La classe Lebed est une classe d'aéroglisseurs de débarquement développée en Union soviétique au début des années 1970. Elle correspond au projet 1206 « Kalmar » (, « Calmar ») dans la nomenclature soviétique. Le nom de code Lebed lui est attribué par l'OTAN.
Conçus par le bureau d'études Almaz, les bâtiments du projet 1206 sont destinés principalement au transport rapide de troupes, de véhicules blindés et de matériel depuis un bâtiment amphibie jusqu'à une plage dépourvue d'infrastructures portuaires. Leur capacité à se déplacer sur un coussin d'air leur permet également d'aborder des zones peu profondes ou difficilement accessibles aux bâtiments de débarquement conventionnels.
Vingt exemplaires sont construits entre 1972 et 1985, dont deux au chantier naval Almaz de Leningrad et dix-huit au chantier More de Théodosie, en Crimée.
Conception
Origines
Le projet 1206 est développé par le bureau d'études Almaz afin de disposer d'un aéroglisseur de débarquement plus grand et plus capacitaire que le Skat, correspondant à la classe Gus dans la classification de l'OTAN.
Le projet s'inscrit dans le développement des moyens de débarquement soviétiques à coussin d'air, qui doivent permettre de transporter rapidement des troupes et des véhicules entre un navire amphibie et une côte non aménagée. Le principe est particulièrement adapté aux opérations amphibies, puisqu'un aéroglisseur peut franchir des fonds très faibles et rejoindre directement la plage sans nécessiter de chenal navigable.
Le projet 1206 est également conçu pour être utilisé à bord des bâtiments de débarquement de la classe Ivan Rogov (projet 1174). La chambre à quai de ces bâtiments est suffisamment grande pour accueillir plusieurs aéroglisseurs de débarquement, dont trois exemplaires du projet 1206.
En 1978, les travaux consacrés notamment aux projets 1205, 1206 et 1232.1 sont récompensés par le Prix d'État de l'URSS.
Architecture
Le projet 1206 adopte une coque large permettant de disposer d'un compartiment de chargement central. Celui-ci est conçu pour recevoir un véhicule blindé, plusieurs véhicules plus légers, des troupes ou du fret.
Une rampe située à l'avant permet le débarquement direct du chargement sur la plage. La disposition générale des machines et des équipements est conçue afin de dégager au maximum l'espace central destiné au chargement.
Le bâtiment est propulsé par deux hélices aériennes placées dans des tuyères à l'arrière. La sustentation et la propulsion sont assurées par deux turbines à gaz développant chacune environ .
Les principales caractéristiques du projet sont les suivantes :
longueur : ; largeur : ; tirant d'eau : ; déplacement standard : ; déplacement à pleine charge : ; vitesse maximale : 55 nœuds ; rayon d'action : à 50 nœuds ; autonomie : environ un jour ; équipage : 6 hommes, dont deux officiers.
Propulsion
La propulsion repose sur deux turbines à gaz MT-70, développant chacune environ . Elles entraînent deux hélices aériennes installées dans des tuyères.
Cette configuration permet au projet 1206 d'atteindre une vitesse maximale de 55 nœuds, soit environ . La vitesse de référence pour la navigation à longue distance est de 50 nœuds, pour un rayon d'action d'environ .
La forte puissance installée est notamment rendue nécessaire par la masse relativement importante du bâtiment et par la nécessité de maintenir le coussin d'air tout en transportant une charge militaire importante.
Le système propulsif comprend également deux générateurs de destinés à la production électrique.
Armement et équipements
L'armement du projet 1206 est limité, car la mission principale du bâtiment est le transport et le débarquement plutôt que le combat naval.
L'armement principal consiste en une installation bitube de de type Utes-M. Elle est destinée à assurer l'autodéfense du bâtiment et à fournir un appui rapproché aux troupes débarquées.
L'équipement électronique comprend notamment un radar de navigation Kivach-2.
Le projet 1206 peut donc être considéré comme un moyen de débarquement rapide disposant d'un armement défensif minimal, et non comme un bâtiment de combat autonome.
Capacité de débarquement
Le compartiment de chargement du projet 1206 est conçu pour transporter différents types de charges selon la mission.
La capacité maximale est donnée pour :
un char moyen T-54 ; ou deux chars légers PT-76 ; ou deux véhicules blindés de combat ; ou jusqu'à 120 soldats ; ou environ 37 tonnes de fret.
La possibilité d'emporter un véhicule blindé lourd constitue l'une des principales différences entre le projet 1206 et les aéroglisseurs soviétiques de débarquement plus petits tels que le projet 1205 « Skat ».
Le véhicule ou le fret peut être débarqué directement sur une plage grâce à la rampe avant. Cette disposition permet au bâtiment porteur de rester à une certaine distance du rivage et de réduire ainsi son exposition aux défenses côtières.
Construction
La construction du projet 1206 s'étend de 1972 à 1985.
Les deux premiers exemplaires sont construits au chantier naval Almaz de Leningrad. Dix-huit autres bâtiments sont ensuite construits au chantier naval More de Théodosie. Au total, vingt unités sont achevées.
Les bâtiments ne reçoivent pas de noms individuels et sont principalement désignés par un numéro précédé de la lettre cyrillique « Д », transcrite D dans les sources occidentales.
Liste des unités
Numéro Chantier Mise en service Retrait du service D-456 Almaz, Leningrad 1972 1993 D-235 Almaz, Leningrad 1974 D-633 More, Théodosie 1975 1988 D-379 More, Théodosie 1976 1988 D-703 More, Théodosie 1976 1990 D-435 More, Théodosie 1977 1992 D-438 More, Théodosie 1977 1992 D-277 More, Théodosie 1978 1993 D-279 More, Théodosie 1979 1994 D-347 More, Théodosie 1979 1993 D-348 More, Théodosie 1980 1993 D-52 More, Théodosie 1980 1993 D-64 More, Théodosie 1981 1994 D-154 More, Théodosie 1981 2006 D-141 More, Théodosie 1982 2000 D-145 More, Théodosie 1982 2012 D-451 More, Théodosie 1983 1996 D-452 More, Théodosie 1984 1997 D-454 More, Théodosie 1984 1996 D-457 More, Théodosie 1985 2012
Les dates de mise en service et de retrait de certaines unités sont données avec une incertitude dans les sources disponibles. La liste de RussianShips recense vingt bâtiments et donne les dates de commission ainsi que les principales dates de radiation.
Utilisation
Les bâtiments du projet 1206 sont employés par la Marine soviétique comme moyens de débarquement rapides.
Ils sont affectés aux différentes flottes soviétiques et peuvent être transportés par les grands bâtiments amphibies capables d'accueillir des aéroglisseurs.
Classe Ivan Rogov
L'une des principales applications du projet 1206 est son utilisation à bord des bâtiments de débarquement du projet 1174, désignés classe Ivan Rogov par l'OTAN.
Ces navires possèdent une chambre à quai permettant de mettre à l'eau des bâtiments de débarquement et des aéroglisseurs. Un navire du projet 1174 peut embarquer trois aéroglisseurs du projet 1206.
Cette combinaison permet de transporter les troupes et les véhicules à bord du bâtiment amphibie jusqu'à proximité de la zone de débarquement, puis de transférer rapidement les véhicules et les soldats vers la plage à l'aide des aéroglisseurs.
Le projet 1206 peut ainsi être considéré comme un élément du système amphibie constitué autour des bâtiments du projet 1174 plutôt que comme un simple navire de transport indépendant.
Répartition dans les flottes
Les unités du projet 1206 sont réparties entre plusieurs flottes soviétiques.
Selon les données disponibles, elles servent notamment dans :
la Flotte de la Baltique ; la Flotte de la mer Noire ; la Flotte du Nord ; la Flotte du Pacifique ; la Flottille de la Caspienne.
Certaines unités changent de flotte au cours de leur carrière, notamment à la suite de réorganisations de la flotte soviétique puis russe.
Versions spécialisées
Projet 1206T « Kalmar-T »
Une version spécialisée du projet 1206 est développée pour la guerre des mines sous la désignation projet 1206T « Kalmar-T ».
Dans la classification de l'OTAN, cette version reçoit le nom de code Pelikan.
Deux exemplaires sont construits au chantier More de Théodosie en 1984 et 1985. Ils reçoivent les désignations RT-137 et RT-102.
Le projet 1206T est sensiblement plus grand que le projet 1206 standard. Son déplacement à pleine charge atteint environ 121 tonnes et sa longueur est portée à .
Les bâtiments reçoivent un équipement spécialisé de lutte contre les mines, comprenant notamment différents systèmes de dragage ainsi qu'un système de missiles sol-air 9K34 Strela-3 et un canon multitube de AK-306.
Les deux bâtiments sont retirés du service en 1992.
D-438
L'aéroglisseur D-438 est utilisé en 1979 pour des essais de transformation en bâtiment de lutte contre les mines.
Cette expérimentation vise à étudier l'emploi d'un aéroglisseur à coussin d'air pour des opérations de dragage dans des zones littorales. Le bâtiment retrouve ensuite sa configuration de débarquement.
Dérivés
Le projet 1206 sert de base à plusieurs développements ultérieurs d'aéroglisseurs soviétiques.
Le plus directement apparenté est le projet 1206.1 « Murena », correspondant à la classe Tsaplya dans la classification de l'OTAN. Celui-ci constitue une évolution du concept du Kalmar et est plus grand et plus lourd que son prédécesseur.
Le projet 1206 est également lié au développement du projet 1238 « Kasatka », un aéroglisseur expérimental destiné à l'appui-feu.
Ces développements s'inscrivent dans une famille plus large d'aéroglisseurs militaires soviétiques comprenant notamment les projets 1205 « Skat », 1232.1 « Dzheyran », 1206.1 « Murena » et 12322 « Zubr ».
Fin de service
Les premières unités du projet 1206 sont retirées du service à la fin des années 1980 et au début des années 1990.
La réduction des forces navales soviétiques puis russes entraîne ensuite le retrait progressif de la majorité de la série. Plusieurs bâtiments sont radiés en 1993 et 1994, tandis que les dernières unités restent en service beaucoup plus longtemps.
Les dernières unités recensées dans la série sont notamment les D-145 et D-457, dont la radiation est donnée pour 2012.
Notes et références
Bibliographie
Voir aussi
Articles connexes
Marine soviétique Marine russe Aéroglisseur Classe Gus Classe Tsaplya Classe Zoubr Projet 1174 Classe Ivan Rogov Projet 1206T
Liens externes
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