Le Felixstowe F5L était un hydravion militaire biplan bimoteur américain des années 1910 et 1920. Il appartenait à la série des hydravions Felixstowe F conçus au cours de la Première Guerre mondiale au Royaume-Uni par John C. Porte, à la (ex-RNAS Felixstowe), pour une production aux États-Unis.
Une version civile de cet avion fut également conçue, connue sous le nom dAeromarine 75.
Conception et développement vignette|upright=1.25|Le premier Naval Aircraft Factory F5L, le .. John C. Porte avait pris le Curtiss , une conception originale de l'Américain Glenn Curtiss, et l'avait développée en une série pratique d'hydravions à la base de Felixstowe (RNAS Felixstowe). Les ingénieurs de Felixstowe prirent ensuite leur F.5 et le redessinèrent avec une aérodynamique plus épurée, une coque plus solide utilisant du placage au lieu du lin., et des moteurs V12 de construction américaine Liberty de (plus tard ) à la place des Rolls-Royce Eagle d'origine du F.5.
Le prototype fut construit et testé en Angleterre et la conception fut ensuite reprise en par la Naval Aircraft Factory, à Philadelphie, où d'autres modifications furent effectuées afin de rendre l'avion adapté aux méthodes de production américaines en temps de guerre.. Cette version construite aux États-Unis fut également connue sous la désignation de Curtiss F5L et – dans le civil – Aeromarine 75.
Le F5L fut construit par la Naval Aircraft Factory (), la Curtiss (), et la (). Quelques-uns furent convertis pour une utilisation civile par Aeromarine Plane and Motor Company, en 1919.
Carrière opérationnelle Le F5L entra en service au sein de lUS Navy à la fin de la Première Guerre mondiale, et fut l'hydravion de patrouille maritime standard de la marine américaine jusqu'en 1928, lorsqu'il fut remplacé par son descendant le , également conçu par la Naval Aircraft Factory.
Dans le civil, l'Aeromarine 75 pouvait embarquer dix passagers et fut utilisé par la compagnie sur des vols reliant Key West à La Havane, transportant également les premiers courriers par voie des airs de lUnited States Postal Service (USPS), sur des liaisons de New York City à Atlantic City et de Cleveland à Détroit.
Utilisateurs
Aviation navale argentine.
Aviation navale brésilienne : Curtiss F5L
United States Navy ; .
Accidents et incidents vignette|upright=1.25|L'Aeromarine 75 Columbus, sur des vols réguliers dans les Caraïbes. Le , l'Aeromarine 75 Columbus fut victime d'une panne moteur pendant un vol reliant Key West à La Havane et dut amerrir dans le détroit de Floride, à de La Havane. Malmené par des vagues de 3 à de haut, sa coque commença à se remplir d'eau. Quatre passagers perdirent la vie, mais le ferry HM Flagler parvint à sauver les trois autres passagers et les deux membres d'équipage..
De nos jours Une coque et un flotteur d'un F5L de lUS Navy sont préservés au National Air and Space Museum (NASM), à Washington, D.C. La coque n'est que partiellement recouverte de bois et révèle sa structure interne. Les deux éléments sont actuellement en stockage et ne sont pas visibles du public..
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Felixstowe F.2 Felixstowe F.5 Naval Aircraft Factory PN Hall PH Vickers Valentia Supermarine Swan English Electric P.5 Kingston Supermarine Southampton Hiro H1H Supermarine Scapa Supermarine Stranraer
Bibliographie . . . . . . .
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Articles . . .
Liens externes Canadian Aeroplanes Ltd., Photographies comportant le premier F5L produit au Canada. Canadian Aeroplanes Ltd., Photographies comportant la construction et l'assemblage du premier FL canadien, le . Film of US Navy F5Ls parked and sinking SMS Ostfriesland, July 1921. Film of an F5L being maneuvered on a beaching trolley and other Curtiss types. The Aeromarine Website.
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