Le SAI (« Alouette », en danois) était un avion utilitaire léger, conçu et produit au Danemark par la société (SAI) après la Seconde Guerre mondiale.

Le était dérivé de l'ambulance aérienne .. Comme celui-ci, il était doté d'une voilure de type monoplan à aile haute à renforts conventionnelle, ainsi que d'une cabine fermée pouvant accueillir un pilote et trois passagers.

furent produits, et cellules partiellement assemblées furent détruites au cours d'un incendie dans leur usine de fabrication en 1947. L'Armée de l'air royale danoise en utilisa dix exemplaires comme appareils d'entraînement, entre 1950 et 1977.

Conception et développement vignette|upright=1.25| à Stauning, . En raison de l'occupation allemande, l'industrie aéronautique danoise, dont faisait partie (SAI), dut fermer ses portes pendant les années de la Seconde Guerre mondiale. Toutefois, les ingénieurs de la société ne restèrent pas les gras croisés ; ainsi, les ingénieurs et s'attelèrent à préparer l'avenir de leur société, en dessinant les avions qui seraient produits après-guerre, les et .

Il y avait énormément de points communs entre ces deux avions et de nombreuses pièces étaient quasiment identiques. En fait, les ailes étaient si proches dans leur conception qu'on pouvait même installer celles d'un sur un sans problème. Le moteur du était par contre plus gros que celui de son prédécesseur. Il fut décidé de lancer la production en série du , mais le le prototype du avait déjà effectué son premier vol., et sa version de série avait déjà atteint son régime de production à plein régime dès 1947....

L'usine de production à Copenhague fut victime d'un violent incendie le , et inachevés furent détruits. Par chance, les moteurs déjà achetés avaient été entreposés ailleurs, à Kastrup, une banlieue au sud de la ville. La production reprit rapidement, mais elle dut cesser avant la fin de cette même année en raison de l'échec à l'obtention d'achat de licences par de potentiels acheteurs étrangers. Les exportations étaient une condition préalable à l'autorisation d'importer des moteurs étrangers et d'autres pièces. Une grande partie des employés furent licenciés. Toutes les importations étaient fortement réglementées dans les années qui ont immédiatement suivi la guerre. Il fut possible d'achever la production de trente des avions partiellement assemblés dans les années qui suivirent, et en 1954, date de l'arrêt de la production, avaient été produits et vendus..

Histoire opérationnelle vignette|upright=1.25|Ancien militaire à Stauning, en . L'école de pilotage de la force aérienne, à Avnø, acheta dix avions en , pour une somme de . Ils portèrent initialement le numéro de type « 63 », puis la lettre « O », suive des numéros de série 615 à 624. Ils étaient d'un pilotage très facile, contrairement à celui des d'avant-guerre, particulièrement instables et exigeants pour leurs pilotes, mais qui mettaient en valeur les capacités ou les défauts des élèves qui devaient être formés dessus..

Le n'était pas aussi populaire que son aîné auprès des écoles de pilotage. Un avion d'entraînement devait être facile à piloter, mais difficile à piloter correctement. Toutefois, la construction à aile haute, la bonne maniabilité et des caractéristiques de décrochage extrêmement pacifiques du , l'avaient rendu très populaire pour de nombreux usages mais beaucoup moins pour les écoles de pilotage, car il était devenu « trop facile » à piloter. Alors que la plupart des avions-écoles des autres armées avaient été impliqués dans des accidents mortels, le n'eut jamais à faire face à ce type d'événements.

Dès 1950, il fut remplacé par le Chipmunk, de conception canadienne, puis transféré vers divers aérodromes pour servir d'avion de liaison. En 1968, un incendie de hangar détruisit la quasi-totalité des Piper Super Cub de l'escadrille d'observation d'artillerie, sur la . La force aérienne emprunta alors des jusqu'à ce qu'une solution de remplacement soit disponible. Un prêt qui dura tout-de-même presque dix ans….

Lors de son retrait du service en 1977, l'avion avait de service et presque de vol. En presque trois décennies de bons et loyaux service, il n'avait connu que deux pertes sur dix appareils, et de plus causées par des incendies de hangars. Un troisième appareil dut également être mis au rebut après un atterrissage d'urgence dans le Cattégat. Sa baignade forcée l'avait exposé à la corrosion et avait irrémédiablement abîmé sa structure.

Les autres exemplaires furent revendus à des particuliers et pour un usage civil.

Versions Le n'exista qu'en deux versions. En plus de sa version de production initiale et ses évolutions continues sur les chaînes de montage, les dix exemplaires de la version militaire bénéficièrent en effet d'un moteur de (), alors que le modèle de série avait un C125 de ().

Utilisateurs

Utilisateurs civils Il existe actuellement (2018) une vingtaine d'exemplaires préservés de cet avion. Beaucoup sont en état de vol ou en cours de restauration au Danemark.. Certains ont été exportés, par exemple vers la Finlande et la Suisse, et plusieurs d'entre-eux volent toujours. Ils sont très appréciés des Suisses pour leurs capacités de vol à faible vitesse et leurs distances de décollage et d'atterrissage très courtes.

Chaque année, le Veteranfly Club organise le « Rallye KZ », une course de haut niveau ouverte aux vétérans mais également à toute personne passionnée d'aviation. Elle est l'occasion de réunir en un même lieu des personnes de tous horizons autour d'une même passion..

Le fut également le premier avion de la compagnie de taxis aériens allemande OLT Ostfriesische Lufttransport..

Utilisateur militaire : L'armée de l'air royale danoise a utilisé dix avions, immatriculés à . Ils furent retirés du service en 1977.

Spécifications techniques sans_cadre|droite|upright=2|SAI KZ VII.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes SAI KZ II SAI KZ III RWD-13 Piper PA-15 Vagabond Taylorcraft Auster RWD-14 Czapla Piper PA-18 LWS-3 Mewa Westland Lysander

Bibliographie

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Article .

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