Network South East ou NSE est une concession ferroviaire appartenant à British Rail lancée à partir de 1982.
Elle exploitait les régions de Londres, du Sud, Sud-Ouest et Sud-Est de l'Angleterre et également pratiquement tous les trains de banlieue de Londres avant de disparaître le pour laisser place aux nouveaux exploitants connus d'aujourd'hui : Southern, South West Trains, Southeastern,
Histoire Avant la sectorisation de British Rail (BR) en 1982, le système était divisé en opérations régionales largement autonomes : celles qui opéraient autour de Londres étaient la région de London Midland Region, Southern Region, Western Region et Eastern Region. La sectorisation de BR a modifié cette configuration en l'organisant plutôt en type de trafic : services de banlieue dans le sud-est de l'Angleterre, services interurbains, services locaux dans les régions du Royaume-Uni, colis et fret. L'objectif était d'améliorer l'efficacité budgétaire et la responsabilité de la direction en mettant en place une activité plus axée sur le marché et réactive, plutôt que de privatiser purement et simplement la BR. On s'attendait à ce que le secteur de Londres et du Sud-Est couvre la majeure partie de ses coûts d'exploitation grâce aux recettes, contrairement aux services ruraux fortement subventionnés.
Le , London Midland Region et South Eastern Region ont été relancés sous le nom de Network SouthEast, avec une nouvelle identité visuelle rouge, blanche et bleue. La relance était censée être plus qu'un changement d'image superficiel et a été soutenue par l'investissement considérable dans la présentation des stations et des trains, aussi bien que des efforts pour améliorer des normes de service. Le logo de la nouvelle compagnie était trois parallélogrammes de rouge, bleu et gris.
Network SouthEast, comme les autres secteurs, s'est vu confier la responsabilité principale de divers actifs (matériel roulant, voies ferrées, gares) et le contrôle résidait chez l'utilisateur principal. D'autres secteurs pourraient négocier des droits d'accès et des facilités de location, en utilisant leurs propres ressources. NSE a pu exercer un contrôle et une responsabilité beaucoup plus importants sur son budget de fonctionnement et sur la qualité de ses services que la BR ne pouvait le faire dans le cadre de ses Régions. Les relations étaient généralement bonnes entre les SNG et les autres secteurs, bien que les pressions opérationnelles obligeaient parfois le personnel à utiliser du matériel et des biens appartenant à d'autres secteurs pour répondre aux besoins immédiats.
Le , Network SouthEast a été démantelé et ses opérations transférées à des unités opérationnelles de train prêtes à être privatisées.
Aujourd'hui, dans un peu de locations, le logo de l'ancienne compagnie peut être encore vu, plus notamment au-dessus de l'entrée principale de la gare de Marylebone en Londres, réfurbiée par Network SouthEast.
Matériel roulant Au cours de son existence Network South East a exploité une grande variété de matériel roulant. La majorité du réseau a été électrifiée, et d'autres projets d'électrification ont eu lieu pendant la période 1986-1994, les appartenant à NSE en 1986 consistaient en un mélange d'unités multiples électriques, diesel-électriques et diesel, de locomotives diesel, et des métros également.
Nom du TrainImageTypeMotorisationNotesClass 03centré|sans_cadreLocomotiveDiesel MécaniqueClass 05centré|sans_cadreLocomotiveDieselClass 08centré|sans_cadreLocomotiveDieselClass 33centré|sans_cadreLocomotiveDieselClass 47centré|sans_cadreLocomotiveDieselClass 50centré|sans_cadreLocomotiveDieselClass 73centré|sans_cadreLocomotiveDiesel
électriqueClass 86centré|sans_cadreLocomotiveélectriqueElles effectuent des services de Fret.Class 97centré|sans_cadreLocomotiveDieselClass 101centré|sans_cadre|209x209pxAutorailDieselCes unités ont été cascadées dans le sud-est de l'Angleterre dans les années 1980 à partir d'autres parties du réseau du BR. Avec deux portes de chaque côté par wagon, l'embarquement et le débarquement d'un grand nombre de passagers ne convenaient pas. À l'époque de la NSE, des unités de trois caisses étaient utilisées sur la ligne North Downs et des trains de deux caisses sur des lignes secondaires à Berkshire et à Essex. Toutes les unités ont été retirées au début des années 1990. La série ne circule plus aujourd'hui.Class 104centré|sans_cadreAutorailDieselEn 1990, les sièges « particulièrement pauvres » dans les « sales berlines » signifiaient que ces trains construits à Birmingham avaient une courte durée de vie. NSE a hérité de 20 véhicules (formés en dix ensembles de deux caisses) et en avait réduit de moitié en 1994. La Gospel Oak à Barking Line et les lignes de Paddington et Marylebone utilisaient ces trains, qui pouvaient atteindre . La série ne circule plus aujourd'hui.Class 108centré|sans_cadreAutorailDieselNeuf de ces unités de deux autorail ont survécu jusqu'à 1990 après la ligne Marston Vale (Bedford-Bletchley) et l'extension éphémère de Kettering et Corby . Ils ont également vu une utilisation occasionnelle sur la ligne Chiltern de Marylebone. Connus sous le nom de «Derby Lightweights» en raison de leur emplacement et de leur style de construction, ils ressemblaient à des unités de classe 101. La série ne circule plus aujourd'hui.Class 115centré|sans_cadreAutorailDieselTout au long de leur vie professionnelle, qui a pris fin en 1991, hormis les voyages occasionnels, lors de l'introduction des unités de la Class 165, ces trains étaient utilisés uniquement sur la ligne Chiltern à partir de Marylebone. NSE a hérité d'une flotte de 23 unités de quatre autocars, qui disposaient d'une généreuse disposition de portes mais pas de passerelles de série (certaines unités les ont équipées de manière rétrospective). La dernière unité a couru le 29 juillet 1992 lors d'un service du soir à Aylesbury et a présenté une tête de lit commémorative. La série ne circule plus aujourd'hui.Class 117centré|sans_cadreAutorailDieselCeux-ci ont été utilisés presque exclusivement sur les routes de Londres Paddington. À l'époque de la SNE, 30 unités de trois caisses ont survécu, tous sont restés en service jusqu'à ce que les Class 165 soit introduit sur ces routes en 1992. Les sièges et les portes à haute densité dans chaque baie les rendaient idéaux pour les travaux de banlieue. Une unité a également été utilisée pour compléter les classes 108 du service de navette de courte durée et «plutôt improvisé» (Bletchley - Bedford -) Kettering - Corby, lancé expérimentalement avec le financement du conseil municipal en 1987 et retiré trois ans plus tard. La série ne circule plus aujourd'hui.Class 119centré|sans_cadreAutorailDiesel« Des sièges particulièrement somptueux dans un aménagement spacieux et un vaste espace » caractérisaient ces trois voitures, dont huit étaient utilisées sur les lignes de North Downs Line juste avant la fin de l'ère NSE : leur capacité de bagage les rendait idéales pour le trafic de l'aéroport de Gatwick sur cette route. La série ne circule plus aujourd'hui.Class 121centré|sans_cadreAutorailDieselCeux-ci étaient semblables à l'action de la catégorie 117 de plusieurs façons: le même constructeur (Pressed Steel Co., Linwood), la même apparence, la même zone d'exploitation et le même sort (remplacé par les unités de la classe 165). La principale différence était qu'ils étaient des entraîneurs célibataires. En 1990, juste avant leur retrait, onze ont survécu. La série ne circule plus aujourd'hui.Class 159centré|sans_cadreAutorailLes locomotives utilisées sur les lignes principales de l'ouest de l'Angleterre entre London Waterloo et Exeter étaient périmées et peu fiables au début des années 1990. Entre-temps, le secteur des chemins de fer régionaux s'était engagé à commander plus de nouvelles unités de la Class 158 que nécessaire. En 1990, NSE a pu acquérir soixante-six voitures, après des changements mineurs et une nouvelle désignation de la Class 159, ils sont entrés en service la première semaine de 1993. La série 159 circule actuellement sur le réseau Sud-Ouest de Londres. centré|sans_cadre|628x628pxClass 165centré|sans_cadreAutorailLa version diesel du concept Networker a été lancée sur les routes Thames et Chiltern (à partir de Paddington et Marylebone) à partir de 1991. La taille de la flotte était de 204 voitures formées en deux ou trois voitures: les deux types pouvaient être trouvés sur les routes de Paddington, et ceux-ci étaient capables de courir , tandis que sur les itinéraires de Marylebone les trains étaient seulement deux entraîneurs et étaient limités à centré|sans_cadre|637x637px centré|sans_cadre|634x634pxLa série circule actuellement en 2017.Class 166centré|sans_cadreAutorailCes rames sont la version dérivé et améliorée de la Class 165 également de la famille Networker conçu pour parcourir de longue distance leurs destinations principales comprenaient des trains rapides vers Reading, Newbury et Oxford, avec quelques services continuant au-delà d'Oxford vers Banbury et Stratford-upon-Avon, ou le long de la ligne Cotswold jusqu'à Evesham, Worcester , Great Malvern et Hereford. Les unités sont également utilisées sur les services de Reading a Gatwick Airport le long de la North Downs Line. De nombreux services exploités par le 166 ont été marqués comme Turbo Express dans les horaires. La série circule actuellement en 2017.Class 201centré|sans_cadreAutorailélectrique
dieselUn petit nombre d'unités de cette flotte a survécu jusqu'au début de l'ère de la SNE, desservant la ligne Hastings. Celui-ci avait été électrifié à partir du 27 avril 1986, juste avant le lancement de Network SouthEast, et les UEM ont finalement remplacé toutes ces unités diesel-électriques à corps étroit.Class 202centré|sans_cadre|149x149pxAutomotriceélectrique
dieselComme les unités de la classe 201, elles avaient six voitures et ont été construites en 1957 pour la ligne Hastings, qui avait des tunnels étroits nécessitant un stock spécial à corps étroit. Avec les trains des classes 201 et 203, ils étaient connus sous le nom de « Hastings Diesels ». Six unités ont survécu jusqu'au début de l'ère NSE.
La série ne circule plus aujourd'hui.Class 203centré|sans_cadreAutomotriceélectrique
dieselQuatre de ces unités de cinq caisses, qui étaient identiques à la série 201 et 202, étaient toujours utilisées sur la ligne Hastings lors du lancement de Network SouthEast, mais les unités électriques multiples les ont rapidement supplantées après l'électrification de la route au printemps. 1986. Les unités avaient une vitesse maximale de . La série ne circule plus aujourd'hui.Class 204centré|sans_cadreAutorailélectrique
dieselComme pour les autres « Hastings Units », un petit nombre de véhicules ont survécu pendant une courte période au début de l'ère NSE. La série ne circule plus aujourd'hui.Class 205centré|sans_cadre|192x192pxAutorailélectrique
dieselConnu sous le nom de « Thumpers » à cause du bruit de leurs moteurs à quatre cylindres électriques anglais, ces trains de ont été introduits dans les lignes du Hampshire, mais ont ensuite été utilisés dans tout le sud-est de l'Angleterre. Ils étaient presque identiques mais plus lents que les unités de la Class 414. La série ne circule plus aujourd'hui.Class 206centré|sans_cadreAutorailélectrique
dieselLes unités dites « Tadpole » ont été surnommées pour les largeurs différentes de leurs voitures de conduite ex-Class 201 et les semi-remorques de deux voitures plus étroites prises de la class 416 stock. Six ont été hérités par la NSE en 1986 ; ils ont été utilisés sur les lignes Hastings et Marshlink pendant une courte période avant d'être retirés du service.
La série ne circule plus aujourd'hui.Class 207centré|sans_cadreAutorailélectrique