome 1, page 270.
La ligne est électrifiée en intégralité en 1959.
Caractéristiques Tracé Longue de , la ligne constitue un raccordement entre les lignes 3 et Ligne 6. D'orientation est-ouest, elle est électrifiée en 2 x 25000 V - 50 Hz et est à voie unique et à écartement normal ().
Le tracé de la ligne, qui dessert le centre-est du Luxembourg est relativement plat, avec une pente maximale de 12 ‰. Toutefois, la ligne compte un tunnel près de Syren.
Infrastructures Signalisation La ligne est équipée de la signalisation ferroviaire luxembourgeoise et du Système européen de contrôle des trains de niveau 1 (ETCS L1), ce dernier cohabite jusqu'au avec le Memor II+.
Gares Outre la gare d'origine, de Luxembourg, la ligne comporte deux gares disposant d'installations de « terminal fret » et de « gare de formation » : Luxembourg et Oetrange.
Aucun arrêt intermédiaire n'est ouverte sur cette ligne. Il existe en revanche un évitement près de Syren.
Vitesses limites La vitesse limite varie de 60 à . Dans le détail, elle est de de la gare de Luxembourg jusqu'à Luxembourg-Sud, puis elle est de jusqu'à Berchem, de à sa hauteur puis de jusqu'à la gare d'Oetrange.
Trafic Le trafic de la ligne est exclusivement composé de trains de Fret des CFL et de la Deutsche Bahn. En cas de travaux ou d'incidents sur la ligne 3, le trafic de cette dernière est dévié par la ligne 4.
Notes et références
Voir aussi Bibliographie . Ed Federmeyer, 2007: Eisenbahnen in Luxemburg Band 1, 502 S., W. Herdam Fotoverlag, (allgemeng Geschicht vun der Eisebunn a vun de Strecken zu Lëtzebuerg - Normalspur) Ed Federmeyer, 2009: Eisenbahnen in Luxemburg Band 2, 302 S., W. Herdam Fotoverlag, (Geschicht vun den Damplokomotiven zu Lëtzebuerg - Normalspur) Ed Federmeyer, 2011: Eisenbahnen in Luxemburg Band 3, 375 S., W. Herdam Fotoverlag, (Geschicht vun den Diesel- an Elektrolokomotiven zu Lëtzebuerg - Normalspur)
Articles connexes
Histoire des chemins de fer luxembourgeois Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL) Schéma de la ligne 4 (CFL)
Liens externes