Les voitures pour trains express des types 1928 à 1934 (souvent résumés par l’appellation Type 1930) sont une série de plus de 1500 voitures métalliques pour trains express mises en service par la Deutsche Reichsbahn (chemins de fer allemands) à partir de 1930 (1928 et 1929 pour quelques exemplaires de présérie). Elles étaient destinées aux trains express tandis que d'autres séries de voitures métalliques (les Schnellzugwagen) étaient utilisées sur les trains rapides.
À partir de 1935, une autre série de voitures soudées et plus confortable sera mise en service et utilisée conjointement avec ces voitures.
Après la guerre, elles seront utilisées par la DB et la DR ainsi que par d'autres pays en moindre quantité (France, Pologne, Autriche, Tchécoslovaquie, Belgique...). Leur carrière prend fin entre les années 1960 et les années 1980.
Histoire
Les Eilzüge, trains semi-directs allemands La catégorie des trains express (Eilzüge) apparaît en Allemagne en 1907. Il s’agit d’une catégorie à mi-chemin entre les trains rapides (appelés Schnellzüge ou D-züge) et les trains de voyageurs ordinaires à arrêts fréquents (Personenzüge).
Elle permettait de relier des villes et lignes jusqu’alors non desservies par les trains rapides et pouvaient aussi amener les voyageurs vers une gare de correspondance avec ou une ville principale avec des temps de parcours réduits.
Entre 1922 et le changement d’horaires du , ils étaient désignés Beschleunigte Personenzüge (BP) : trains de voyageurs accélérés.
Ces trains étaient initialement formés à partir de voitures à bogies d'avant-guerre, à portières latérales, dont les plus anciennes étaient à leurs débuts utilisées pour les trains rapides. Avec l'élimination de la quatrième classe en 1928, d'autres efforts dans l'amélioration du confort ont été faites par la DRG.
Cela a abouti à la mise au point de voitures dédiées pour ces trains express, plus confortables que le matériel ancien mais plus capacitaires que les voitures construites à la même époque pour les trains directs (D-zugwagen).
Mise au point Afin d'augmenter le confort sur les relations semi-directes et radier ou de reléguer vers d'autres services les voitures à portières latérales utilisées sur ces trains, la DRG commanda d’abord plusieurs prototypes livrées en 1928 et 1929, qui devaient permettre de tester la meilleure configuration.
Une première série de voitures émanant de ces directives fut construite pour assurer les trains "Karwendel" entre Munich et Innsbruck. Ces voitures, (cinq de seconde classe et sept de troisième classe) seront par la suite rattachées à la série des Eilzugwagen. Elles s’en rapprochent de par leur aménagement à couloir central et portes en bout mais se distinguent par une finition plus luxueuse, la présence de soufflets et l'emploi de portes à un seul battant.
Caractéristiques communes Les voitures de série adoptent une caisse rivetée dont la longueur varie autour de 21 mètres, elles sont aménagées à couloir central en configuration 1+3 en seconde classe et 2+3 en troisième classe.
Les portes sont disposées en retrait, comme sur les voitures pour trains rapides des types 1928 à 1934 alors produites en parallèle mais les extrémités de toiture, au lieu d’être droites, disposent d'un léger arrondi en forme de panier identique aux voitures-salons du train de luxe Rheingold. Pour diminuer les temps de descente et de montée tout en renonçant aux désavantages des multiples portières à fermeture manuelle, les ingénieurs préconisent de doter les plates-formes des voitures de troisième classe et celles de la partie troisième classe des voitures mixtes de portières à deux battants tandis que les fourgons, les voitures de seconde classe et la partie seconde classe des voitures mixtes se contentent d’un seul battant.
Une toilette se trouve sur chaque plate-forme avec une largeur suffisamment faible pour disposer deux banquettes en vis-à-vis de l'autre côté du couloir. Plusieurs cloisons rythment l’intérieur de ces voitures.
Les fenêtres ont 1 mètre de large en seconde classe, 80 centimètres en troisième classe et celles des toilettes, en verre opaque, ont 60 centimètres de large.
Ces voitures possèdent une intercirculation ouverte, réservée au personnel, qui ne possède pas de soufflets mais un simple treillis en accordéon servant de rambarde lorsque deux voitures étaient attelées ensemble. Après, la guerre, elles seront toutes équipées de soufflets classiques ou de bourrelets UIC.
Types Il existe cinq diagrammes avec de légères variations
Une voiture entièrement seconde classe offrant 62 places Une voiture mixte offrant 23 places de seconde et 51 de troisième Une voiture mixte avec une répartition différente (24 de seconde et 40 de troisième) Une voiture entièrement troisième classe avec 86 places assises Un fourgon, qui comporte parfois une cuisine
Effectif Ces voitures étaient divisées en plusieurs séries présentant de petites différences entre elleshttps://web.hs-merseburg.de/~nosske/EpocheII/fp/e2f_pwe4.htmlhttps://web.hs-merseburg.de/~nosske/EpocheII/fp/e2f_pweg.html. Type (DRG)Effectif (à l’origine)Années de constructionType (DB)Type (DR)noteBC4i-2881928AByse 611voitures de présérieC4i-2861928Bye 651voitures de présérieB4i-2941929Aye 601voitures de présérieB4ü-bay2951929Aye 602KarwendelBC4i-29131929 - 1930Abyse 613 à 615voitures de présérieC4i-29351929 - 1930Bye 652 - 653voitures de présérieC4ü-bay2971929Bye 654KarwendelB4i-302851930 - 1932Bye 653 - 654A4üme30BC4i-301501930 - 1931AByse 617AB4üme30trois travées en en seconde classe et cinq en troisièmeC4i-3012211930 - 1933Bye 655B4üme30Pw4i-3021930prototypes plus courtsBC4i-312101931 - 1932AByse 618AB4üme31trois travées en en seconde classe et cinq en troisièmePw4i-313031931 - 1933Dye 971 à 975D4üme31ABC4ü-3281932AByse 619KarwendelC4i-3291932Bye 657 - 658prototypes à caisse soudéeC4ü-32211932Bye 656KarwendelPw4i-32711932Dye 972 et 994D4üme32plus longues que les Pw4i-31BC4i-33901933 - 1934AByse 620 à 625quatre travées en en seconde classe et quatre en troisièmeC4i-33561933 - 1934Bye 660 à 662caisse soudéePw4i-33141932?D4üme33caisse soudéeBC4i-34561934 - 1935Bye 660 à 662caisse soudée ; quatre travées en en seconde classe et quatre en troisièmeC4i-34601934 - 1935Bye 663 à 664caisse soudée
Carrière
Avant-guerre À partir de 1930, les nouvelles Eilzugwagen sortent d’usine en grandes quantités et permettent d’assembler des rames homogènes et de reléguer les voitures d’avant-guerre vers d’autres services. Toutes les grandes séries de cette tranche seront mises au point en 1930 et 1931 (avec l’apparition des premiers fourgons à bagages assortis) et leur production se poursuivra jusque 1933.
En dépit du succès indéniable de ces voitures rivetées, la DRG décide de tirer profit des derniers progrès en matière de soudure en commandant de petites séries de voitures à caisse, en partie ou en totalité soudées en 1932 et 1933. Il commandèrent également 90 voitures mixtes de construction classique mais avec une répartition différente des classes.
Pour augmenter la capacité des trains "Karwendel", la DRG commanda une nouvelle tranche de voitures qui étaient cette fois-ci identiques aux voitures pour trains express mis à part leur aménagement intérieur, leur livrée et la présence de soufflets. Cette série comptait
8 voitures mixtes de deuxième et troisième classe avec un compartiment de première 21 voitures de troisième classe quelques fourgons de type Pw4i-32 furent équipés d’une cuisine et utilisés avec ces trains
Les voitures soudées ayant fait la preuve de leur solidité et d’une masse moins élevée appréciable en service, 116 de ces voitures furent commandées en 1934 et livrées, au plus tard en 1935. L'aspect des toitures, portes et fenêtres restait le même que celui des voitures de 1930.
Comme dans le cas des voitures "grandes lignes" qui avaient expérimenté la soudure et verront apparaître de nouvelles séries à l’aspect plus moderne à partir de 1935, de nouvelles séries, soudées et plus confortables, seront mises en chantier à partir de 1935 et produites jusque 1941. Il s’agit des Eilzugwagen des types 1935 à 1937. Elles seront utilisées conjointement avec les voitures des tranches 1928 à 1934, notamment à cause du fait que ces tranches ultérieures ne comprenaient que peu de voitures mixtes et aucune voiture de seconde classe ou fourgon à bagages. À partir de 1939, une dernière tranche allégée et munie de jupes sera mise en service à leurs côtés.
Seconde Guerre mondiale En dépit de la guerre, le service des trains express continue mais deviendra de plus en plus morcelé au fur et à mesure des destructions et pénuries de matériaux. Le matériel à voyageurs sera également utilisé en Allemagne et dans les pays occupés comme poste de commandement (fixe ou mobile), pour le transport des blessés sur des brancards (de nombreuses Eilzugwagen seront ainsi converties grâce à leurs grandes portes et leur intérieur à couloir central). À la fin du conflit, les Allemands tenteront d’évacuer tout le matériel en état de marche lorsque les voies étaient encore praticables et saboteront ce qui ne peut être évacué. Lorsque le pays capitule, il reste du matériel ferroviaire allemand dans toute l'Europe dont un grand nombre de voitures avariées, inutilisables dans l’immédiat voire détruites au-delà de toutes réparations.
Les pays libérés conserveront souvent, en partie ou en totalité, le matériel roulant abandonné par l’envahisseur. Dans ce lot hétéroclite se trouvaient des voitures pour trains express.
Deutsche Bundesbahn Durant l’immédiat après-guerre, il n’est pas question de faire rouler des trains rapides (l’état du réseau et des locomotives ne le permettant pas). Seul le matériel capable de rouler ou facilement réparable est employé, sans toujours tenir compte de sa fonction d’origine.
Les chemins de fer furent d’abord organisés en fonction des quatre grandes zones d’occupation avec un chemin de fer commun à partir de 1946 pour les zones américaines et britanniques et un autre organisme pour la zone française. Ils seront rattachés en 1949, lors de la création de la République fédérale d'Allemagne pour former la Deutsche Bundesbahn.
Les voitures pour trains express restées sur le territoire de la future république fédérale d’Allemagne seront progressivement réparées et remises en service tandis qu’une partie du matériel retrouvé à l’étranger (France, Belgique, Pays-Bas) sera échangé contre du matériel de ces pays retrouvé en Allemagne de l'ouest. Certaines voitures dans un état lamentable durent être quasi intégralement reconstruites ou envoyées à la ferraille.
En attendant la mise en service de matériel neuf, 30 voitures inspirées des Eilzugwagen d’avant-guerre mais soudées, munies d’une seule toilette et de portes à un battant (22 C4üpwe-50/38 de troisième classe et huit BC4üwe-50/38 mixtes).
Les anciennes voitures-ambulance furent en grande partie reconverties en matériel à places assises mais quelques-unes furent transformées en voitures-lits ou voitures-couchettes rudimentaires en attendant la mise au point de matériel neuf.
En 1956, la troisième classe disparaît et c’est le moment où la DB en profite pour moderniser ou harmoniser ces voitures qui avaient subi de nombreux changements ou réparations durant la guerre. Ces modifications impliquèrent
La conversion de l’ancienne deuxième classe qui devient première classe et de l’ancienne troisième classe qui devient seconde classe Le remplacement des intercirculations ouvertes par des soufflets Le remplacement des banquettes en bois de disposition 2+3 par des banquettes rembourrées en similicuir en seconde classe Le remplacement des sièges en disposition 3 + 1 par des compartiments de 3 rangées de sièges L'installation d’un nouvel éclairage fluorescent à la place des ampoules Un nouveau ton de vert, plus clair avec une ligne de ceinture noire, à la place du vert d’avant-guerre (dans les années 1960)