Les BB 36000 sont une série de locomotives électriques de la SNCF, surnommées « Astride » (Asynchronous Tricurrent Drive Engine). Construites par Alstom, elles entrent dans la catégorie des locomotives asynchrones polytension européennes. Ce sont, avec leurs grandes sœurs les BB 26000, les locomotives les plus puissantes de la SNCF.

Description La BB 36000 est une locomotive tritension ( continu, continu et ) à vocation européenne puisqu'elle est conçue pour accepter trois types de tensions différentes et peut donc circuler en Belgique, au Luxembourg, en Italie, en France et jusqu'aux Pays-Bas.

Conçues à l'origine pour des trajets directs entre la Belgique et l'Italie, les locomotives numérotées 36001 à 36030 ne sont finalement homologuées que pour les réseaux français et belges (aujourd’hui elles sont bannies du réseau belge car dépourvues de l’ERTMS), les spécialisant de fait à ces deux zones d'action. Les locomotives anciennement numérotées 36031 à 36060, quant à elles, ont perdu leurs équipements belges afin d'être homologuées pour le réseau italien. Ces ont été renumérotées en afin de marquer leur aptitude au réseau RFI.

Cette locomotive évite ainsi une rupture de traction lors du passage des frontières, c'est-à-dire un changement de locomotive à cause des différents courants d'alimentation et de la signalisation en particulier, et permet des gains de temps significatifs, en évitant un relais avec des machines italiennes ou belges.

La BB 36000 est équipée de bogies bimoteurs. Techniquement adaptées pour rouler jusqu'à 220km/h maximum, elles n'atteignent cependant pas de telles vitesses dans leurs utilisations actuelles.

Histoire Conception Cette locomotive est développée par Alstom sur la base de la locomotive à moteur synchrone, la BB 26000, et d'un moteur asynchrone que le constructeur souhaite mettre au point pour l'export : les autres constructeurs européens ont choisi cette solution moins coûteuse et plus simple. Le constructeur insiste auprès de la SNCF. Cette dernière, qui envisage une modification du contrat d'achat des pour obtenir des machines tritensions, modifie la commande des en transformant les machines en .

À cette époque, la SNCF envisage de séparer ses activités voyageurs et fret, et diminue l'importance des services techniques. Cette dernière n'apprécie peu une locomotive qu'elle n'a pas elle-même développée. La SNCF demande au constructeur de livrer des machines prêtes au service, la mise au point étant comprise dans le service après-vente. Le service voyageur, basé sur les TGV et qui abandonne progressivement les trains de nuit, n'est pas intéressé. Le service fret ne voit pas l'intérêt d'une locomotive aussi polyvalente. Pendant ce temps, Alsthom, devenu Alstom, développe la future locomotive Prima dont il envisage des débouchés supérieurs tant en France qu'à l'exportation. Dans ces conditions, la mise au point de la est longue ; elle se fait dans la difficulté, et son potentiel est occulté par les défauts de jeunesse.

Mise en service Les soixante BB 36000 ont été livrées entre 1996 ( pour la 36001) et 2002 ( pour la 36060). Ces locomotives ont un « air de famille » avec les « Sybic » mais avec les angles arrondis et un meilleur aérodynamisme. Elles ont toutes été affectées au dépôt de Lens de à .

. Pouvant à la fois tracter des trains de fret à et , et des trains de voyageurs à 200, voire , elles sont essentiellement utilisées pour les trains de fret, en particulier ceux circulant entre la Belgique et l'Italie passant par la France. Elles sont donc limitées à .

En , les premières BB 36000 sont passées chez Akiem, gardant leur livrée mais perdant le logo SNCF. Il s'agit des BB 36001, 2, 4, 5, 7, 11 et 15.

Depuis le , trois BB 36000 (BB36007, BB36011 et BB36015) assurent un service voyageur entre Paris et Venise, exploitées par Thello (une filiale de Trenitalia). Ces trois machines, affectées à Akiem (filiale de location de locomotives de la SNCF), ont été testées à .

Depuis le , sept BB 36000 (36001 à 36006 et 36008) d'Akiem ont été louées à l'ONCF pour tracter des trains de phosphate de l'Office chérifien des phosphates (OCP). Avant le transfert de ces locomotives, leurs pantographes et , prévus pour le réseau ferré italien ont été retirés car inutiles au Maroc. D'autres organes, tels que les câblots et les coupleurs fixes de chauffage de train, le frein électropneumatique, l'antenne KVB et la brosse de répétition des signaux ont été aussi retirés car ces organes sont fortement exposés aux collisions avec des animaux ou des véhiculesRail Passion , décembre 2012..

Les BB 36000 font l'objet d'une révision à mi-vie depuis 2017. Elles sont prises en charge par le pôle Services du site Alstom de Belfort. la révision doit leur garantir 15 années de service supplémentaires. La première BB 36000 révisée a été livrée fin dans sa livrée d'origine.

Pour le confort du personnel de conduite, les cabines de conduite sont climatisées.

Depuis 2025, certaines machines circulent en Hongrie, en raison d'un accord de location signé entre la SNCF et les MÁV Cela permet de les maintenir fonctionnelles évitant un éventuel chômage technique en France.

Services effectués Fret : Service international

Lignes desservies Dijon - Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane Sibelin - Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane Dijon - Chalindrey - Aulnoye - Anvers (Belgique) Aulnoye - Le Bourget Le Bourget - Anvers (Belgique) Le Bourget - Erquelinnes (Belgique) Vintimille - Miramas Dijon - Villeneuve Paris Gare de Lyon - Dijon - Vallorbe. Benguerir - Youssoufia - Safi et Khouribga - Jorf Lasfar/Casablanca (Maroc)

Parc des BB 36000

+Répartition des 29 locomotives au Désignation Ville Nombre de machinesSFTSTF Masteris/STF TiersStrasbourg29 machines

BB 36200/300

Depuis 2003, les BB 36300 sont spécialisées au trafic franco-italien, il s'agit d'une modification des 36031 à 60 (seconde tranche des , qui sont peintes en livrée verte, et non rouge comme les 36001 à 30 de première tranche). Elles sont en outre équipées d'un bandeau de visibilité rouge sous chaque pare-brise, obligatoire pour circuler en Italie.

Elles peuvent fonctionner en Unités Multiples, et sont équipés d'un système d'extinction incendie automatique, nécessaire pour la traversée du tunnel du Fréjus, et du SAFI (Signal d'Alarme à Frein Inhibable) pour la traction des rames de ferroutage transalpines Aiton-Orbassano.

Parc des BB 36300

Au , les 30 locomotives sont gérées par la STF Locomotives électriques Fret.

Engins apparentés Alstom a dérivé les séries 13 de la SNCB et leurs jumelles de la série 3000 des CFL de ces Astrides.

Modélisme Cette locomotive a été reproduite en HO par la marque Jouef (groupe Hornby).

Galerie de photographies

Notes et références

Bibliographie .

Revues : Le Train, Rail Passion et Voies Ferrées''.

Voir aussi

Articles connexes Série 13 (SNCB) et 3000 (CFL) Matériel moteur de la SNCF

Liens externes La BB 36000 : la locomotive multitension européenne

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