thumb|Z 821/822 en Suisse, pantographes levés.
Les Z 800 sont des automotrices utilisées sur la ligne Saint-Gervais - Vallorcine. La commande a été passée en commun par la SNCF et la compagnie du Martigny-Châtelard (MC) le . Elle portait sur cinq rames, trois pour la SNCF (dont une était financée par la région Rhône-Alpes), et deux pour le MC.
Historique Le remplacement des Z 600 est envisagé à la fin des années 1980. Des contacts sont pris avec le chemin de fer Martigny-Châtelard pour commander un matériel en commun, apte à circuler entre Saint-Gervais-Le Fayet et Martigny. Cinq rames sont commandées en 1994 à un consortium composé de Vevey Technologies (coordination du projet, assemblage et construction des caisses), Adtranz (équipement électrique) et SLM Winterthur (bogies, équipement de freinage et de crémaillère)J.-P. Gide, pp. 141-143 (Rames d'interconnexion)..
Les nouvelles rames sont livrées en 1996-1997, à raison de trois pour la SNCF et deux pour le MCJ.-P. Gide, p. 147 (Carrière)..
Description Les Z 800 devant pouvoir assurer des circulations du Fayet à Martigny, elles sont équipées des systèmes de sécurité propres aux deux lignes. Elles sont également aptes à circuler sur les sections à crémaillère des TMR. Le captage du courant s’effectue soit par frotteurs sur le rail conducteur, soit par pantographe.
Les automotrices Z 800 sont en permanence accouplées deux à deux, de façon à former des rames homogènes, qui ne sont jamais scindées. Un anneau d'intercirculation est installé entre les deux automotrices d'une rame. Les trois rames de la SNCF sont numérotées Z 801/802 (rame n° 1), Z 803/804 (rame n°2) et Z 805/806 (rame n° 3), tandis que celles du MC sont les Z 821/822 (rame n° 21) et Z 823/824 (rame n° 22). Dans la nomenclature des TMR, ces dernières sont toutefois numérotées BDeh 4/8 n° 821/822 et 823/824. L'automotrice de numéro impair est dirigée vers le Fayet, celle de numéro pair vers Martigny.
Chaque élément automoteur est équipé de deux bogies à deux essieux, l’un porteur et l’autre moteur. La puissance totale installée atteint ainsi 1 000 kW par rameJ.-P. Gide, p. 146 (Moteurs et transmission).. En exploitation, une rame peut atteindre sur profil facile, sur rampes de , sur rampes supérieures, et, sur crémaillère, en montée, en descenteJ.-P. Gide, p. 146 (Équipement électrique)..
Les Z 800 sont équipées de cinq systèmes de freinageJ.-P. Gide, p. 146 (Freinage). : un frein à air comprimé appliqué sur les roues, d'usage commun, un frein électrique, rhéostatique et à récupération, destiné à réguler la vitesse en descente ; un frein magnétique d'urgence agissant sur les rails ; un frein à tambour pour la crémaillère ; un frein à disque pour la crémaillère.
Les rames Z 800 sont équipées d’attelages automatiques Scharfenberg, permettant leur couplage en unités multiples. Elles peuvent également être accouplées à des rames Z 600, possibilité mise en œuvre notamment lors de campagnes d’essais menées en 1997.
Remplacement Après 25 ans de service environ, les Z 800 seront remplacées par 7 nouvelles automotrices construites par Stadler, du fait de leur incapacité des premières à accueillir les personnes à mobilité réduite. Ces automotrices seront désignées Z 890 en France et Beh 4/8 en Suisse. Les premières rames doivent être livrées entre la fin de l’année 2025 et le début de l’année 2026.
Notes et références
Bibliographie : source utilisée pour la rédaction de cet article.
Voir aussi
Articles connexes La liste du matériel moteur de la SNCF La ligne Saint-Gervais - Vallorcine et son matériel roulant : Z 200, Z 600, Z 850, Z 890
Catégorie:Automotrice SNCF Catégorie:Matériel roulant du TER Rhône-Alpes Catégorie:Matériel roulant du TER Auvergne-Rhône-Alpes