Le North American Sabre, parfois également désigné « Sabre Dog » ou « Dog Sabre », était un intercepteur tous-temps transsonique américain conçu par le constructeur North American Aviation.
Basé sur le chasseur de jour Sabre du même constructeur, le était en fait assez différent et ne possédait que 25 % de parties communes avec les autres versions du Sabre. Il était doté d'un fuselage plus grand, d'un moteur plus gros possédant une postcombustion et d'un radôme de nez caractéristique abritant un radar d'interception, alors que les premiers n'en possédaient pas.
Conception et développement vignette|upright=1.25|Vue du cockpit d'un (, Green, Ohio). vignette|upright=1.25|Vue rapprochée du plateau/conteneur rétractable à roquettes, ici en position sortie. Évolution du Sabre original, l fut le premier avion conçu autour de la nouvelle roquette FFAR de , surnommée « Mighty Mouse ». Démarré en le prototype non-armé vola pour la première fois le , piloté par le pilote d'essai de North American Aviation George Welch. Il s'agissait alors du premier chasseur de nuit de l'US Air Force à être monoplace et monomoteur, étant équipé d'un turboréacteur avec postcombustion General Electric produisant une poussée statique de .
Les canons/mitrailleuses furent éliminés en faveur d'un plateau rétractable sous le fuselage emportant non-guidées Mk.4 (FFAR de ), alors considérées comme une arme plus efficace contre les bombardiers qu'un tir de barrage effectué au canon. Un second prototype, le , fut également construit, mais la désignation ne demeura pas longtemps et le concept fut rapidement redésigné . Le fuselage était plus large et la longueur de la structure fut augmentée à , avec une verrière en bulle, des surfaces de contrôle arrière agrandies et un radar d'interception tous-temps installé à l'intérieur d'un radôme dans le nez. Les dernières versions du (à partir du ) reçurent un moteur un peu plus puissant, produisant une poussée de .
Un total de du furent construits.
Carrière opérationnelle Le , le établit un record de vitesse de . Le capitaine J. Slade Nash effectua une course de trois kilomètres au-dessus de Salton Sea, au sud de la Californie, à une altitude de seulement . Un autre brisa ce record du monde le , lorsque le lieutenant-colonel William F. Barns, sur le parvint à atteindre une vitesse de au même endroit.
Versions : Prototype d'un intercepteur tous-temps, construit à deux exemplaires. Désignation changée en (North American Model NA-164) ; : Initialement désigné YF-95A ; : Version de production, initialement désignée , et produite à ; : Désignation provisoire du doté de changements mineurs d'équipement et d'un moteur plus puissant. Il a été produit à sous la désignation d'origine ; : Version basique du prévue pour l'exportation, avec son plateau à roquettes remplacé par quatre canons de et un système de contrôle de tir simplifié. Deux exemplaires ont été convertis à ce standard ; : Version « OTAN » du , dotée d'un système de contrôle de tir , de quatre canons M24A1 de approvisionnés à raison de chacun, et d'un radar . Il a été produit à par North American Aviation et 221 par Fiat Aviazione ; : Conversion et amélioration du avec une nouvelle électronique de bord, des extrémités d'ailes et bords d'attaque agrandis, un aménagement de cockpit revu et un moteur plus puissant. Il a été produit à .
Utilisateurs Source : « F-86 Sabre Jet: History of the Sabre and FJ Fury » . vignette|upright=1.25|Un de la Garde nationale aérienne du Wyoming, à la fin des années 1950. vignette|upright=1.25|Un de la Luftwaffe, en 1965.
La Luftwaffe acquit américains entre les et . Ces avions furent assignés au Jagdgeschwader 75, plus tard renommé Jagdgeschwader 74 ;
La Force aérienne de la république de Corée acquit , à partir du ;
La Force aérienne royale danoise reçut ex-USAF entre 1958 et 1960, assignés aux escadrons 723, 726 et 728 ;
United States Air Force ;
L'Armée de l'air reçut produits par Fiat entre 1956 et 1957, assignés aux escadrons 1/13 Artois, 2/13 Alpes. Les numéros de série étaient , , , et ;
La Force aérienne grecque acquit provenant des États-Unis, reçus en 1961 mais retirés du service en 1967. Ils furent toutefois conservés comme mesure de sauvegarde jusqu'en 1969. Le fut le premier chasseur tous-temps de la force aérienne grecque. Ces avions furent assignés aux escadrons 337 et 343. Jusqu'en 1964, leur livrée était couleur métal naturel, puis ils reçurent un camouflage OTAN jusqu'à leur retrait du service ;
La Force aérienne hondurienne acquit six appartenant précédemment au Venezuela en 1970 ;
L'Aeronautica Militare reçut produits par Fiat Aviazione entre 1955 et 1958. Elle reçut également des États-Unis. Ces avions furent assignés aux groupes : 6 Gruppo COT/1 Stormo, 17 Gruppo/1 Stormo, 23 Gruppo/1 Stormo, 21 Gruppo/51 Aerobrigata, 22 Gruppo/51 Aerobrigata et 12 Gruppo/4 Aerobrigata ;
La Force aérienne d'autodéfense japonaise acquit américains entre 1958 et 1961, assignés à quatre escadrons d'interception tous-temps (Hikōtai), et à un centre d'essais en vol à Gifu ;
La Force aérienne royale norvégienne acquit américains entre 1955 et 1956, et quatre exemplaires fabriqués par Fiat Aviazione ;
L'Armée de l'air royale néerlandaise acquit américains et construits par Fiat Aviazione entre 1955 et 1956. Ces avions furent assignés à trois escadrons : les 700, 701 et 702. Ils furent utilisés jusqu'en 1964 ;
La Force aérienne philippine acquit assignés au d'interception « Vampires » début 1960. Ces appareils faisaient partie du programme d'assistance militaire mis en place par les États-Unis ;
Force aérienne de la république de Chine ;
La Force aérienne royale thaïlandaise acquit ;
L'Armée de l'air turque acquit et de construction américaine ;
L'Aviation nationale du Venezuela acquit de construction américaine entre et . En 1965, elle acquit également appartenant précédemment à l'Allemagne de l'Ouest ;
L'Armée de l'air yougoslave acquit de construction américaine et les utilisa entre 1961 et 1974.
Exemplaires préservés De nombreux Sabres de différentes versions ont été préservés dans le monde. Cette liste n'est pas exhaustive : : Appareil appartenant anciennement à la Garde nationale aérienne de la Louisiane, exposé à , à la Nouvelle-Orléans ; : Ancien appareil de l'USAF et de la Grèce, exposé au , à Sunderland, au Royaume-Uni ; : Ancien appareil danois (), exposé à Copenhague, au Danemark . ; : Exposé au National Museum of the United States Air Force, sur la base aérienne Wright-Patterson, dans l'Ohio ; : Ancien appareil yougoslave (14102), exposé au musée de l'aviation de Belgrade, à l'aéroport Nikola Tesla, Belgrade, en Serbie ; F-86K n°55-4841 : Ancien appareil français (13-PI) du 1/13 Artois, fabriqué par Fiat Aviazione, exposé au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget, à Paris, en France ; 54-812 : Ancien appareil italien (), fabriqué par Fiat Aviazione, exposé au musée des sciences et des techniques Léonard de Vinci, à Milan, en Italie ; : Exposé au Pima Air & Space Museum, à Tucson, en Arizona ; : Exposé au Jimmy Doolittle Air & Space Museum, sur la base aérienne Travis, en Californie ; : Exposé au , à Pearl Harbor, sur l'île d'Hawaï. ; : () actuellement exposé sur la base aéronavale de Fort Worth, au Texas ; : Exposé au , à Charlotte, en Caroline du Nord ; : Exposé au , à Belleville, dans le Michigan ; : (Uniquement le cockpit et le nez) Exposé au , à , en Australie.
Galerie photographique
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes North American FJ-1 Fury North American FJ-2/-3 Fury North American FJ-4 Fury North American F-86 Sabre Canadair Sabre CAC Sabre Douglas F3D Skyknight Douglas F4D Skyray Lockheed F-94 Starfire Mikoyan-Gourevitch MiG-15 Northrop F-89 Scorpion Saab J 29 Tunnan Republic F-84F Thunderstreak North American YF-93 Supermarine Swift
Bibliographie
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F-086D F086D Sabre Catégorie:Avion militaire de la guerre froide Catégorie:Avion de chasse de l'US Air Force Catégorie:Avion monoréacteur Catégorie:Avion des années 1940 Catégorie:North American F-86 Sabre Catégorie:Avion à ailes basses