vignette|Chevrolet Chevelle Laguna de 1973. Cet article concerne la Chevrolet Chevelle Laguna. Pour des informations générales sur la Chevelle, voir Chevrolet Chevelle.
La Chevrolet Chevelle Laguna est une automobile de taille moyenne produite par Chevrolet pour les années modèles 1973 à 1976. Faisant partie de la plateforme GM A-Body, la série Laguna de 1973 comprenait des coupés, des berlines et des break. Ce fut la série haut de gamme de la Chevelle ces années-là positionnée au-dessus de la Malibu. De 1974 à 1976, la voiture a été produite sous la forme d'un coupé Laguna S-3 à modèle unique, la nouvelle Malibu Classic de 1974 occupant la première place dans la série de luxe. Toutes les Laguna arboraient des extrémités avant en uréthane qui les distinguaient facilement des autres Chevelle. Le pilote de NASCAR, Cale Yarborough, a remporté les deux premiers de ses trois championnats consécutifs de la Coupe Winston en pilotant une Chevelle Laguna.
Histoire Aperçu Les Chevelle Laguna de 1973-1976 représentaient sur près de 1,7 million de ventes de Chevelle de troisième génération. La production comprenait coupés Laguna 1973 et coupés Laguna Type S-3 de 1974-1976, ce qui en fait des voitures relativement rares sur le marché des collectionneurs d'aujourd'huiThe Editors of Consumer Guide.
Chevrolet a honoré à nouveau les stations balnéaires de Californie en nommant la série Chevelle de 1973 "Laguna", la Malibu occupant la place centrale tandis que la série de base était appelée simplement "Deluxe". Les modèles Laguna présentaient un style avant et arrière spécifique, y compris une extrémité avant en uréthane de couleur carrosserie dissimulant le nouveau système de pare-chocs résistant à 8 km/h. Lors d'un impact mineur, le nez en uréthane, soutenu par des cylindres amortisseurs, été dévié et rebondissait. Les modèles Laguna comportaient également une calandre chromée moulée sous pression spécifique avec le logo Chevrolet, un pare-chocs arrière de couleur carrosserie (acier), des bandes de frottement pour pare-chocs avant et arrière, des moulures d'égouttement de toit brillantes, des moulures d'ouverture de roue brillantes, des enjoliveurs de feux arrière chromés, des enjoliveurs complets et plaques d'identification Laguna sur les ailes. Les intérieurs de la Laguna étaient plus somptueux que ceux de la Malibu en tissu à motifs et en vinyle ou rembourrage tout en vinyle respirant en option, garniture de porte distinctive avec poches pour cartes, moquette profonde, accents de vinyle en similibois et plaques signalétiques Laguna1973 chevrolet brochure.
La Chevelle Laguna "Colonnade" à toit rigide de 1973 comportait une ligne de toit semi-fastback avec des piliers de style "B", une vitre de porte sans cadre et un verre de quart arrière distinctif sur les coupés à deux portes. De nouvelles fenêtres latérales avec des piliers centraux stylisés ont été présentées sur les modèles berline à quatre portes. Les nouveaux piliers B étaient structurellement suffisamment solides pour contribuer à la sécurité des occupants dans un accident de type retournement. General Motors avait prévu cela pour d'éventuelles normes fédérales de sécurité en cas de renversement en janvier 1974 qui ne se sont finalement pas concrétisées. Les piliers de pare-brise inhabituellement minces ont contribué à la visibilité nettement améliorée par rapport aux Chevelle de la génération précédente. Deux break Laguna ont été introduits, dont un Laguna Estate. Les breaks, disponibles avec des sièges pour six ou neuf passagers, comportaient un hayon à contrepoids qui permettait une entrée et un chargement faciles jusqu'à )Motor Trend 1973 Buyers Guide.
Nouveau châssis Le nouveau modèle haut de gamme Laguna a partagé avec toutes les Chevelle de 1973 la refonte la plus complète de leurs 10 ans d'histoire Le châssis était aussi neuf que la carrosserie - les dimensions d'empattement étaient de pour les coupés et de pour les berlines et les breaks sur un tout nouveau cadre de périmètre plus robuste avec une course de suspension avant et arrière accrue, essieu arrière plus grand de 216 mm, jantes de 152 mm plus larges, bagues de bras de commande arrière raffinées, nouveaux emplacements d'amortisseurs, nouveaux supports de carrosserie et géométrie de suspension avant amélioréeChevrolet engineering report-73 Chevelle - La roue gauche été ajustée pour avoir une cambrure légèrement plus positive que la droite, ce qui donné une sensation de direction plus uniforme et stable sur les routes à milieu surélevé tout en maintenant une excellente stabilité en vitesse de croisière sur autoroute. Les dégagements pour les ressorts hélicoïdaux ont été améliorés pour une conduite plus fluide sur tous les types de surfaces; les ressorts hélicoïdaux de chaque roue ont été sélectionnés par ordinateur pour correspondre au poids de la voiture individuelle. Les freins assistés avec étriers de frein à disque avant étaient de série sur toutes les Chevelle de 1973.
Les nouvelles caractéristiques supplémentaires étaient un toit à double panneau acoustique, un verre plus ajusté, des poignées de porte extérieures de style affleurant, construction avant et arrière entièrement en mousse moulée, un système de ventilation à circulation d'air, un déverrouillage intérieur du capot, un générateur Delcotron raffiné et une batterie latérale scellée, un plus grand réservoir de carburant de 83 litres et des panneaux de culbuteur «affleurants et secs» introduits en premier sur les Chevrolet redessinés de 1971. Une autre amélioration structurelle a été une conception plus solide des poutres de garde des portes latérales. Les options comprenaient des sièges baquets Strato pivotants (avec console) pour les coupés, un toit ouvrant électrique et des roues en uréthane Turbine I (soutenues par de l'acier), tout comme le groupe d'instruments1973–1977 Chevrolet Chevelle brochures.
Alors que les Chevelle inférieures (sauf la finition Malibu SS) étaient livrées en standard avec un six cylindres de ou un V8 à deux corps de , les Laguna étaient livrés en standard avec un V8 de à deux corps de 147 ch (108 kW). Les options comprenaient un V8 de à quatre corps de 177 ch (130 kW) et un V8 de à quatre corps évalué à 248 ch (183 kW). Les sièges de soupape durcis du moteur et les arbres à cames hydrauliques ont rendu ces moteurs fiables sur de nombreux kilomètres et leur ont permis d'accepter l'essence ordinaire sans plomb de plus en plus populaire. Une transmission manuelle à trois vitesses était standard; une manuelle à quatre vitesses et une automatique à trois vitesses Turbo Hydra-Matic étaient en option. Les radiateurs à flux croisés et les réservoirs de liquide de refroidissement empêchaient l'air de pénétrer dans le système et empêchaient la surchauffe1973 Chevrolet Chevelle Brochure.
Critiques Le magazine Speed and Supercar a déclaré dans un « Street Test » de juin 1973: « Chevrolet va droit au but ». « Assez, c'est trop, c'est ce que nous ressentons à propos de la Laguna 350 (1973). ...Nous ne pouvions pas laisser passer l'occasion de vous dire ce qu'est une voiture sensationnelle de tous côtés même si elle ne peut pas fumer le quart de mile (402 m) en 13 secondes. Et quelle voiture en 1973 le peut ». « Ce n'est pas accablant mais c'est suffisant - et si confortable que l'éditeur a acheté la voiture ». « La Laguna est le type de voiture que vous souhaitez posséder pour un transport rapide et confortable dans un luxe calme »Speed and Supercar-June 1973: Driving impression 350 Laguna.
Motor Trend - "1973 Buyers Guide" a déclaré: "Chevrolet présente une toute nouvelle série intermédiaire de la Chevelle à un moment où les lignes concurrentes de Ford et Chrysler ont un an ou plus ... quand vous regardez ce que les stylistes ont fait avec ce que nous appelions le coupé à colonnes, vous voudrez peut-être vous précipiter et acheter des actions chez General Motors."
Motor Trend a déclaré: "La Grand Am et la Laguna sont de grandes "petites" voitures. Agile, rapide et réactif.""La Laguna au style épuré a beaucoup à recommander. La voiture a une sensation très serrée, un sous-produit du dessous de caisse fortement nervuré et du toit à double panneau. Le pare-chocs avant en uréthane couleur carrosserie est fortement en faveur de la Laguna. C'est beaucoup plus beau à regarder que l'approche du gros pare-chocs."
Car and Driver a déclaré: "La stabilité directionnelle est si forte sur l'autoroute que la Laguna semble bloquée sur un faisceau de guidage répandue depuis votre destination.""Le nez en uréthane de la Laguna permet à l'avant d'être plat et sans lacunes en ce jour de pare-chocs saillants; ses ailes coupées en bloc sont chauvinement masculines, et aucune tôle n'est gaspillée pour masquer ses pneus de la vue ... de sorte que la Laguna semble qu'elle pourrait faire tomber la plupart des voitures sur la route".
1974-1976 Laguna Type S-3 Pour 1974, la Laguna a été renommée "Laguna Type S-3" et a été proposée uniquement en tant que coupé Colonnade. Elle a conservé l'avant en uréthane de 1973 avec une calandre révisée et de nouveaux feux de stationnement, augmentés à l'arrière par de nouveaux feux arrière. Un pare-chocs arrière chromé de 8 km/h mandaté par le gouvernement fédéral a remplacé la version en acier couleur carrosserie de 4,0 km/h à partir de 1973. L'équipement standard comprenait une console, un toit en vinyle, des fenêtres arrière verticales de type opéra qui pouvaient être recouvertes de nervures horizontales; des rayures latérales sur la carrosserie, un emblème Laguna S3, ainsi que des amortisseurs et des ressorts plus fermes, une barre stabilisatrice avant et des pneus radiaux HR70x15 sur des roues Rally. Les occupants avant montaient sur des sièges baquets pivotants et le conducteur faisait face à un combiné d'instruments à six cadrans et à un volant sport à quatre branches. La Laguna S-3 de 1974 avait remplacé la "SS" abandonné comme finition de performance sur la Chevelle. La production a totalisé voitures, avec des prix commençant à - et de nombreuses options pour faire passer le résultat net au-delà de . Les moteurs proposés comprenaient un moteur standard V8 350 de 147 ch (108 kW) à deux corps, avec des groupes motopropulseurs en option dont un V8 400 de 150 ch (110 kW) à deux corps, un V8 400 de 177 ch (130 kW) à quatre corps et un V8 454 de 238 ch (175 kW) à quatre corps, sauf en Californie où un V8 350 de 157 ch (116 kW) à quatre cylindres était standard et les moteurs 400 et 454 étaient en option. La transmission Turbo Hydra-matic était de série avec une boîte manuelle à quatre vitesses disponible uniquement avec le moteur 454. La puissance en chevaux était apparemment plus faible en raison de la façon dont elle était calculée comme «nette» à partir de 1972, par opposition aux cotes de puissance «brute» de 1971 et des années précédentes.