BreizhGo est le réseau de transport en commun de la région Bretagne. Lancé en en remplacement des réseaux départementaux existants (Ti'Bus, Penn-ar-Bed, Illenoo et TIM), et en y intégrant le réseau TER BreizhGo et les liaisons maritimes vers les îles, le réseau BreizhGo reprend l'ensemble des anciennes lignes des anciens réseaux départementaux.
Historique Toponymie et mise en service Le nom BreizhGo désigne, à l'origine, un calculateur d'itinéraires intermodal mis en service par la région Bretagne en 2010. Cette plateforme permettait aux usagers des transports publics bretons de définir un trajet en fonction d'une heure de départ ou d'un temps de parcours, en intégrant l'ensemble des modes disponibles : bus, cars interurbains, trains régionaux et liaisons maritimes. Elle proposait également des informations sur l'état du trafic, des prévisions de circulation, des plans de ville facilitant l'identification des arrêts, ainsi que des liens vers des services de covoiturage..
Le système ne permettait toutefois pas l'achat de titres de transport, chaque collectivité conservant ses propres tarifs et dispositifs de tarification sociale. En parallèle, la solution KorriGo assurait la fonction billettique, selon les choix des autorités organisatrices ayant adopté ce support. L'association de l'outil d'information BreizhGo et de la billettique KorriGo a contribué à positionner la Bretagne parmi les régions françaises les plus avancées en matière de facilitation de l'usage des transports publics.
Le , dans le cadre de la loi NOTRe, qui transfère aux régions la compétence d'organisation des transports interurbains réguliers et scolaires, la région Bretagne devient l'autorité organisatrice de la mobilité à l'échelle régionale. Ce changement institutionnel ne s'accompagne toutefois pas d'une fusion immédiate des réseaux départementaux, lesquels continuent à fonctionner selon leurs structures propres...
La fusion des réseaux est officiellement engagée en , avec l'adoption de la marque BreizhGo pour l'ensemble du système de transport régional. Le calculateur d'itinéraires intermodal est alors renommé Mobibreizh afin d'éviter toute confusion entre l'outil numérique et la nouvelle identité du réseau..
À partir de 2020, la région accélère l'unification opérationnelle des différents réseaux, qui conservaient jusque‑là leurs numérotations de lignes, leurs politiques tarifaires et leurs spécificités locales. Cette harmonisation s'accompagne de la généralisation de la livrée BreizhGo à l'ensemble des autocars, des navires assurant les liaisons maritimes, ainsi qu'aux rames automotrices Regio 2N circulant sur le réseau ferroviaire régional..
Remplacement des réseaux départementaux
Le réseau BreizhGo est officiellement lancé en , marquant l'unification des quatre réseaux départementaux qui assuraient jusqu'alors les transports interurbains en Bretagne. Cette intégration régionale met fin à des organisations distinctes héritées des conseils départementaux, au profit d'une identité unique et d'une gestion centralisée par la région Bretagne.
Avant cette harmonisation, chaque département disposait de son propre réseau : les Côtes‑d'Armor exploitaient le réseau Ti'Bus, créé en 2005 ; le Finistère gérait le réseau Penn-ar-Bed, lancé en 2004 ; l'Ille‑et‑Vilaine assurait ses dessertes via le réseau Illenoo, mis en service en 2005 ; le Morbihan disposait du réseau TIM (abréviation de Transport Interurbain du Morbihan), instauré en 1992.
L'intégration de ces quatre réseaux sous la bannière BreizhGo a permis d'unifier la communication, la tarification, la numérotation des lignes, la livrée des véhicules, ainsi que les standards de service, tout en conservant certaines spécificités territoriales dans l'organisation des dessertes. Il permet également l'intégration des transports locaux ferroviaires (TER) et navals.
Évolution du matériel roulant À la rentrée de , la région Bretagne expérimente l'introduction d'un autocar fonctionnant au gaz naturel pour véhicules (GNV) sur le réseau BreizhGo. Il s'agit alors du premier autocar au gaz utilisé en service régulier en Bretagne, bien que ce type de motorisation soit déjà présent dans le réseau urbain de Quimper. Le véhicule, un Scania Interlink LD acquis pour un montant de , est successivement engagé sur les lignes Rennes – Bain‑de‑Bretagne – Grand‑Fougeray puis Rennes – Janzé – Retiers, dans le département d'Ille‑et‑Vilaine.. Ce premier essai est prolongé et élargi en 2020, avec l'arrivée de quatre autocars supplémentaires du même modèle, représentant un investissement de . L'ensemble de ces véhicules poursuit aujourd'hui son service au sein du réseau, contribuant à la diversification des motorisations et à la réduction des émissions polluantes dans l'exploitation routière BreizhGo.....
À partir des années 2020, la région Bretagne engage également une modernisation progressive du parc d'autocars utilisés sur les lignes routières BreizhGo. Les véhicules les plus anciens sont progressivement remplacés une flotte plus récente et moins polluante tel que par des Iveco Bus Crossway. Ce renouvellement s'effectue selon les capacités budgétaires des exploitants, la région définissant le cadre général tandis que les transporteurs assurent le remplacement des véhicules au fil des marchés et des investissements disponibles. Cette évolution contribue à l'harmonisation du matériel roulant et à l'amélioration des performances environnementales du réseau routier BreizhGo.
En 2021, la région Bretagne engage la rénovation des rames automotrices Z 21500, également appelées ZTER. Cette opération comprend l'adoption de la livrée BreizhGo en remplacement de la livrée TER, ainsi qu'une modernisation intérieure inspirée de l'aménagement des rames Regio 2N.
En , l'exploitant Transdev reprend l'exploitation de la ligne Pontivy – Loudéac – Rennes et décide d'y déployer des autocars fonctionnant au gaz naturel pour véhicules (GNV). Cinq Iveco Bus Crossway sont ainsi prévus pour équiper la ligne : deux véhicules sont mis en service dès le début de l'année, tandis que trois autres sont intégrés au parc en juillet de la même année.
Parallèlement, la région Bretagne poursuit le développement des infrastructures dédiées au gaz naturel, en implantant un nombre croissant de stations GNV sur le territoire. Cette stratégie s'inscrit dans une volonté régionale de favoriser la production locale de biogaz et de soutenir la transition énergétique du réseau routier BreizhGo..
En 2024, le programme de rénovation est étendu aux rames AGC, qui doivent à leur tour bénéficier d'une mise à niveau esthétique et fonctionnelle conforme à l'identité visuelle et aux standards de confort du réseau.
Nouvelle numérotation des lignes routières
Le réseau Présentation vignette|Carte de la région Bretagne. Le réseau est composé de lignes de TER, de navettes maritimes, de lignes régulières d'autocars, ainsi que de services de transport à la demande (TAD) et plusieurs centaines de lignes scolaires.
BreizhGo dessert les quatre départements de la région Bretagne : les Côtes-d'Armor, le Finistère, l'Ille-et-Vilaine et le Morbihan. Le réseau régional voit la majorité de ses lignes partir des villes les plus peuplées (Rennes, Brest, Quimper, Lorient, Vannes, Saint-Brieuc et Saint-Malo) puis sont ensuite reliées aux moyennes et petites communes de chaque département : le réseau dessert donc environ d'habitants.
Les lignes Lignes ferroviaires vignette|Un Regio 2N avec la livrée BreizhGo.
L'ensemble des lignes ferroviaires régionales ouvertes au trafic voyageurs, est aujourd'hui exploité par la SNCF sous l'organe BreizhGo, et les offres de fidélité tarifaire du réseau y sont applicables. Les trains en service et les automates de vente de billets arborent la livrée BreizhGo et assurent l'ensemble de l'offre quotidienne en termes de transport fer intra-régional.
Lignes routières vignette|Des Iveco Crossway du réseau BreizhGo, roulants au gaz.
Le réseau routier BreizhGo est composé de deux principales familles de lignes : les lignes routières interurbaines : ces types de lignes permettent de relier ensemble les principales villes de chaque département de la Bretagne à des villes de moyenne et de petite tailles ayant un réel besoin de transport (exemple de la ligne entre Saint-Brieuc et Erquy). Auparavant, les quatre départements disposaient de leurs propres réseaux interurbains indépendants. Les quatre réseaux ont fusionné en 2018. Réseau BreizhGo des Côtes-d'Armor (25 lignes) ; Réseau BreizhGo du Finistère (47 lignes) ; Réseau BreizhGo de l'Ille-et-Vilaine (28 lignes) ; Réseau BreizhGo du Morbihan (15 lignes).
les lignes routières interdépartementales : ces types de lignes sont moins courantes que les précédentes et traversent plusieurs départements. Elles permettent ainsi la desserte des grandes aux moyennes villes de la région, n'ayant pas de sections ferroviaires (exemple de la ligne entre Rennes et Pontivy). Elles remplacent aujourd'hui les anciennes lignes d'autocars TER.
Chacune de ces lignes est exploitée par une ou plusieurs entreprises de transport choisies par la région via un appel d'offres d'une durée de sept ou huit ans.
L'unification de la numérotation commence le dans le Finistère, se poursuit le en Ille-et-Vilaine et se terminera en dans les autres départements... Elle consiste à ajouter un chiffre rappelant le numéro du département (2 pour 22, 9 pour 29, 5 pour 35, 6 pour 56) au numéro existant, tandis que les transports à la demande auront un numéro à 4 chiffres.
Liaisons maritimes vignette|Navire Ile de Groix ici dans le Morbihan. Les liaisons maritimes sont effectuées pour le compte de BreizhGo au travers de délégations de service public (DSP). La région Bretagne, à travers le réseau BreizhGo, assure la desserte maritime quotidienne de passagers de toutes ses îles, sauf pour l'Île-de-Batz..
La Compagnie Océane, filiale de Transdev, exploite les liaisons maritimes du secteur de Lorient et Quiberon : Groix Belle-Île-en-mer Le Palais Sauzon Houat et Hœdic
La Compagnie Penn Ar Bed, filiale de Keolis, exploite les liaisons maritimes du secteur Ouest du Finistère : Ouessant Molène Île de Sein
Lignes exploitées par les Vedettes de Bréhat
Ligne exploitée par les Bateaux-bus du Golfe
Ligne de fret exploitée par SARL Transport de Fret - Barge François André : Roscoff ↔ Île de Batz (seulement pour le transport de marchandises).
Gares routières et pôle d'échanges Les grandes villes sont pour la plupart dotées de gares routières accueillant l'ensemble des lignes routières concentrées autour d'elles : Rennes, Vannes, Saint Malo, Saint Brieuc, Brest, Quimper et Lorient sont ainsi chacune dotées d'une ou de plusieurs gares routières.
Intermodalité
vignette|Arrêt Facillenoo de Saint-Pierre-de-Plesguen Les différents modes de transport disponibles : route urbaine, route interurbaine, métro à Rennes, train régional, train national, TGV et bateau ; sont concentrés autour des pôles multimodaux permettant des correspondances rapides aux voyageurs. Ces pôles sont en général concentrés autour des gares ferroviaires et les abonnements tarifaires BreizhGo y sont appliqués le cas échéant.
En Ille-et-Vilaine, des arrêts de haute qualité, dénommés par la suite arrêt de connexion intermodale Facillenoo, ont été aménagés dans les communes où la fréquentation est importante « pour faciliter l’utilisation du réseau dans un esprit intermodal (réseaux locaux, vélo, covoiturage...) aux principaux pôles d’échange »..
Dans le cas du Finistère, sur certains arrêts à Roscoff, Saint-Pol-de-Léon, Henvic et Morlaix, la prise en charge des vélos est permiseBrochure BreizhGo car + vélo (juin 2020).
Identité visuelle Logos
Le réseau BreizhGo n'utilise qu'un logo depuis son lancement en 2018. Cependant, ce logo peut être utilisé et modifié selon le type de transport (autocar, train, bateau...).
Livrée des véhicules