Les Z 8800 sont des rames automotrices de la SNCF, à deux niveaux, bicourant (s continu et monophasé), circulant sur les réseaux RER et Transilien. Ces rames constituent la seconde génération de , après les Z 5600, et avant les Z 20500 et les Z 20900.
Description Alors que les Z 5600 étaient à courant continu seulement, la SNCF a commandé une deuxième série de rames bicourant continu / monophasé pour l'extension du RER C vers Argenteuil et Montigny-Beauchamp connue sous le nom de liaison Vallée de Montmorency – Invalides (VMI). L'utilisation du courant monophasé a impliqué l'ajout d'un transformateur dans chaque motrice à proximité de l'intercirculation, se traduisant par une réduction de l'espace accessible aux voyageurs, d'où la disparition de deux fenêtres à cet endroit sur le flanc gauche par rapport aux . Il s'agit de la seule différence visible du voyageur entre les deux matériels.
Services assurés Les Z 8800 ont toutes été affectées au dépôt des Ardoines pour assurer le service de la ligne C du RER parisien à partir de 1985. Prévues en particulier pour la VMI, certaines d'entre elles ont cependant commencé leur carrière, sur la ligne D du RER, entre et sur le tronçon Châtelet - Villiers-le-Bel. À compter de l'ouverture de la VMI en , elles desserviront en fait toutes les branches du RER C, à l'exception du service circulaire Versailles-Chantiers / Versailles-Rive-Gauche.
Depuis , l'ouverture de la liaison La Défense – La Verrière leur donne l'occasion, avec les , de se rendre sur le réseau Transilien Paris Saint-Lazare. Enfin, en raison de la rénovation des VB 2N depuis , certains trains de banlieue à destination de Dreux, Plaisir - Grignon et Mantes-la-Jolie sont assurés par des Z 8800. Certaines défaillances des Z 5300 conduisent à engager des pour effectuer des relations Paris-Montparnasse - Rambouillet.
Les Z 8800 étaient également susceptibles d'être engagées sur le réseau Saint-Lazare à la place des Z 20500, avant l'arrivée des Z 50000, pour assurer des missions MALA vers Mantes-la-Jolie ou des missions NOPE vers Nanterre-Université. Plus rarement, elles pouvaient aussi se trouver sur le réseau Transilien Paris-Est en assurant des missions vers Château-ThierrySeuls les conducteurs en résidence à Château-Thierry étaient autorisés à les conduire d'où de gros problèmes de régularité en cas de défection..
Les rames Z 8800 sont en majorité affectées au dépôt des Ardoines sur la ligne C du RER mais peuvent être vues sur tous les réseaux Transilien d'Île-de-France à l'exception des banlieues Nord et Sud-Est. Depuis l'ouverture de l'atelier de Trappes en 2006, dix-huit rames y sont affectées.
En 2016, les Z 8800 peuvent assurer n'importe quelle mission du RER C, la totalité des missions de la ligne U (La Défense - La Verrière) et quelques missions de la ligne N (Paris-Montparnasse - Sèvres-Rive-Gauche en pool avec des rames VB2N, en heure de pointe et Paris-Montparnasse - Rambouillet en soirée). En 2023, les circulent uniquement sur le RER C ainsi que sur la ligne U, à la suite de l'équipement intégral en Regio 2N de la ligne N. Depuis , certains trains de la Ligne V du Transilien sont assurés en Z 8800.
Pontoise ↔ Montigny - Beauchamp ↔ Pont de Rungis ↔ Massy - Palaiseau Saint-Quentin-en-Yvelines ↔ Invalides ↔ Saint-Martin-d'Étampes/Dourdan - La Forêt Versailles-Château-Rive-Gauche ↔ Juvisy La Défense ↔ La Verrière Versailles-Chantiers ↔ Massy - Palaiseau
Parc
Le parc de . est géré par deux supervisions techniques de flotte (STF) :
Ligne STF (code) Composition Exemplaires STF Lignes C (SLC)4 caisses35STF Ligne U (SNU)4 caisses22
La Z 8895 était un prototype de modèle bicourant à moteurs asynchrones alimentés par onduleurs de courant à thyristors (, , remis au type en ).
Rénovation alt=Dispositif du système d'information voyageurs embarqué dans une rame de la ligne C du RER |vignette|Dispositif du système SIVE en fonctionnement dans une rame de la ligne C du RER. Depuis , les Z 8800 sont progressivement rénovées aux ateliers de Nevers : mise en place d'équipements intérieurs, tels que les sièges anti-lacérations avec des repose-pieds incorporés, similaires aux VB 2N Transilien, le système d'information voyageurs embarqué, la vidéosurveillance et dotation d'une livrée quasi identique à celle des dernières Z 20900.
La rénovation consiste aussi en la suppression des strapontins, des cloisons intérieures de la voiture Zrab de la rame, qui sépare les anciennes zones première classe/seconde classe. La suppression de l'agencement des sièges de type première classe (2+2) vers (3+2), comme dans les autres voitures, permet d'augmenter légèrement la capacité des rames.
Contrairement aux précédentes rénovations (RIO, VB 2N), les Z 8800 ne recevront pas de climatisation. La faible amélioration apportée a d'ailleurs provoqué la colère d'associations d'usagers.
La première rame rénovée (15 B) circule depuis l'automne 2010 et la dernière (07 B) circule depuis la mi-.
Les rames du RER C (à l’exception de la rame 20 B rénovée en livrée Transilien) recevront la livrée Carmillon et des couleurs intérieures différentes des rames en livrée Transilien. La première à la recevoir est la 45 B et la dernière est la 56 B, revenue en .
Depuis le début de l'année , les rames Z 8800 en livrée Transilien n'ayant pas été dotées des équipements du système d’information voyageurs embarqué ni de la vidéosurveillance partent aux ateliers de Nevers pour les recevoir. Au , ont reçu ces équipements les rames 10 B, 06 B, 02 B, 16 B, 15 B et 08 B.
Galerie de photographies
Succession
L'arrivée du RER NG sur la ligne D à partir de , va permettre le remplacement indirect des Z 5600 et Z 8800 des lignes C et U via le transfert de Z 20500 raccourcies à 4 voitures,à l'instar des rames qui y circulent, à partir de . De même, sur la ligne U, des rames panachées indéformables de Z50000 à 7 et 8 caisses les remplaceront sans excéder 9,30m de plus pour 132 places en moins.
Avec le projet du Z2N NG, les Z 8800 seraient également remplacées.
Notes et références Notes
Références
Voir aussi
Articles connexes Matériel moteur de la SNCF
Bibliographie
Catégorie:Automotrice SNCF Catégorie:Automotrice 1500 V Catégorie:Automotrice 25 kV Catégorie:Matériel roulant du RER d'Île-de-France Catégorie:Matériel roulant Transilien