Le John Fitzpatrick Racing (JFR) est une équipe de sport automobile anglaise fondée par le pilote John Fitzpatrick en 1981. Elle a participé, en tant qu'équipe privée Porsche, aux courses de voitures de sport et concouru dans de nombreux championnats internationaux. le JFR a finalement cessé toute activité à la fin de la saison 1986 en raison de l'augmentation du coût pour participer au championnat du monde des voitures de sport.

Histoire Saison 1983 thumb|left |Porsche 956 du John Fitzpatrick Racing avec sa livrée J. David Pour sa première participation au Championnat du Monde des Voitures de Sport, et avec J. David comme partenaire, le John Fitzpatrick Racing a acheté deux Porsche 956 (956-102 et 956-110). Au début du championnat, seul une des 956 commandées (956-102) avait été livrée. Avec cette voiture, John Fitzpatrick et David Hobbs prirent part aux 1000 km de Monza où ils qualifièrent la n°16 en 6ème position pour finir la course en 5ème position à 12 tours de la Porsche Joest victorieuse. Pour la seconde manche du championnat, les 1000 km de Silvertone, John Fitzpatrick et David Hobbs qualifièrent de nouveau la voiture en 6ème position mais cette fois, avec le n° 11, ils terminèrent la course en 8ème position à 12 tours de la Porsche d'usine victorieuse. Pour les 24 Heures du Mans, le JFR a reçu sa seconde Porsche 956 (956-110) de l'usine Porsche. C'est avec cette armada de deux voitures, la n° 11 et la n° 16, que le JFR se lança à la conquête de la plus grande course d'endurance. a également rejoint l'écurie en tant que partenaire pour cette course pour la n° 16. En qualification, la n° 11 et la n° 16 firent un tir groupé en se positionnant aux 10ème et 11ème places. Au bout de 24 heures, la n° 16 finit la course en 5ème position. La n° 11, quant à elle, dû abandonner assez rapidement durant la troisième heure de course à la suite d'un problème de pompe à essence. À la suite de cette course, la Porsche 956-110 pris la direction de l'Amérique du Nord. thumb|right|Le circuit de Spa-Francorchamps Pour la manche suivante, les 1000 km de Spa, le JFR inscrit une voiture, la n° 11. John Fitzpatrick et David Hobbs réalisèrent une bonne qualification en plaçant leur 956 en 5ème position. La course se déroula de la meilleure des manières car ils terminèrent à la 3ème place, derrière deux Porsche d'usine. C'est le premier podium du JFR en Championnat du Monde des Voitures de Sport. Bien que présent à la lointaine manche des 1000 km de Fuji, la n° 11 ne participa pas à la course à la suite de l'accident dans lequel elle s'est trouvée impliquée durant les essais. Pour la dernière manche de la saison, à Kyalami, la Porsche 956-110 reprit du service au côté de la n° 16. L'équipage de la n° 11 évoluera avec la participation de Thierry Boutsen et Desiré Wilson aux côtés de David Hobbs et l'équipage de la n° 16 sera composé de Sarel van der Merwe, et . La n° 16 se qualifia à la 7ème place pour finir la course en 6ème position à plus de 20 tours de la Porsche d'usine victorieuse tandis que la n° 11, qualifié à la 4ème place, dut abandonner à la suite d'un accident.

Le JFR a également été la première écurie à faire courir une 956 aux États-Unis. Même si la 956 était interdite en IMSA pour des raisons de sécurité, il a été possible de la faire participer à la série Can-Am. En effet, le SCCA a autorisé la 956 à courir sous la condition que celle-ci se conforme aux règles du Groupe C et de Can-Am. Même si cela rendait la voiture moins compétitive, la 956-110 de l'écurie aux mains John Fitzpatrick a remporté la victoire à Elkhart Lake, lors de sa première sortie américaine. Lorsque la voiture était aux Etats-Unis, le JFR a eu l'occasion de faire un travail de développement sur la voiture. À son retour en Europe, la Porsche 956-110, pour sa participation à la manche du Championnat d'Europe des Voitures de Sport de Brands Hatch, comportait de nombreuses améliorations que l'on ne voyait pas sur les voitures d'usine. Sous la piste détrempée du Kent, le JFR a pu mettre en œuvre des réglages aérodynamiques spécifiques et John Fitzpatrick et son partenaire pour cette course, Derek Warwick, remportèrent la course en son devenu la deuxième écurie à avoir battu l'équipe d'usineJohn Allen, “Porsche 956 & 962" (Haynes Publishing, , 1988). Dans ce Championnat d'Europe, le JFR obtient une seconde place aux 1000km d'Imola, derrière une Lancia d'usine, avec John Fitzpatrick et David Hobbs au volant et une 4e place aux 1000 km du Mugello avec Thierry Boutsen qui avait rejoint pour cette occasion John Fitzpatrick et David Hobbs.

Saison 1984 thumb|left|Porsche 956B du John Fitzpatrick Racing Pour la saison 1984, un accord de 3 ans avec Skoal Bandit a été signé en tant que commanditaire principal de l'écurie. L'écurie fit également l'acquisition d'une nouvelle Porsche 956B, remplaçante de la 956 victorieuse des derniers 1000 km de Brands Hatch, et d'une Porsche 962. Le JFR changea également de partenaire pour les pneus en passant de Goodyear à Yokohama en début de saison. Pour la première course, aux 1000 km de Monza, trois voitures avaient été engagées. Thierry Boutsen et David Hobbs, sur la n°33, se qualifièrent à la place tandis que Rupert Keegan et Guy Edwards, sur la n°55, se qualifièrent à la place. Renzo Zorzi et Giorgio Francia sur la dernière Porsche de l'écurie, sous les couleurs de Deborah, se qualifièrent de leur côté à la place. Malheureusement, les résultats n'ont pas été au niveau des attentes car la première d'entre elles, la n°34, abandonna assez rapidement au tour sur un problème moteur. La n°33 fit de même au tour sur un problème de boite de vitesses et la dernière voiture engagée se retira au tour à la suite de la perte d'une roue. Pour la seconde course, les 1000 km de Silverstone, seul les deux voitures sous les couleurs de Skoal Bandit ont été inscrites. Les résultats furent bien meilleurs qu'à Monza car la Porsche 956 n°55 aux mains de Rupert Keegan et Guy Edwards termina sur le podium à la troisième place. La n°33 finit quant à elle à la huitième position. Pour les 24 Heures du Mans, il y eut plusieurs changements notoires. Tout d'abord, la n°55, avec Roberto Moreno prêtant mains fortes à l'équipage de Rupert Keegan et Guy Edwards participera à la course avec une Porsche 962 au lieu de la Porsche 956 habituelle. Philippe Streiff, remplaçant de Thierry Boutsen retenu au GP du Canada, et Sarel van der Merwe prirent également part à l'épreuve sur le n°33. À l'issue des qualifications, la n°33 se plaça en position et la n°55, légèrement en retrait, en position. Durant la course, un des meilleurs résultats de l'écurie fût atteint avec la n°33 qui finit sur la troisième marche du podium. De son côté, la n°55 eut un destin moins glorieux car à la suite d'un accident, elle abandonna au tour. Pour les 1000 km du Nürburgring, le JFR changea de nouveau son partenaire pneu pour revenir à Goodyear. Ce sera également le retour de Thierry Boutsen au sein de l'écurie aux côtés de David Hobbs sur la n°33. Ils se qualifièrent à la position tandis que la voiture sœur, n°55, se classa sur la grille. La n°33 obtient de nouveau un très bon résultat en finissant sur la deuxième marche du podium. La n°55, finira quant à elle à la position. thumb|right|Porsche 956 Skoal Bandit Pour les 1000 km de Brands Hatch, bien que la Porsche 956B n°33 participa aux essais, c'est la Porsche 956 de réserve qui participa aux qualifications pour se classer à la position. De son côté, la Porsche 962 n°55 se classa en position. La course se solda par de bonnes performances car la n°55 finit sur la troisième marche du podium et la n°33 en position. Il est alors venu le temps de traverser l'Atlantique pour les 1000 km de Mosport. Les essais ne se sont pas bien déroulés pour la n°55 qui fût accidentée. Pour la n°33, aux mains de David Hobbs, Guy Edwards et Franz Konrad, les résultats furent beaucoup plus positifs car ils finirent la course sur la deuxième marche du podium après s'être qualifié à la position. De retour en Europe, le JFR engagea trois voitures aux 1 000 km de Spa. En effet, aux deux voitures habituelles, la n°34, aux couleurs de Marlboro et avec Pierre Yver et Franz Konrad, compléta l'engagement de l'écurie et était la voiture caméra de la course. Pour les qualifications, Thierry Boutsen et David Hobbs réalisèrent la pole position devant les Porsche 956 d'usine. La n°55 se classa de son côté sur la grille. Malheureusement, le déroulement de la course n'aura pas été favorable à l'écurie avec un abandon de la n°55 sur un problème de surchauffe au tour et un abandon de la n°33 sur un problème de pression d'huile au tour. Aux d'Imola, une Porsche 956 fut engagée pour la n°55. À la suite des qualifications, la n°33 s'élancera de la position et la n°55 de la position. La course ne déroulera pas de la meilleure manière pour la n°33 qui abandonna au tour sur une casse moteur. La n°55 finira de son côté à la place. Vu la distance, le JFR réalisera l'impasse pour les 1 000 km de Fuji et aux 1 000 km de Kyalami. Pour la dernière course de la saison, les 1 000 km de Sandown, à la suite des qualifications, la n°33 s'élancera de la position sur la grille tandis que la n°55 se classa de son côté . Comme pour les d'Imola, la n°33 ne put terminer et abandonna aux tour. La n°55 finira de son côté à la place.

À la suite de la saison, malgré un contrat de trois ans, Skoal Bandit décida de se retirer. la 962 n'avait pas été très populaire au sein des pilotes du JFR du fait de son empattement plus long, des roues de 19 pouces de diamètre et de la suspension révisée. De ce fait a été vendue au début de la saison 1985 au Busby Racing et fut convertie au standard GTP pour courir aux États-Unis.

Saison 1985