Conçu par l (ACA), l fut une première tentative de conception d'une voiture volante (en ) aux États-Unis au cours des années 1930. Bien qu'il fût testé avec succès, il n'entra jamais en production. Une tentative de relancer sa production dans les années 1960 ne connut pas plus de succès.

Conception et développement vignette|redresse=1.25|Logo sur le côté de l. Le processus de conception de l'appareil débuta en 1935. La Section de développement expérimentale du (élément du département du Commerce des États-Unis) reçut un contrat pour la construction d'une voiture volante basé sur l'autogyre de la compagnie mère de l'ACA, la . Le véhicule pouvait voler à grande vitesse en l'air, puis rouler jusqu'à des vitesses de au sol, avec ses rotors repliés. Six autres compagnies reçurent des contrats pour produire une voiture volante, mais l fut le seul appareil à répondre à tous les besoins. ..

L était doté de deux sièges côte-à-côte et d'un petit compartiment à bagages. Le fuselage était une combinaison de structure tubulaire en acier à l'avant et de bois dans la queue, avec un revêtement intégralement en tissu. Le moteur était installé à l'arrière, avec une hélice à l'avant entraînée via un arbre de transmission. Le véhicule avait trois roues de taille égale : deux à l'avant, une à l'arrière. La roue arrière était orientable et entraînée à l'aide d'un arbre la reliant au moteur, tandis que les roues avant fixes.

Histoire opérationnelle vignette|redresse=1.25|L arrive au département du Commerce, à Washington, le . Le , l effectua son premier vol aux mains du pilote d'essai James G. Ray et équipé d'hélices contrarotatives. Elles furent plus tard remplacées par une hélice classique, en raison d'un niveau sonore trop important.. Le , Ray fit atterrir l dans un parc du centre ville de Washington, DC, où il fut exposé. Le , l'avion fut converti en configuration routière .. Ray le conduisit jusqu'à l'entrée principale du Bâtiment du Commerce, où il fut autorisé à entrer par John H. Geisse, chef de la Branche Aéronautique. Il fut ensuite emmené vers pour y subir des tests supplémentaires par Henry « Hap » Arnold ..

L'appareil fut testé par l à Pitcairn field jusqu'en 1942. En 1950, le transféra l à la .

Version dérivée En 1961, à Carmel, dans l'Indiana, acheta la licence de l pour en produire une version non-routière, propulsée par un de (). Un exemplaire fut construit et testé à Terry Field, à Indianapolis, mais la compagnie échoua à trouver des clients et l'appareil n'entra jamais en production en série.

Spécifications techniques ()

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Buhl A-1 Autogyro Stearman-Hammond Y-1 ERCO Ercoupe Pitcairn PA-18 Hafner Rotabuggy Curtiss Autoplane Cierva C.19

Bibliographie

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Magazines .

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