Le championnat du monde de Formule 1 2019 est la du championnat du monde de Formule 1. La compétition, née en 1950, passe un cap le sur le circuit de Shanghai, où est disputé le millième Grand Prix de l'histoire du championnat. Par ailleurs, à partir de cette saison et selon un système en vigueur de 1950 à 1959, un point supplémentaire est attribué à l'auteur du meilleur tour en course ainsi qu'à son écurie, sous réserve qu'il se classe parmi les dix premiers.
Le directeur de course Charlie Whiting, personnage central des Grands Prix de Formule 1 depuis plus de vingt ans, meurt à Melbourne le à la veille des premiers essais de la course inaugurale de la saison. Mercedes Grand Prix démarre le championnat 2019 en établissant un nouveau record de cinq doublés à l'arrivée des cinq premières courses. La saison est également marquée par le décès, le , du triple champion du monde Niki Lauda, présence constante dans le stand Mercedes depuis 2012, et décisif dans l'arrivée de Lewis Hamilton comme pilote de l'écurie allemande en 2013, pour à ce jour, six doublés consécutifs championnat du monde constructeurs/championnat du monde pilotes depuis 2014.
Le à l'arrivée du Grand Prix du Japon, Mercedes remporte son sixième titre consécutif des constructeurs, à quatre courses de la fin, égalant la performance de la Scuderia Ferrari, championne de 1999 à 2004. Le , en se classant deuxième derrière son coéquipier Valtteri Bottas du Grand Prix des États-Unis, Lewis Hamilton, auteur de onze victoires dans la saison et ayant porté son record de pole positions à quatre-vingt-huit départs en tête, est sacré champion du monde pour la sixième fois et la troisième consécutive après 2008, 2014, 2015, 2017 et 2018. Il dépasse Juan Manuel Fangio (cinq titres), à un sacre du record détenu par Michael Schumacher depuis 2004. Son coéquipier Valtteri Bottas est vice-champion du monde et Max Verstappen finit troisième devant les deux pilotes Ferrari, Charles Leclerc suivi de Sebastian Vettel. Pour les constructeurs, Ferrari prend la deuxième place et Red Bull Racing la troisième ; le même tiercé qu'en 2017 et 2018.
La saison voit à nouveau les trois écuries de pointe accumuler toutes les victoires et la quasi-totalité des podiums, elles n'en laissent que trois : deux pour Toro Rosso (Daniil Kvyat troisième en Allemagne, Pierre Gasly deuxième au Brésil) et un pour McLaren (Carlos Sainz troisième au Brésil). Les victoires et tous les autres podiums se répartissent entre Hamilton (onze victoires, dix-sept podiums), Valtteri Bottas (quatre victoires, quinze podiums), Max Verstappen (trois victoires, neuf podiums), Charles Leclerc (deux victoires, dix podiums), par ailleurs pilote ayant réalisé le plus grand nombre de pole positions cette année (sept), et Sebastian Vettel (une victoire, neuf podiums). Hamilton est le seul à marquer des points dans les vingt-et-une courses de la saison, et établit deux nouveaux records : en points (413) et pour avoir mené au moins un tour dans dix-neuf courses cette année. Son écurie poursuit sa domination entamée au début de l'ère des moteurs V6 turbo hybrides en 2014 avec cette année neuf doublés, parvenant à un total de 102 victoires dont 89 ont été obtenues durant cette période.
Repères en début de saison Pilotes Kimi Räikkönen en 2007, Lewis Hamilton en 2008, 2014, 2015, 2017 et 2018 et Sebastian Vettel en 2010, 2011, 2012 et 2013 sont les trois champions du monde en activité ; Kimi Räikkönen, avec 292 départs en Grand Prix à l'entame de la saison, est le pilote ayant le plus d'expérience devant Lewis Hamilton (229 départs) et Sebastian Vettel (219 départs) ; Lewis Hamilton est le pilote engagé en 2019 totalisant le plus de points (), devant Sebastian Vettel (), Kimi Räikkönen () et Daniel Ricciardo () ; Sept des vingt pilotes engagés en 2019 ont déjà remporté au moins un Grand Prix : Lewis Hamilton (73 victoires), Sebastian Vettel (52 victoires), Kimi Räikkönen (21 victoires), Daniel Ricciardo (7 victoires), Max Verstappen (5 victoires), Valtteri Bottas (3 victoires) et Robert Kubica (1 victoire).
Débuts en tant que pilote titulaire : Lando Norris passe de pilote de réserve à titulaire chez McLaren Racing ; Antonio Giovinazzi passe de pilote de réserve à titulaire chez Sauber (Alfa Romeo Racing) ; George Russell devient titulaire chez Williams F1 Team ; Alexander Albon est titularisé chez Scuderia Toro Rosso.
Départs : Fernando Alonso se retire de la discipline à l'issue de la saison 2018 après 312 départs, 2 titres mondiaux et 32 victoires ; Stoffel Vandoorne quitte McLaren Racing pour courir en Formule E ; Esteban Ocon, sans volant après le rachat de Force India, devient pilote de réserve et de simulateur pour Racing Point et Mercedes Grand Prix ; Marcus Ericsson perd son statut de titulaire chez Sauber et s'engage en Indycar tout en restant pilote de réserve de l'écurie suisse ; Brendon Hartley, non-reconduit chez Toro Rosso, est recruté par la Scuderia Ferrari en tant que pilote de développement, aux côtés de Pascal Wehrlein ; Sergey Sirotkin n'est pas reconduit chez Williams F1 Team.
Transferts : Daniel Ricciardo quitte Red Bull Racing pour Renault ; Carlos Sainz Jr. quitte Renault pour McLaren Racing ; Pierre Gasly quitte la Scuderia Toro Rosso pour Red Bull Racing ; Kimi Räikkönen quitte la Scuderia Ferrari pour Sauber ; Charles Leclerc quitte Sauber pour la Scuderia Ferrari ; Lance Stroll quitte Williams F1 Team après deux saisons et rejoint Racing Point, l'écurie rachetée par son père Lawrence Stroll.
Transferts en cours de saison : Pendant la trêve estivale, Red Bull Racing remplace Pierre Gasly par Alexander Albon qui a débuté la saison chez la Scuderia Toro Rosso ; Gasly fait le chemin inverse.
Retour : Daniil Kvyat, absent en 2018, revient chez Toro Rosso, pour qui il avait déjà piloté en 2014 puis en 2016 et 2017 ; Robert Kubica revient en tant que titulaire chez Williams F1 Team, huit ans après avoir quitté la Formule 1 après un grave accident en rallye en ..
Duos de pilotes reconduits : Lewis Hamilton et Valtteri Bottas chez Mercedes Grand Prix ; Kevin Magnussen et Romain Grosjean chez Haas F1 Team.
Écuries L'ancienne écurie Force India, exclue du championnat 2018 est remplacée par Racing Point Force India F1 Team lors de son rachat par Lawrence Stroll en ; en 2019, avec l'arrivée du sponsor-titre SportPesa, cette entité s'engage commercialement sous le nom SportPesa Racing Point F1 Team ; Red Bull Racing est désormais motorisée par Honda après douze années avec Renault ; À la suite de l'initiative du partenaire Philip Morris International d'apparaître sur la carrosserie de la Ferrari SF71H, « Mission Winnow » devient sponsor-titre ; Rich Energy devient le sponsor-titre de l'écurie américaine Haas F1 Team. Le partenariat est rompu à la suite du Grand Prix automobile d'Italie 2019 car le commanditaire britannique a connu des soucis judiciaires en cours de saison avec l'action en justice de pour plagiat de logo. Elle a également souffert du comportement de son ex-PDG William Storey lors du Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 2019, ce dernier ayant même annoncé une rupture de contrat à la suite de sans l'accord des actionnaires ; À la suite du retrait de Martini en tant que sponsor-titre de Williams, l'écurie Williams est renommée ROKiT Williams Racing ; Pour une meilleure visibilité commerciale, Renault Sport Formula One Team est renommé Renault F1 Team ; La dénomination commerciale de l'écurie Sauber devient Alfa Romeo Racing.
Pneumatiques Le fabricant unique Pirelli ne propose plus que trois couleurs de pneumatiques lisses cette saison : tendres (rouge), médiums (jaune) et durs (blanc). Toutefois, chacune de ces spécifications comprendra plusieurs composés différents. , explique fin Mario Isola, responsable du programme Formule 1 de Pirelli. Qu'il s'agisse de chiffres ou de lettres, les différents composés des pneumatiques tendres, médiums et durs seront donc indiqués.
Classe Équivalence des gommes Bande de roulement Conditions de piste Adhérence Longévité C1Dur (Hard)Pneu lisse ()Piste sèche Basse Longue C2Medium (Medium) Moyenne Étendue C3Tendre (Soft) Correcte Modérée C4Ultra tendre (Ultrasoft) Élevée Faible C5Hyper tendre (Hypersoft) Très élevée Très faible PluieIntermédiaire (Intermediate)Pneu sculpté Piste humide PluiePluie (Wet) Piste trempée
Les gommes sont réparties sous 5 classes différentes allant de la classe C1 à la classe C5. C1 étant la gomme la plus dure tandis que C5 est la plus tendre. Trois choix s'offrent à Pirelli pour la sélection des pneus lors d'un grand prix. La gamme la plus dure (durs C1, médiums C2 et tendres C3), la gamme médium (durs C2, médiums C3 et tendres C4) et la gamme la plus tendre (durs C3, médiums C4 et tendres C5). Les couleurs de ces pneus dépendront de la sélection des gommes. La gomme la plus tendre se verra attribuée la couleur rouge, la médium la jaune tandis que la plus dure aura la couleur blanche. Pirelli doit annoncer la sélection des pneumatiques huit semaines à l'avance pour les courses en Europe et quatorze semaines à l'avance pour celles outre-mer. Les pilotes doivent garder un train des tendres pour la Q3, et un train des médiums et des durs pour la course, avec obligation d'utiliser l'un des deux.
+ Couleurs des pneus Pneus pour piste sèche Pneus pluiealt=Représentation des pneus tendres|centré|55x55pxTendresalt=Représentation des pneus medium|centré|sans_cadre|55x55pxMediumalt=Représentation des pneus durs|centré|55x55pxDursalt=Représentation des pneus intermédiaires|centré|55x55pxIntermédiairesalt=Représentation des pneus pluie|centré|55x55pxPluie
Aérodynamique et autres modifications
Le groupe de travail dirigé par le responsable du département sportif de la Formule 1, Ross Brawn, a adopté diverses solutions aérodynamiques pour la saison 2019 censées réduire l'appui et ainsi favoriser le spectacle, c'est-à-dire les dépassements. Sur l'aileron avant, les appendices verticaux sont désormais interdits, l'aileron lui-même passe de de largeur en 2018 à en 2019. Ses « flaps » (volets d'appui superposés) pourront désormais monter de supplémentaires. Les appendices aérodynamiques autour des écopes de freins sont interdits. La hauteur des « barge boards » sur les flancs des F1 est réduite de , mais ils sont allongés de . Les stries d'aération sur les flancs des ailerons arrière sont bannies et la largeur de ces derniers passe de 950 à . L'ouverture de l'aileron mobile (DRS) est portée de 65 à .
Pour un des cadres dirigeants de Red Bull Racing, Helmut Marko, ces modifications ne vont rien changer : .
Par ailleurs, les voitures pourront désormais embarquer de carburant en course, l'idée étant que les pilotes puissent être à l'attaque tout au long d'un Grand Prix sans se préoccuper d'économiser l'essence.
Essais hivernaux Les deux séances de tests hivernaux, en amont de la première course 2019 à Melbourne, se tiennent, comme chaque année, sur le Circuit de Catalunya à Barcelone, du 18 au puis du au . Dans les dix jours précédant ces essais, toutes les monoplaces de la saison 2019 sont présentées, la nouvelle Alfa Romeo Racing (ex-Sauber) l'étant à Barcelone, au matin même de la première journée de testPrésentations F1 2019 : les dates à retenir - Basile Davoine, Motorsport.com, février 2019.
En 2018, la première séance hivernale avait été très perturbée par des chutes de neige et les monoplaces n'avaient pratiquement pas tourné en quatre jours. Au premier jour de ces essais, Sebastian Vettel réalise le meilleur temps en au volant de la SF90, bouclant 169 tours sans souci. Le lendemain, son coéquipier Charles Leclerc prend le volant de la Ferrari et obtient le meilleur temps en en bouclant 157 tours.