Le Piper était une version plus grande et plus puissante de l'avion léger américain Piper , développée seulement deux ans après son aîné. La principale différence se situait eu niveau du fuselage plus large, qui pouvait loger un pilote à l'avant et deux passagers sur le siège arrière. Équipé d'un moteur Continental de (), sa vitesse de croisière était de .

Bien qu'étant officiellement déclaré comme un avion à trois places, il fallait cependant plutôt le considérer comme un « deux places et demi », car deux adultes se seraient sentis à l'étroit sur le siège arrière, à peine élargi par rapport à celui de l'avion original. En 1940, l'appareil était proposé à la vente au prix unitaire de (soit de )..

Conception et développement vignette|redresse=1.25|Un ancien Piper de l' sur lequel sont visibles à l'arrière un capot et ses charnières, accueillant une civière pour les missions d'ambulance aérienne. vignette|redresse=1.25|Piper doté de plaques d'extrémités d'ailes et d'un système de remorquage de banderoles, à North Perry airport, en Floride, en . Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la compagnie Piper modifia la structure de base du . Le était propulsé par un de (). Le , version ambulance sortie plus tard et également produite sous les désignations de , était dotée au niveau de l'arrière du fuselage d'un capot mobile articulé autour de charnières, permettant d'installer une civière. Cette version était propulsée par un Lycoming militaire ou civil de () et recevait un système électrique complet, ainsi qu'un train d'atterrissage revu ..

Après la guerre, Piper abandonna le système de désignation « J- » en échange du système « PA- », et le devint le . Ce dernier eut plus de succès que le de base, avec une production totale de ..

Piper produisit aussi une version à quatre places du , dotée d'un moteur de (), qu'elle désigna . Il fut le moins réussi des trois concepts « » quant aux ventes, avec seulement produits entre 1948 et 1949 et seulement une centaine d'appareils encore existants de nos jours.

La production des trois versions principales du , les , -B et -C, tombait dans deux catégories qui diffèrent considérablement. La différence la plus visible peut-être notée au niveau du train d'atterrissage. Les premières versions, produites à hauteur de entre 1940 et début 1942, possédaient des amortisseurs à sandows externes. Les exemplaires produits de 1944 à 1946 incorporaient des modifications de conception développées pour l'ambulance aérienne de la , et ces modèles avaient des sandows montés en position interne. Au mois d', du volaient encore aux États-Unis, d'après les registres de l'Administration fédérale américaine..

Versions vignette|redresse=1.25|Un () des (USAAF). Désignations civiles : Version propulsée par un moteur Continental de () ; : Version propulsée par un Continental ; : modifiés, recevant un Continental de () ; : Version propulsée par un moteur Lycoming de () ; : Version propulsée par un moteur Lycoming de () ; : Prototype d'une version ambulance, produite sous la désignation de pour l' ; : Prototype d'une version d'observation, plus tard modifiée en pour servir de prototype à la version militaire : Version produite en 1946 et propulsée par un moteur Lycoming de ().

Désignations militaires : Prototype d'avion de liaison pour les (USAAF), produit à cinq exemplaires ; : Version de production de l'. Une commande de fut annulée et neuf appareils en cours de fabrication furent achevés et vendus sur le marché civil ; : Version médicalisée (« H » pour « ») pour la , doté d'un capot articulé sur l'arrière du fuselage pour l'installation d'une civière. furent produits, puis re-désignés ; : Redésignation du à partir de 1943, dans la catégorie des ambulances aériennes (« A » pour « ») ; : Désignation de quatre réquisitionnés et engagés dans le service militaire au Panama, plus tard redésignés ; : Désignation attribuée aux quatre et à supplémentaires réquisitionnés par l'armée ; : Désignation de réquisitionnés et engagés dans le service militaire.

Spécifications techniques ()

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Piper J-3 Cub Piper PA-12 Super Cruiser Piper PA-14 Family Cruiser Taylorcraft L-2 RWD-13 ERCO Ercoupe Stinson 108 Max Holste MH.52 Aeronca L-16

Bibliographie

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Catégorie:Avion à hélices Catégorie:Avion monomoteur Catégorie:Avion des années 1930 Catégorie:Avion de liaison Catégorie:Avion militaire des Forces armées des États-Unis Catégorie:Avion militaire construit aux États-Unis Catégorie:Avion militaire de la Seconde Guerre mondiale Catégorie:Avion civil Catégorie:Premier vol en 1939 Catégorie:Avion à ailes hautes Catégorie:Aéronef Piper