Kazan Ansat est un hélicoptère de transport moyen d'origine russe produit par Hélicoptères Kazan qui a été développé à la fin des années 1990.
Développement La société "Hélicoptères Kazan", basé à Kazan dans le Tatarstan, en Russie, est l'un des principaux fabricants russes d'hélicoptères de conception du bureau Mikhail Mil. Dans les années 1990, la direction s'est rendu compte qu'il y aurait un besoin d'hélicoptères légers en Russie, car la flotte de Mi-2 standard vieillissait et la conception elle-même devenait obsolète. Le Mi-2 était l’hélicoptère le plus léger utilisé à grande échelle dans l’ex-URSS, bien qu’il soit plus grand que la plupart des hélicoptères légers occidentaux. Initialement, Kazan Helicopters souhaitait développer un hélicoptère basé sur l'AS 350 Ecureuil en coopération avec Eurocopter, mais cette coopération n'a pas abouti. En conséquence, Kazan Helicopters a mis en place en 1993 son propre bureau d'études afin de créer un nouvel hélicoptère (le bureau a été officiellement certifié par les autorités russes en , par le designer Valery Dvoeglazov). L'hélicoptère a été nommé Ansat (qui signifie « léger », « simple » ou « facile » en langue tatare).
En 1998, le premier prototype destiné aux essais statiques au sol a été achevé. Le deuxième prototype a volé pour la première fois le , mais le premier vol officiel a eu lieu le . Il était propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney Canada PW206. Un autre prototype, au fuselage plus long et plus fin qui était propulsé par deux moteurs PW207K, vola le . Le troisième prototype introduisait des portes à clapet pour la cabine s'ouvrant vers le haut et vers le bas, au lieu des portes coulissantes. Il a été proposé en tant que variante d'entraînement militaire Ansat-U à double commande.
En , l'Ansat-U a remporté un concours pour un hélicoptère d'entraînement pour l'armée de l'air russe. En 2010, quatre étaient en service dans de l'armée de l'air russe. Vingt autres étaient prévus, ils devaient être propulsés par des moteurs ukrainiens remplaçant les moteurs Pratt & Whitney des quatre premiers Ansats. Le nouvel hélicoptère civil léger polyvalent « ANSAT » doté d'un système de contrôle hydromécanique de la JSC « Kazan Helicopter Plant » a reçu la certification de type du registre de l'aviation de l'Interstate Aviation Committee (IAC) le . Le certificat de type IAC AR, permettant aux hélicoptères (de fret) de commencer leur exploitation commerciale, a été obtenu en . En , IAC AR a délivré l'approbation des principales modifications, permettant le transport des passagers, sur le marché commercial. L'émergence des options médicales a été la dernière étape vers la création d'un hélicoptère unifié, certifié pour le transport et les travaux médicaux, le transport de personnes. Auparavant, des versions de ces hélicoptères étaient utilisées par le ministère de la Défense, le ministère des Situations d'urgence, le ministère de l'Intérieur, le FSB et d'autres structures étatiques de Russie.
Une version VIP de l'hélicoptère Ansat a été certifiée le et avec une cabine au style de la marque de voitures de luxe Aurus début . L'hélicoptère est équipé d'un système de commande hydromécanique et sa cabine passagers peut accueillir jusqu'à sept sièges passagers à absorption d'énergie. Il y a également un système de ventilation et de climatisation. Selon le directeur général de l'usine d'hélicoptères de Kazan, Vadim Ligai, des travaux sont en cours pour moderniser le système de carburant de l'hélicoptère et installer des réservoirs de carburant supplémentaires de afin d'augmenter son autonomie de vol.
Le , Russian Helicopters a présenté une version civile de l'hélicoptère Ansat.
En 2017-2018, l'hélicoptère a été certifié pour fonctionner dans des températures extrêmement froides ou élevées de - à + . En , sur la base d'essais effectués au mont Elbrouz en 2018, l'Agence fédérale du transport aérien a certifié l'augmentation de l'altitude de décollage/atterrissage de l'Ansat de à et a approuvé l'hélicoptère pour des opérations en haute altitude. Le système de flottaison d'urgence en option pour hélicoptère Ansat certifié en . Depuis , une version médicale spécialement adaptée, l'Ansat-SK est utilisée. En , le premier vol de l'Ansat-M modernisé a eu lieu. Les installations d'un treuil d'une capacité de levage allant jusqu'à et d'une élingue externe pour le transport de marchandises surdimensionnées ainsi que les systèmes d'extinction des incendies ont été certifiées en et l'installation d'un réservoir de carburant externe augmentant l'autonomie de en .
En 2024 une nouvelle version de l'Ansat est présentée lors du forum Army 2024, cette version est produite avec des composants entièrement fabriqués en Russie afin de faire face aux sanctions. Cette version est équipée des nouveaux moteurs Russes Klimov VK-650V qui génère entre 650 et chacun. Selon la société Klimov l'Ansat avec ses nouveaux moteurs effectuera son vol avant la fin de l'année 2024 et avec une mise en production attendu en 2025.
Opérateurs militaires comme hélicoptère de transport et comme hélicoptère d'entraînement
Bibliographie . Mladenov, Alexander. "Re-engined Ansat for Russia". Air International, November 2010, Vol 79 No 5. . . Mladenov, Alexander. "Ansat". Air International, February 2016, Vol 90, No. 2. .
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Notes et références
Catégorie:Hélicoptère soviétique ou russe Catégorie:Hélicoptère de transport militaire Catégorie:Hélicoptère d'entraînement Catégorie:Premier vol en 1999 Catégorie:Arme militaire fabriquée en Russie Catégorie:Hélicoptère des années 1990