Stellantis est un groupe automobile multinational italo-américano-français, de droit néerlandais, fondé le à la suite de la fusion des groupes Fiat Chrysler Automobiles (FCA) et PSA.
Le siège social est installé à Hoofddorp, aux Pays-Bas.
Stellantis exploite et commercialise quinze marques automobiles, dix issues du groupe italo-américain Fiat Chrysler Automobiles (FCA) (Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat Automobiles, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati et Ram) et cinq issues du groupe français Groupe PSA (Citroën, DS Automobiles, Opel, Peugeot et Vauxhall). Elle détient également de nombreuses marques de services (dont Stellantis Finance & Services, Free2Move et ), équipementiers (dont Mopar) et des participations dans diverses coentreprises.
Les premiers actionnaires de Stellantis sont la famille Agnelli via leur holding Exor et la famille Peugeot via leur holding Peugeot 1810.
Histoire Origine du nom « Stellantis » est issu du latin qui signifie « briller d'étoiles », en référence à l'union des quinze marques automobiles au travers de la fusion des groupes FCA et PSA. Le nom a été choisi par les conseils d'administration des deux entités parmi plusieurs propositions de Publicis.
Fusion En , Fiat-Chrysler et PSA annoncent une modification de leur opération de fusion, réduisant le dividende exceptionnel de FIAT-Chrysler à US$ au lieu de US$, et en repoussant la vente par PSA de sa participation de 46 % dans Faurecia à après la finalisation de la fusion.
En , la Commission européenne accepte la concentration des deux groupes automobiles, à condition qu'elle étende sa coopération avec Toyota Motor Europe. L'objectif de cette condition est d'éviter que les nombreuses marques de Stellantis commercialisant des véhicules utilitaires légers n'atteignent, une fois cumulées, une part de marché trop importante dans l'Union européenne, nuisant aux règles de la concurrence fixées par celle-ci.
Le vote des actionnaires actant la fusion a lieu le pour un rapprochement le . Elle est la plus importante de l'histoire de l'industrie automobile et donne naissance au mondial du secteur en prenant en compte les ventes de 2020 reflétant pour partie les conséquences économiques de la pandémie de Covid-19. Elle aurait été au avec les résultats de 2018. Les quatorze marques du groupe représentent environ 9 % du marché automobile mondial, pour huit millions de véhicules vendus en 2019.
Les directions des deux groupes ont déterminé que pour des raisons fiscales et aux fins comptables, PSA serait l'acquéreur (de FCA) et qu'à ce titre, la fusion est comptabilisée comme une acquisition inversée (PSA a officiellement racheté FCA afin qu’ils fusionnent)Projet Commun de Fusion Transfrontalière , sur media.groupe-ffp.fr, . alors que l'entité survivante de la fusion/absorption, FCA, est renommé Stellantis après intégration de la totalité des actifs et passifs de Peugeot SA (principe de l'acquisition inversée)Conformément au présent Projet de Fusion, à la Date d'Effet : (i) PSA sera absorbée par FCA et cessera d’exister en tant qu’entité distincte, tandis que (ii) par effet de la Loi, FCA, en tant qu’entité absorbante, se verra transférer l’intégralité des actifs et l’intégralité des passifs, droits, obligations et autres rapports juridiques de PSA. Ces groupes ont, en effet, conclu en décembre 2019 un accord de rapprochement qui devrait conduire à une fusion-absorption de PSA par FCA avant mi-2021 , sur media.groupe-ffp.fr..
Le , Stellantis intègre les Bourses de Milan et de Paris, celle de Wall Street le lendemain.
Débuts Le , lors de la première conférence de presse du groupe, Carlos Tavares, directeur général, annonce qu'il souhaite réaliser cinq milliards d'euros de synergies, notamment en termes d'investissements, du partage de moteurs et de plateformes, et du développement du secteur R&D. Il souligne par ailleurs la réussite des stratégies de PSA et de l'augmentation des ventes de Jeep. De plus, il annonce un changement de direction de la marque Peugeot, passant de Jean-Philippe Imparato à Linda Jackson (ex-directrice de Citroën). Jean-Philippe Imparato prend quant à lui la direction d'Alfa Romeo. Enfin, Carlos Tavares annonce vouloir relancer les marques les plus fragiles, qui pourront bénéficier de nouveaux investissements. Lors de son premier jour de cotation en bourse le , l'action Stellantis est favorablement accueillie par les marchés avec une hausse de 7,6 %.
Évolution Le , Stellantis annonce s'allier avec Amazon afin de mettre au point des logiciels dédiés à ses véhicules. Carlos Tavares assure que ce partenariat est équilibré et assurera la moitié des profits à chacune des deux entreprises « sans quoi il n'y aurait pas eu de deal ».
Début , les organisations syndicales dénoncent la proposition de la direction de Stellantis d'inciter de nouveaux départs : par an seraient concernés.
En , CMA CGM annonce acquérir la participation de 75 % de Gefco détenue par les Chemins de fer russes, ainsi que la participation de 25 % de Stellantis pour un montant estimé de 450 à d'euros.
Également en avril, en dépit de l'opposition d'une majorité des actionnaires, les dirigeants du groupe voient confirmée la rémunération validée par le conseil d'administration. Celui-ci prévoit notamment que Carlos Tavares perçoive d'euros pour l'exercice 2021, John Elkann, le président de Stellantis, d'euros, et le directeur financier du groupe, l'Américain Richard Palmer, .
Début , Stellantis annonce investir US$ pour la modernisation de deux de ses usines du Canada afin de les adapter à la fabrication de voitures électriques. En mai également, Stellantis annonce vouloir miser davantage sur le marché indien de l'automobile.
En , le groupe (ex FCA) est condamné à payer de dollars d'amende à cause de la falsification de tests de pollution sur des marques Jeep et RAM, aux États-Unis, entre 2014 et 2016. Le même mois, Stellantis annonce cesser d’être membre du lobby européen des constructeurs automobiles (l'ACEA) d’ici la fin de l'année, pour défendre sa propre approche des enjeux de demain au travers d'un « forum sur la liberté de mouvement », qui fera notamment appel à « des représentants de l’industrie, des fournisseurs de mobilités, des universitaires, des politiciens et des scientifiques ». Cette décision intervient une semaine après l'annonce de l'interdiction de la commercialisation des automobiles thermiques dans l'Union européenne à partir de 2035, contre laquelle militait l'ACEA.
En , Stellantis est exclu de l'indice CAC 40 ESG par le conseil scientifique d'Euronext Paris où elle est présente depuis sa création en . Dans la même période, la société annonce avoir signé un accord de rachat d'actions avec le constructeur américain General Motors qui prévoit la cession de d'actions ordinaires de Stellantis, soit environ 2,2 % de son capital, pour un peu plus de d'euros.
En 2022, les grèves pour les salaires se multiplient sur les sites français.
En , le constructeur automobile lance un important plan de suppressions de postes aux États-Unis et au Canada afin de réduire ses coûts et de financer sa transition vers l'électrique. Ainsi, aux États-Unis, des départs volontaires seront proposés à ..
En , dans un contexte de baisse des ventes et alors que le gouvernement travailliste a répété vouloir « rétablir l'élimination progressive, d'ici à 2030, des voitures alimentées uniquement par des moteurs à combustion interne », Stellantis annonce fermer le site de Luton en Grande-Bretagne qui emploie personnes.
Le , Carlos Tavares annonce démissionner de son poste avec effet immédiat. Dès le lendemain de cette annonce, le groupe chute en bourse avec plus de 7 % de baisse au CAC 40.
En , Stellantis doit rappeler vendus en France entre 2022 et 2024 et équipés d'un moteur 1.2 PureTech de 82 chevaux en raison d'une buse de refroidissement défectueuse pouvant induire un risque d'incendie : il s'agit de C3, 208 et Corsa.
En , plusieurs médias révèlent qu'Antonio Filosa, le futur DG de Stellantis, pourrait toucher 23 millions de dollars par an à partir de 2028 s'il atteint tous ses objectifs.
En , Stellantis annonce mettre fin à son offre de véhicules utilitaires à hydrogène « en l’absence de perspectives à moyen terme pour le marché de l’hydrogène ».
Le , Stellantis annonce avoir perdu plus de 2,3 milliards d'euros, au premier semestre 2025.
Début , le Financial Times évoque le nouveau plan d'Antonio Filosa qui prévoit une réduction de 11 % de la production en France, impactant des emplois sur les sites de Mulhouse et de Poissy.
L'année 2025 marque une perte record pour Stellantis avec une perte nette de 22,3 milliards d’euros, liée à des charges exceptionnelles pour corriger sa trajectoire sur l’électrique.
En 2026, Stellantis annonce le lancement d'une « e-car » fabriquée en Europe, dont la production est prévue en Italie.
En , Stellantis rappelle environ 955 000 véhicules des marques Chrysler, Dodge, Jeep et Ram, en raison d'un problème logiciel du système multimédia qui peut empêcher l'affichage correct des images de la caméra de recul lors des manœuvres.
Du 19 au 30 octobre 2026, l'usine de carrosserie de Mirafori est mise en chômage technique en raison des difficultés de production de l'usine.
Gouvernance Le siège social du groupe est établi à Hoofddorp, une ville de la province de Hollande-Septentrionale, située entre Amsterdam et Leyde. Stellantis est donc soumis au droit des affaires néerlandais. Les Pays-Bas accueillent le siège de nombreuses grandes entreprises opérant dans l'Union européenne grâce à la stabilité de son cadre fiscal, qui prévoit notamment que les dividendes et plus-values sont exonérées de taxation.
Conseil d'administration Le conseil d'administration de Stellantis, selon les accords entre les parties, est composé de onze membres. Cinq membres ont été nommés par FCA et son actionnaire de référence (Exor N.V., holding de la famille Agnelli) et cinq autres par PSA et ses actionnaires de référence (Peugeot Invest, holding de la famille Peugeot et Bpifrance). Le président de FCA, John Elkann devient président de Stellantis et Carlos Tavares, le président directeur général du Groupe PSA, est nommé directeur général. À la suite de la destitution de Carlos Tavares, John Elkann a assuré également la direction générale du groupe à titre intérimaire, à partir du . Le , le Groupe a annoncé la nomination d’Antonio Filosa au poste de Directeur Général.
Membres Rôle Nommé par John Elkann Président FCA Antonio Filosa Directeur général FCA Robert Peugeot Vice-président Groupe PSA Benoît Ribadeau-Dumas Administrateur non exécutif FCA Henri de Castries Administrateur indépendant senior Groupe PSA Fiona Clare Cicconi Administrateur non exécutif FCA Nicolas Dufourcq Administrateur non exécutif Groupe PSA Ann Frances Godbehere Administrateur non exécutif Groupe PSA Wan Ling Martello Administrateur non exécutif FCA Jacques de Saint-Exupéry Administrateur non exécutif Groupe PSA Claudia Parzani Administrateur non exécutif FCA
Les pouvoirs exécutifs sont partagés entre le président John Elkann et le directeur général Antonio Filosa.
Le groupe chinois Dongfeng, bien que détenant 5,6 % du capital de Stellantis, a renoncé à avoir un siège au conseil d'administration afin de ne pas contrarier les américains..
Répartition du capital La fusion a lieu à 50/50 entre les deux groupes, en réalité FCA détenait une légère majorité des actions au moment de la fusion avec 50,47 % du capital, ce qui amène à la répartition suivante du capital après la fusion et aux rachats d’actions propres, au :
Exor N.V. (holding Famille Agnelli) 15,97 % Peugeot Invest S.A. (via Peugeot 1810, holding Famille Peugeot) 7,96 % Bpifrance S.A. 6,69 % Amundi S.A. (via CPR Asset Management S.A.)3,84 %The Vanguard Group, Inc.3,29 %BlackRock, Inc.2,01 %