Louis Blanc est une station des lignes 7 et 7 bis du métro de Paris, située dans le de Paris. Elle a la particularité d'être constituée de deux stations à quai en îlot, dont l'une est établie à une profondeur plus importante que l'autre.

Situation La station est implantée sous l'intersection de la rue Louis-Blanc avec la rue La Fayette, d'une part, et la rue du Faubourg-Saint-Martin, d'autre part. Établis sur deux niveaux, les quais sont constitués : d'une demi-station dite « supérieure », desservie par la en direction de Mairie d'Ivry et Villejuif - Louis Aragon ainsi que par la dont elle constitue le terminus occidental depuis Pré Saint-Gervais, se situant sous la rue La Fayette ; d'une demi-station dite « inférieure », uniquement desservie par la en direction de La Courneuve - 8 Mai 1945, se trouvant sous la rue du Faubourg-Saint-Martin, à une profondeur plus importante que la première.

Bien que ces deux demi-stations ne soient pas parallèles, chacune d'elles est approximativement orientée selon un axe nord-est/sud-ouest. Sur la , Louis Blanc s'intercale entre les stations Stalingrad et Château-Landon, tandis qu'elle est précédée ou suivie (selon le sens de circulation) par la station Jaurès sur la (cette dernière station étant elle-même précédée d'un passage sous la jonction entre le bassin de la Villette et le canal saint-Martin).

Compte tenu de son ancien statut de point de bifurcation, les voies de la s'embranchent sur celles de la à la sortie de la station, en talon en direction du centre de Paris et en pointe en sens inverse. Afin d'éviter un cisaillement, le tunnel à double voie de la enjambe la voie la en direction de La Courneuve - 8 Mai 1945 en amont de la station supérieure. vignette|gauche|500px|Plan des voies de la station.

Histoire La station est ouverte le , soit presque trois semaines après la mise en service du premier tronçon de la entre Opéra et Porte de la Villette, le 5 novembre précédent. Jusqu'alors, les rames de métro la traversaient sans y marquer l'arrêt. Le service en direction de Pré-Saint-Gervais ne débute qu'à partir du en raison de difficultés de construction de la ligne vers ce terminus supplémentaire, bien que sa réalisation fut concédée avant celle de l'autre branche.

La station doit sa dénomination à sa proximité avec la rue Louis-Blanc, laquelle rend hommage à l’homme politique Louis Jean Joseph Blanc (1811-1882), journaliste et historien français.

Le , l'antenne vers ou depuis Pré-Saint-Gervais de la est isolée du reste de la ligne, et exploitée depuis lors comme ligne indépendante sous l'indicatif . Ce débranchement est décidé en raison de sa moindre fréquentation par rapport à l'antenne vers Porte de la Villette, laquelle aboutit à un important terminus de lignes de bus de la banlieue nord-est..

La station Louis Blanc devient alors le terminus occidental de cette nouvelle navette. De 1967 à 2004, l'arrivée des rames en provenance de Pré-Saint-Gervais est maintenue dans la station supérieure, puis elles se repositionnent dans la station inférieure par une manœuvre comprenant trois rebroussements successifs pour ensuite repartir en direction de l'estConfiguration des voies de la station Louis Blanc, sur le site cartometro.com (consulté le ).. Faisant intervenir deux conducteurs (un dans chaque loge de conduite permettant de changer de sens de circulation en quelques secondesClive Lamming, Métro insolite, Parigramme, 2001, .), cette manœuvre de retournement vise à simplifier la correspondance entre les deux lignes pour les voyageurs transitant entre le centre et la périphérie de Paris. Pour ce faire, l'un des conducteurs doit quitter la rame à la station inférieure pour revenir à pied à la station supérieureClive Lamming, Métro insolite, 2eme édition, Parigramme, 2011, ..

Le , un déraillement survient au sein de la station, provoquant 19 blessés.

Les quais font l'objet d'une modernisation intégrale après 1988 par l'adoption du style décoratif « Ouï-dire », de couleur jaune pour la station supérieure et verte pour la station inférieure, avec le remplacement des carreaux blancs biseautés d'origine par du carrelage blanc plat. Dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, les couloirs d'accès et de sortie ainsi que la salle de distribution des titres de transport sont rénovés à leur tour le .

La même année, la manœuvre de retournement des rames de la est supprimée afin de ménager la fragilité du matériel MF 88 et de simplifier le travail des conducteurs. Depuis lors, la station inférieure n'est plus desservie par les trains de cette ligne, qui arrivent et repartent vers Pré-Saint-Gervais directement dans la station supérieure, moyennant un seul rebroussement contre trois auparavant. Pour les voyageurs de la venant du centre de Paris, cette évolution impose de transiter depuis la station inférieure vers la station supérieure pour rejoindre la .

Fréquentation Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer en 2019, ce qui la place à la des stations de métro pour sa fréquentation sur 302Le nombre de 302 stations n'inclut pas la station fictive Funiculaire de Montmartre. Cette dernière est en effet considérée comme une station de métro (et deux points d'arrêts) par la RATP et rattachée statistiquement à la ligne 2, ce qui explique pourquoi la RATP annonce 303 stations et non 302 en 2019.. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à , ce qui la classe alors au , avant de remonter progressivement en 2021 avec comptabilisés, la reléguant toutefois à la des stations du réseau pour sa fréquentation cette année-là.

Services aux voyageurs Accès La station dispose d'un unique accès intitulé « Rue du Faubourg-Saint-Martin », débouchant à l'intersection de la rue La Fayette et de la rue du Faubourg-Saint-Martin, au droit du de cette dernière voie. Constitué d'un escalier fixe, il est orné d'un édicule Guimard, lequel fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques par l'arrêté du , protection renouvelée le ..

Cas unique dans le métro de Paris, les piédroits des couloirs d'accès, de même que les murs de la salle de distribution des titres de transport, sont traités en carrelage blanc plat marié à des frises de céramique à losanges (de couleur verte en l'occurrence), ces dernières étant habituellement associées au carrelage blanc biseauté classique, selon le style décoratif caractéristique de la CMP d'origine.

Quais Louis Blanc est constituée de deux stations souterraines construites à des niveaux différents : la plus proche de la surface est surnommée la station supérieure, tandis que la plus profonde est désignée sous le nom de station inférieure. Elles possèdent la même configuration particulière pour le métro de Paris, avec un quai latéral, dit « mort » du fait de sa non-utilisation, et un quai en îlot bordé de part et d'autre par les voies du métro. L'une des deux voies se trouve donc encadrée par les deux quais, d'une longueur conventionnelle de 75 mètres, tandis que l'autre longe le pied-droit. La station supérieure est desservie, depuis la voie centrale, par les rames de la circulant en direction de Mairie d'Ivry ou Villejuif - Louis Aragon et, depuis la voie latérale, par les trains de la en provenance ou à destination de Pré-Saint-Gervais, dont elle n'assurait que les arrivées jusqu'en 2004. La station inférieure est desservie, depuis la voie latérale, par les rames de la vers La Courneuve - 8 Mai 1945, tandis que sa voie centrale, assurant auparavant le départ des trains de la ligne 7 bis pour Pré-Saint-Gervais, n'est plus utilisée en service normal.

Les deux stations sont décorées dans le style « Ouï-dire », de couleur jaune pour la station supérieure et de couleur verte pour la station inférieure. Ainsi, les bandeaux d'éclairage supportés par des consoles courbes en forme de faux sont de couleur respectivement jaune et vert. L'éclairage direct est blanc tandis que l'éclairage indirect, projeté sur la voûte, est multicolore. Les carreaux en céramique blancs sont plats et recouvrent les pieds-droits, la voûte et le tympan, le local technique à l'extrémité occidentale de la station supérieure étant toutefois traité en carrelage blanc biseauté classique. Les cadres publicitaires sont en céramique demi-cylindrique de couleur jaune ou vert (assortis aux bandeaux d'éclairage), tandis que le nom de la station est inscrit sur des plaques émaillées avec la police de caractères Parisine pour la station supérieure, et en lettres capitales comme en typographie Parisine pour la station inférieure. Les sièges de style « Motte » sont de couleur jaune dans chaque station.

Intermodalité La station est desservie par les lignes 26 et 46 du réseau de bus RATP, la ligne 54 du réseau de bus Plaine Saint-Denis, et, la nuit, par les lignes N13, N41, N42 et N45 du réseau Noctilien.

À proximité Conseil de prud'hommes de Paris Lycée Colbert Canal Saint-Martin Église Saint-Joseph-Artisan

Projets La station pourrait être concernée par un hypothétique prolongement de la ligne 7 bis à Château-Landon, qui serait réalisé en parallèle du projet de fusion avec la ligne 3 bis. Cette extension nécessiterait alors un profond remaniement des installations existantes, car leur disposition en fourche ne permet pas de prolonger la ligne 7 bis en direction du centre de Paris. Ce projet est inscrit dans le schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) adopté par le conseil régional d'Île-de-France le et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le . En 2013, sa mise en service était envisagée après 2030 Schéma directeur de la région Île-de-France, approuvé par le décret du , Propositions pour la mise en œuvre / Annexe, voir notamment .. En 2017, la FNAUT Île-de-France présente une proposition alternative qui permettrait de relier la station à la gare de Magenta, afin d'assurer la correspondance avec la ligne E du RER ainsi qu'avec la gare de Paris-Nord voisine..

Notes et références

Voir aussi

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Catégorie:Station de la ligne 7 du métro de Paris Catégorie:Station de la ligne 7 bis du métro de Paris Catégorie:Terminus d'une ligne du métro de Paris Catégorie:Station de métro dans le 10e arrondissement de Paris Catégorie:Édicule Guimard à Paris Catégorie:Monument historique dans le 10e arrondissement de Paris Catégorie:Station du métro de Paris sur deux lignes Catégorie:Station de métro mise en service en 1910