La Tesla Giga Shanghai (ou Gigafactory 3 (en chinois : 特斯拉上海超级工厂)), parfois appelée Gigafactory de Shanghai ("Shanghai Gigafactory" en anglais), est une usine de l'entreprise automobile américaine Tesla à Shanghai en Chine.
L'installation est destinée à produire plusieurs milliers de voitures par semaine, de type Tesla Model 3 puis Tesla Model Y, avec un objectif de production de par an.
Le , moins d'un an après le début de la construction de l'usine, Tesla livre les premières Model 3 sorties des lignes de production de la Gigafactory 3.
Histoire Le , la filiale Tesla Shangaï a été créée, avec un capital social de 100 millions de yuans, entièrement détenue par Tesla Motors Hong Kong. Le , Tesla signe l'accord avec le gouvernement régional de Shangaï afin de construire la troisième Gigafactory de Tesla et la première de Chine. La Gigafactory 3 n'est destinée à l'origine qu'à alimenter le marché chinois.
Le gouvernement régional de Shangaï a approuvé le projet de construction de l'usine en , et un bail à long terme a été signé pour 210 acres de terrain en . Ce terrain se place au niveau de l'embouchure de la ville de Shanghai à seulement quelques hectomètres de la côte et du port.
Le , le PDG de Tesla, Elon Musk, se rend sur place afin de réaliser la cérémonie inaugurale et de lancer officiellement la construction de l'usine. La vitesse de construction de la Gigafactory est exceptionnelle, puisque dès la Phase 1A est terminée et la Phase 1B, destinée à produire les packs batteries, est commencée .
Le , la Chine ajoute Tesla à la liste des constructeurs automobiles agréés.. Le , Tesla obtient des autorités chinoises le permis lui permettant de lancer la productionhttps://www.bloomberg.com/news/articles/2019-11-13/tesla-s-new-china-plant-gets-permit-to-start-mass-production. C'est enfin le que Tesla reçoit le certificat lui permettant de vendre et livrer les véhicules aux clients. En outre, ce certificat stipule que les Model 3 sont éligibles à une aide de l'État chinois de 24 750 yuans (environ 3200 euros). Le , Tesla livre les premières Model 3 sorties des lignes de production de la Gigafactory 3. L'usine a été construite en moins d'un anTesla livre ses premières Model 3 « Made in China », automobile-propre.com, 30 décembre 2019..
Peu de temps après, Tesla annonce une grande expansion de l’usine pour accueillir la production du Model Y. La construction de la phase 2A démarre donc en et est une nouvelle fois extrêmement rapide. Dès , le bâtiment principal est terminé et la phase 2B, destinée à produire les moteurs électriques, est commencée.
Description
Phase 1A
En , les travaux de la phase 1A débutent sur la partie Nord-Ouest du terrain. Ce bâtiment abritera les lignes de production pour la Tesla Model 3. Longue d'environ 850 m et large d'environ 150 m, la structure peut être divisée en 4 sous-parties :
Sous-partie haute au Sud : : emboutissage des pièces du châssis et de la carrosserie. Sous-partie basse à l'Est : : assemblage du "Body in white", soudure et collage des pièces du châssis et de la carrosserie. Sous-partie haute au Nord : : atelier de peinture. Sous-partie basse à l'Ouest : : ligne finale d'assemblage "General Assembly", ajout des éléments vitrés, sellerie...
La construction se termine en , la production y commence en décembre. Successivement en puis en , des travaux d'extension sont lancés sur la sous-partie haute au Sud du bâtiment. Ces agrandissements permettent à chaque fois l’installation d’une nouvelle machine d'emboutissage. A l’été 2021, les trois machines ainsi installées permettent d’atteindre une capacité de production de plus 500 000 véhicules par an.
Phase 1B
Les travaux de la phase 1B sont lancés dès sur la partie Sud-Ouest du terrain. Ce bâtiment permettra la production des packs batteries pour environ 500 000 véhicules par an. Long d'environ 150 m et large d'environ 150 m, le bâtiment est construit dans un délai bien plus réduit, la production y est lancée dès .
Phase 2A
En , Tesla entame la construction d'un nouveau bâtiment de taille importante. Située sur la partie Sud-Est du terrain, la construction abrite dès fin 2020 la production du Model Y. Les dimensions de la structure sont assez semblables à celles de la phase 1A mais l'on observe déjà des disparités :
Ce bâtiment ne comporte pas d’atelier d’emboutissage car celui de la phase 1A permet la production des pièces du Model Y. L’assemblage du « Body in white » se fait sur deux niveaux contre un pour la Model 3. La surface de production est donc augmentée d’environ 20% avec au sol. L’atelier de peinture voit sa surface au sol augmenter d’environ 30% avec . Les docks pour les camions de livraisons sont maintenant semi-abrités pour permettre un déchargement plus rapide.
Phase 2B À l’été 2020, la construction des premiers bâtiments de la phase 2B commence.
D’abord à l’extrême Sud-Est du terrain, plusieurs petits ateliers vont abriter une sous station électrique, les contrôles qualités et la fabrication des pièces plastiques (comme le moulage des pare-chocs). Un autre atelier un peu plus grand va abriter 3 machines de moulage sous pression de pièces d’aluminium. Les fameuses GigaPress vont permettre la fabrication de la partie arrière du châssis en une seule grosse pièces d’aluminium de 130 kg.
À partir du printemps 2021, tous ces bâtiments commencent à être agrandis et reliés entre eux. De nouvelles GigaPress devraient être installées, sans doute pour la production de la partie avant du châssis du Model Y.
Sur la partie Sud-Ouest du terrain. Un nouveau bâtiment sur deux niveaux et d’une superficie au sol comparable à la phase 1B va permettre la production des moteurs pour 500 000 véhicules par an. Celui-ci est relié par des passerelles aux phases 1B et 2A.
Phase 2C Au début de l’année 2021, la construction de deux nouveaux bâtiments de taille moyenne commence. Le premier constitue en fait une extension au Nord de la phase 2A, il pourrait servir d’entrepôt de stockage pour les pièces de carrosserie embouties ou pour des composants de fournisseurs extérieurs.
Le second est bâti au Nord-Est du terrain. D’une superficie d’environ au sol, il pourrait abriter le centre de design et de développement dont Tesla parle depuis un certain temps.
Production
Model 3
Depuis , la Gigafactory 3 a commencé à produire des Tesla Model 3 identiques à celles commercialisées en Amérique et en Europe. Tesla a choisi de ne produire d'abord que le modèle dit "Standard Plus" à savoir le plus abordable. Ce modèle est commercialisé pour le prix de (environ ) avant les aides gouvernementales, ce qui ne représente qu'une baisse d'environ 3 % par rapport au même modèle précédemment importé.
Au lancement de la production, les éléments fabriqués sur place sont le châssis et la carrosserie, ceux-ci sont ensuite assemblés puis peint, et enfin intervient l'assemblage final de tous les éléments notamment intérieurs du véhicule. Le bloc motopropulseur (batterie et moteur) ainsi que les sièges, les vitres et les éléments plastiques sont encore produits aux Etats-Unis et importés.
En , Tesla opère une baisse de prix sur le modèle, celui-ci est maintenant commercialisé au prix de 323 800 yuans (environ ) et bénéficie d'une aide gouvernementale de . Cela permet à Tesla de faire tomber son prix sous la barre des (environ ). Cette baisse de prix est liée à la mise en service de la production locale des packs batterie dans la phase 1B de l'usine, dont la construction vient de s'achever. À ce moment, plus de 40 % des pièces nécessaires à la construction du véhicule sont d'origine chinoise. Les ouvriers travaillent 6 jours par semaine et 8 heures par jour. Le rythme moyen de production à la fin janvier est de 20 véhicules par heure, soit par semaine.
La première moitié du mois de est marquée par un arrêt de la production dû au Covid-19, fin février Tesla China annonce que la montée en cadence de la production à tout de même pu s'opérer. Tesla China a également réorganisé le temps de travail des ouvriers avec un passage à 2 créneaux de 8h par jour. Le rythme moyen de production est d’environ 25 véhicules par heure, soit supérieur à par semaine durant tout le mois de mars.
Pour le trimestre 2020, la ligne de production atteint son rythme nominal de 30 véhicules par heure, soit environ par semaine. Cela permet à Tesla China de retirer de son catalogue les véhicules encore importés des Etats-Unis. À partir du , le modèle Grande Autonomie AWD est remplacé par le modèle Grande Autonomie RWD de production chinoise, les premières livraisons interviennent début juin. Le modèle Performance chinois sera lui disponible début 2021. Cela permet à Tesla de rendre la Chine totalement indépendante de la production de son usine californienne, notamment alors que celle-ci est à l'arrêt à cause du Covid-19. Cette montée de la cadence de production permet également une meilleure compétitivité et donc une nouvelle baisse des prix.
Début , intervient la mise en service de la machine d’emboutissage. En ajoutant un troisième créneau de 8h et la production le dimanche, Tesla China est enfin en mesure d’atteindre l'objectif de 5000 véhicules produits par semaine, soit l’équivalent de par an. L’usine fonctionne maintenant 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Une pause de 10 jours fin septembre permet d’opérer une série de modifications dans l’usine, elles vont permettre la mise en production de nouveaux packs batteries utilisant des cellules LFP fournis par CATL et de modèles destinés à l’export. En , près de Standard Plus chinoise partent en effet pour être livrées en Europe dans les pays à conduite à gauche.
Début 2021, la phase 2B est terminée, elle permet une production locale des moteurs et des pièces plastiques. Le modèle Grande Autonomie AWD vient donc remplacer le modèle Grande Autonomie RWD. La production des modèles restylés et des modèles à conduite à droite commence également, permettant l’exportation vers des pays comme le Royaume Uni, l’Australie, ou le Japon. Sur toute la première moitié de l’année 2021, la production est constante à un rythme d’environ par semaine. Près de 40 % de la production part à l’export. Uniquement le modèle Standard Plus est exporté dans les pays à conduite à gauche, tandis que les pays à conduite à droite bénéficient également du modèle Grande Autonomie. Sur cette période plus des trois quarts des Model 3 produites sont des versions "Standard Plus".
En , Tesla indique que la Giga Shanghai est désormais le principal hub d'exportation vers l'Europe. Cela signifie que, sauf exception, toutes les Model 3 importées en Europe sont maintenant produites à Shanghai.
+Production de Tesla Model 3 de l'usine Giga Shanghai20202021MoisProductionLivraison (dont export)ProductionLivraison (dont export)Janvier~ ()Février~ ()MarsAvril ()Mai ()Juin~ ()Juillet23 22722 738 (16 137)Août19 96923 336 (22 027)Septembre24 39422 973 (3 853)Octobre (~ )NovembreDécembre~ Total~ (~ 10 000)194 944199 268 (87 049)
Model Y
La production du Model Y a commencé à la Gigafactory 3 en . Le premier modèle produit est le modèle Grande Autonomie AWD, comme aux Etats-Unis. Tesla baisse les prix du modèle juste avant les premières livraisons afin de garder une certaine cohérence avec ceux pratiqués aux Etats-Unis et avec ceux de la Model 3. Les premières livraisons ont lieu fin .
La montée des cadences de production s’effectue sans grandes difficultés. Le Model Y présente en effet de grandes similitudes avec la Model 3. De plus, l’assemblage de son châssis est simplifié grâce à l’introduction des GigaPress. Le taux des voitures devant être reprises en fin de ligne de production à cause d’un défaut n’est que de 2%, l’un des chiffres les plus bas du marché.