Le (Metro Fer Commande 2001, dénomination technique) ou (Métro Fer appel d'offres 2000, dénomination commerciale) est un matériel roulant sur fer destiné à remplacer les rames du métro parisien de type MF 67 sur les lignes 2, 5 et 9. Commandé en 2001 par la RATP, il est déployé de 2008 à 2011 sur la (Porte Dauphine – Nation), de 2011 à 2013 sur la (Bobigny – Place d'Italie) et de 2013 à 2016 sur la (Pont de Sèvres – Mairie de Montreuil). Le déploiement de ce modèle de rame s’achève en 2017 avec la livraison de douze trains supplémentaires répartis sur les trois lignes.
Parmi ses principales caractéristiques figurent l'inter-circulation entre les voitures à la manière des rames MP 89, la réduction du nombre de places assises passant de la configuration 2+2 (, ) à 2+1 (), avec des sièges plus larges, et trois paires de portes larges par caisse ainsi que des équipements électriques et de conduite permettant une diminution importante des coûts d'achat et d'utilisation par rapport aux séries précédentes.
Histoire Remplacer les MF 67
thumb|Un MF 67 et un MF 01 à la station Voltaire sur la ligne 9.
La politique générale de renouvellement et de rénovation du matériel roulant ferroviaire de la RATP consiste à remplacer les matériels lorsqu'ils atteignent leur limite d’exploitation, soit une durée de vie normalement fixée à trente-cinq ans d'utilisation, mais qui est portée à quarante-cinq ans par une profonde rénovation à mi-vie pour les matériels en bon état de conservation. Cette politique permet un lissage des investissements auxquels la régie avait à faire face, à la fin des années 1990, pour le remplacement des matériels les plus vieux et notamment du parc très important de MF 67 Le métro du , document du 2 janvier 2006, sur web.archive.org, consulté le .. Initialement, en 1997, la RATP envisageait de déployer massivement le nouveau matériel MF 2000 (métro fer appel d'offres 2000) sur les lignes 2, 3, 3 bis, 5, 9, 10 et 12 du métro parisien entre 2004 et 2020 avec une rame de présérie en 2001..
C'est ainsi que dans le cadre de cette politique et pour remplacer les rames , dont la moyenne d'âge était d'environ trente-cinq ans en 2006, la RATP a lancé dès un appel à candidature pour la réalisation du auprès de tous les constructeurs ferroviaires européens. Cela permettait de respecter les nouvelles règles européennes en matière de concurrence et d'espérer une réduction significative des coûts.
Le , après plus d'un an de négociations avec trente-quatre entreprises postulantes, la régie a passé une commande d'un montant total de pour les études et le développement d'un train de présérie et la fourniture de 800 voitures supplémentaires (soit ) auprès d'un consortium composé de Bombardier, Alstom, Technicatome (ex Areva TA) et Ansaldo STS France (ex CSEE Transport) de nouveaux trains nommés MF 2000.
Ce nouveau matériel a remplacé les rames des lignes 2, 5 et 9 entre (ligne 2) et (ligne 9).
Le , le STIF a demandé à la RATP de lui soumettre un projet d’acquisition de 12 rames supplémentaires pour les lignes 2, 5 et 9, le STIF prenant en charge 50 % de l’investissementConseil du STIF du 11 décembre 2013 - Communiqué de synthèse. La commande a été passée en Conseil du STIF du octobre 2014 - Communiqué de synthèse..
Les industriels retenus
La mise en application de la législation européenne a imposé à la RATP de modifier sa procédure d'attribution du marché de fabrication du MF 2000 et de lancer un appel d'offres par lot. C'est la première fois dans l'histoire du métro parisien que la commande d'un matériel est découpée en tranches et confiée à des industriels différents.
Les 1034 fonctions élémentaires qui constituent le train ont ainsi été regroupées en six lots, attribués par la RATP aux entreprises suivantes : Technicatome, filiale d'Areva assure la conduite générale du projet et fournit l'informatique de sécurité. La société Technicatome a la responsabilité de fournir à la RATP un train en état de marche. De facto, c'est donc elle qui a les compétences de management de projet, d'architecture et de traitement des différentes interfaces du train. Bombardier fournit les cabines de conduite, les bogies et les caisses peintes. L'assemblage final de la caisse ainsi que l'assemblage du châssis se fait à Crespin dans le Valenciennois, tandis que les sous-ensembles mécano-soudés sont réalisés en Pologne et en République Tchèque. Alstom fournit et aménage les voitures sur son site de Valenciennes (Petite-Forêt), fournit les équipements de traction freinage (sites de Tarbes et Ornans) et d'informatique de confort (site de Villeurbanne), réalise l'assemblage final des caisses dit mise en rames ainsi que les essais et les livre à la RATP. Alstom assure également l'architecture générale du train, le management de la fiabilité et de la sûreté de fonctionnement ainsi que le soutien logistique. Ansaldo STS France fournit les automatismes de conduite et d'ouverture automatique des portes. CETAM Automatismes, société du groupe Hiolle-industries, fournit les sous-châssis ainsi que les pavillons câblés.
Ce lotissement a rallongé de plus d'un an le délai de mise au point de la rame de présérie, en raison d'une collaboration difficile entre les industriels. La nouvelle procédure d'attribution du marché aurait permis en contrepartie de réduire les coûts d'acquisition et de maintenance d'environ 30 %.
Livraisons La rame de présérie MF 01-001, devant servir à valider les choix techniques et esthétiques de la RATP et construite dans les usines de Valenciennes d'Alstom et de Bombardier à Crespin (Nord), fut présentée pour la première fois à la presse et à la RATP le en présence d'Anne-Marie Idrac, alors présidente de la RATP« Le nouveau métro MF 2000 sur les rails », Rail Passion n° 95 de septembre 2005, pages 28 et 29.. Elle fut livrée à la RATP en .
Elle a subi des tests sur le réseau dans le courant de l'année 2006, y compris des tests commerciaux (uniquement entre 10h et 16h, sur la ligne 2 en 2007). Cette rame de présérie a été renvoyée à l'usine de Valenciennes en afin d'y subir une remise à niveau conformément aux autres rames en circulation sur les lignes 2, 5 et 9. À son retour sur le réseau RATP en , cette rame MF 01-001, qui a été dotée de la nouvelle livrée gris argenté et vert jade STIF/RATP, a été définitivement affectée à la ligne 9.
Le , le conseil du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) vote l'achat des rames prévues pour la ligne 9 en levant la tranche optionnelle sur le marché contracté par la RATP, pour un coût plafond de d'euros. La livraison doit s'étaler théoriquement de à , dans la continuité des livraisons effectuées de à sur la . Le matériel possède le même aménagement que sur les , avec en particulier la ventilation réfrigérée Communiqué de synthèse du STIF du 9 février 2011 - 66 nouvelles rames pour la ligne 9.Bientôt une nouvelle livrée STIF/RATP sur la ligne 9 - 23.03.2013 - blogencommun.fr.
Les livraisons de la commande initiale de 161 trains MF 01, dont pour la , pour la , ainsi que pour la , se sont étalées de à concernant la , de à concernant la , et de à concernant la .
Les livraisons de la commande supplémentaire de MF 01, dont pour la , pour la , ainsi que pour la , se sont étalées d' à . La a été la première à réceptionner ses supplémentaires, dans la continuité de la livraison effectuée de ses provenant de la commande initiale. Ont suivi les livraisons concernant la pour ses supplémentaires et celles concernant la pour ses supplémentaires.
thumb|Arrivée d'un MF 01 à la station Barbès - Rochechouart de la ligne 2.
: le premier train de présérie MF 01-001 a été livré à la RATPLes rames MF 01, article sur symbioz.net. pour équiper la ligne 2« MF 2000 : le métro du futur en test » Rail Passion n° 117 de juillet 2007, pages 16 à 18.. 2007 : essais commerciaux sur la ligne 2, entre 10h et 16h, de la rame MF 01-001. : Mise en service commercial de la première rame sur la ligne 2« Le MF 2000 en service », Rail Passion n° 130 d'août 2008, page 9.. : la deuxième rame de la ligne, la MF 01-002, est présentée aux journalistes et au public à la station Porte de Versailles, sur la ligne 12 ; ce document est une archive.. Fin : le MF 01-002 est le premier train de la série à circuler en pilotage automatique (PA) avec des voyageurs. Fin : le PA est neutralisé sur tous les MF 01 afin de l'améliorer à la suite de dysfonctionnements trop fréquents. Mi- : vingt-trois rames, soit la moitié des nouveaux trains, étaient en service sur cette même ligne. Mi- : après de nombreux essais de mise au point sans, puis avec voyageurs, le PA est remis en service sur quelques rames et trente-quatre rames, soit trois quarts des nouveaux trains, étaient en service sur la ligne. Fin : les livraisons de la commande initiale de 45 trains pour la ligne 2 se sont achevées avec la réception de la rame MF 01-045. Début : le tout premier train de la ligne 5, le MF 01-048, a été livré pour effectuer des essais. Mi- : la rame MF 01-049 est ensuite livrée et, début , elle est mutée pour réaliser des essais OCTYS sur la ligne 8 à Porte de Charenton. Mi- : les quatre premiers trains, les MF 01-047, MF 01-050, MF 01-051 et MF 01-052, sont mis en service commercial sur la ligne 5, article du 16 juin 2011 sur « metro-pole.net », archive capturée le 7 août 2011 par web.archive.org, consultée le 7 février 2015.. Début : douze rames, soit un quart des nouveaux trains, étaient en service sur la ligne 5. Mi- : le train OCTYS MF 01-049 quitte la station Porte de Charenton de la ligne 8 pour rester au dépôt de Bobigny. De plus, vingt-cinq rames, soit la moitié des nouveaux trains, étaient en service sur cette même ligne. Mi- : le train ex-OCTYS MF 01-049 est mis en service sur la ligne. Dans cette même période, le MF 01-047 quitte la ligne 5 pour rejoindre à son tour la station Porte de Charenton de la ligne 8. Fin : la rame MF 01-047 quitte la station Porte de Charenton de la ligne 8 pour être mise en service sur cette ligne. Mi- : trente-sept rames, soit trois quarts des nouveaux trains, étaient en service sur la ligne 5. Début : les livraisons de la commande initiale de 50 trains pour la ligne 5 se sont achevées avec la réception de la rame MF 01-095. Mi- : les rames MF 01-096 et MF 01-097 sont livrées et entament une campagne d'essais avec voyageurs sur la ligne 5 avant la mise en service sur la ligne 9 dès le milieu du mois d'. Mi- : les quatre premiers trains, les MF 01-096, MF 01-097, MF 01-098 et MF 01-099 sont mises en service sur la ligne 9. Fin : dix-sept rames soit un quart des nouveaux trains, étaient en service sur la ligne 9. Fin : trente-trois rames soit la moitié des nouveaux trains, étaient en service sur la ligne 9. Fin : cinquante rames soit trois quarts des nouveaux trains, étaient en service sur la ligne 9. Début : les livraisons de la commande initiale de 66 trains pour la ligne 9 se sont achevées avec la réception de la rame MF 01-161. Début : les livraisons de la commande supplémentaire de huit trains pour la ligne 9 ont débuté avec la mise en service des rames MF01-162 et MF01-163. Début : les livraisons de la commande supplémentaire de huit trains pour la ligne 9 se sont achevées avec la mise en service des rames MF01-168 et MF01-169.
Parc
Au , le parc est constitué de 172 éléments : 45 pour la ligne 2, 52 sur la ligne 5, 74 sur la ligne 9 et 1 au centre de formation de Gare du Nord USFRT.
Appellation Si la RATP communique sur ces trains en parlant de MF 2000, en interne c'est l'appellation MF 01 qui est utilisée. Ainsi, l'ensemble des voitures des trains MF 2000 reçus, train de présérie compris, sont immatriculées sous la forme 01 .. ..., 01 désignant ici le type de matériel donc MF 01. Cela permet de respecter la norme utilisée pour les autres matériels de la régie, qui veut que chaque matériel soit nommé avec deux lettres et deux chiffres (MF 67, MF 77, etc.)..
Caractéristiques Un métro plus écologique