British United Airways (BUA) est une compagnie aérienne britannique privée et indépendante independent from government-owned corporations formée à la suite de la fusion d'Airwork Services et de Hunting-Clan Air Transport en , ce qui en a fait la plus grande compagnie aérienne entièrement privée basée au Royaume-Uni. British and Commonwealth Shipping (B&C) est le principal actionnaire de la nouvelle compagnie aérienne. Elle disparaît, en 1970, rachetée par Caledonian Airways pour former la British Caledonian.
Histoire La compagnie Airwork est formé en 1928Aeroplane "Britain's Biggest Independent Airline", Vol. 102, No. 2625, /4, Temple Press, London, 8 février 1962. Au cours des années 1930, elle aide à établir les prédécesseurs des compagnies aériennes nationales de l'Inde, de l'Égypte et de la Rhodésie après la Seconde Guerre mondiale.
Au moment où Airwork fusionne avec Hunting-Clan pour former BUA, les filiales d'Air Transport comprennent déjà Airwork Helicopters, Air Charter, Bristow Helicopters, Channel Air Bridge, Transair et Morton Air Servicescontemporary timetable images: British United Airways, Timetables and fares, valid novembre 1961 — 29th March 1962, Some facts about British United Airways, . Hunting-Clan est, à l'origine, connu sous le nom de Hunting Air Travel. Elle devient Hunting Air Transport, puis Hunting-Clan lorsqu'elle est reprise par la compagnie maritime Scottish Clan Line, une filiale de B&C.
Airwork change son nom pour British United Airways le , qui précède la formation officielle de BUA le de cette même année. Les origines du nouveau nom remontent à United Airways, l'un des trois prédécesseurs de British Airways d'avant la Seconde Guerre mondiale. La réutilisation du nom United Airways avec le préfixe British a été convenue avec l'actionnaire Whitehall Securities, l'actionnaire majoritaire de United Airways et de Spartan Air Lines avant la fusion de ces compagnies aériennes avec Hillman's Airways pour former la société britannique d'avant-guerre British Airways.
À la suite de la création de BUAinvolving the amalgamation of 37 companies (including subsidiaries and affiliates), Blue Star Line, Furness Withy et B&C détiennent 72% du capital de la nouvelle compagnie. Les restants sont partagés entre la Clan Line (), Loel Guinness () et Whitehall Securities (). Cette structure de propriété fait de la famille Cayzer les actionnaires principaux. Sir Nicholas Cayzer, Anthony Cayzer et Clive Hunting, alors président du groupe Hunting "Clive Hunting", Telegraph.co.uk 10 août 2000 sont nommés au conseil d'administration principal qui contrôle le groupe de sociétés BUAAeroplane "By Uniting we stand", Vol. 103, No. 2643, , Temple Press, London, 14 juin 1962.
En , les actionnaires du groupe BUA créent Air Holdings en tant que nouvelle holding pour l'ensemble du groupeAeroplane "B.U.A. Link with Silver City", Vol. 102, No. 2623, , Temple Press, London, 25 January 1962.
En , British Aviation Services rejoint l'entité fusionnée. Britavia et Silver City Airways sont ses filiales aériennes. P&O est le principal actionnaire avec une participation de , tandis qu'Eagle Star et Cable & Wireless sont des actionnaires minoritaires qui détiennent respectivement et de son capital socialAircraft "Gone but not forgotten... Silver City", Vol 43, No 3, , Ian Allan Publishing, Hersham, January 2010.
BUA commence ses opérations à partir de sa nouvelle base à l'aéroport de Gatwick avec une flotte mixte de et . cette flotte comprend des avions de ligne à pistons Douglas DC-3 Dakota / C-47 Skytrain, DC-4 / C-54 Skymaster et DC-6 ainsi que des turbopropulseurs plus modernes Bristol Britannia et Vickers Viscount. Ceux-ci continue à servir les routes, des résidents britanniques uniquement, vers l'Afrique orientale, centrale, australe et occidentale lancées par Airwork et Hunting-ClanAeroplane "Independent Airlines: The Future", Vol. 100, No. 2571, , Temple Press, London, 27 January 1961contemporary timetable imagescontemporary timetable images, ainsi que des vols de troupes militaires à partir de Stansted sous contrat avec le ministère de la Défense (MoD) et divers vols charters de passagers et de fret. Au cours de sa première année d'exploitation, la flotte du groupe BUA parcourt de kilomètres, transportant , et transportées par ferry aérien.
En plus des itinéraires Safari vers l'Afrique, BUA met en place un réseau de services réguliers vers des destinations principalement secondaires en Europe continentale, notamment Barcelone, Gibraltar, Ibiza, Malaga, Le Touquet-Paris-Plage, Lourdes, Palma, Perpignan, Amsterdam, Rotterdam et la îles Anglo-Normandes. BUA, en outre, poursuit l'opération de fret programmée Africargo de Hunting-Clanat the time, Africargo was the only scheduled all-freight service between Europe and Africa. Cela lui donne accès à Heathrow, l'ancienne base de Hunting, pour un nombre limité de services tout-cargo vers l'Afrique. De plus, BUA agit en tant que conseillers techniques de Sudan Airways et exploite les services Blue Nile Viscount de cette compagnie aérienne entre Khartoum et Londres Gatwick.
BUA with the exception of Channel Air Bridge est membre à part entière de l' Association du transport aérien international (IATA) depuis sa création en raison de l'héritage de l'adhésion de Hunting-Clan. Cela comprend l'adhésion à l'association professionnelle de l'IATA ainsi que la participation à la coordination tarifaire avec d'autres compagnies aériennes membres dans les conférences annuelles sur le trafic de l'organisation. BUA poursuit la participation d'Airwork et de Hunting-Clan à divers accords de mise en commun avec des compagnies aériennes nationales étrangères. Sur les routes de l'Afrique de l'Est, par exemple, la BUA participe à un accord de pool tripartite avec la BOAC et East African Airwayscontemporary timetable images: British United Airways, Timetables and fares, valid novembre 1961 — 29th March 1962, Tourist, Economy and Skycoach services, Skycoach passenger information, . La participation à des accords de partage des revenus avec ses homologues étrangers sont une condition préalable pour garantir les droits de trafic à l'étranger, en particulier en Afrique.
Freddie Laker, premier directeur général de BUA, utilise ses contacts avec British Rail pour créer une installation d'enregistrement au centre-ville dans le West End de Londres dans une partie désaffectée de la gare Victoria, et qui ouvre ses portes fin . Cela permet aux passagers réguliers de BUA d'effectuer toutes les formalités d'enregistrement, y compris de déposer leurs bagages, avant de monter à bord de leur train pour Gatwick.
Expansion et rationalisation de la flotte Lors de sa création, les Bristol Britannia assurent la plupart des vols charters longue distance de BUAbetween 1960 and 1964, BUA had up to nine Britannias stationed at Stansted to carry troops under contract to the MoD; BUA's long-haul trooping flights to the Far East ceased on october 1st 1964, when it lost the contract to British EagleAeroplane – British United's expanding universe, Vol. 116, No. 2965, , Temple Press, London, 14 août 1968.
Le développement de BUA, principalement en tant que compagnie aérienne régulière, est l'une des premières décisions politiques majeures prises par le conseil d'administration du groupe BUA au début des années 1960. La Civil Aviation (Licensing) Act de 1960, qui abolit le monopole statutaire de British Overseas Airways Corporation (BOAC) et British European Airways (BEA) sur les principales routes régulières nationales et internationales depuis le début de l'après-guerre et, théoriquement, donne aux compagnies aériennes indépendantes des chances égales de développer leurs propres liaisons régulières , constitue l'origine de cette décision"British United's expanding universe" Aeroplane 14 août 1968, Vol. 116, No. 2965, Temple Press, London..
Au début de 1961, BUA s'adresse à la commission des licences de transport aérien (ATLB), un prédécesseur de l' autorité de l'aviation civile (CAA), pour un grand nombre de liaisons régulières long, court, et moyen-courriers, afin de donner à son réseau la masse critique nécessaire pour devenir financièrement viable d'ici 1965, et pour fournir un travail suffisant pour une flotte prévue de de nouveaux jets comprenant quatre Vickers VC10 long-courriers et cinq court et moyen- courrier 121 Tridents DH. Les demandes de BUA comprennent une demande de vols bi-hebdomadaires en classe économique reliant Gatwick à Istanbul, Téhéran, Karachi, Delhi, Calcutta, Bangkok et Singapour, avec une extension hebdomadaire à Hong Kong et Tokyo. BUA a l'intention d'inaugurer ses tout premiers services réguliers vers l' Asie avec des DC-6C ou Britannia, qui doivent être remplacés ultérieurement par les nouveaux Vickers VC10. La compagnie aérienne prévoit de facturer des tarifs IATA standard sur tous les secteurs. BUA propose d'offrir aux résidents britanniques allant à Singapour et Hong Kong en SkycoachBUA's re-branded colonial coach class une réduction de 18% sur les tarifs équivalents en classe économiqueAeroplane "Testing the Act", Vol. 100, No. 2568, , Temple Press, London, 6 January 1961Aeroplane "B.U.A. Bids Again", Vol. 100, No. 2573, , Temple Press, London, 10 février 1961. En mai de la même année, BUA devient la première compagnie aérienne indépendante du Royaume-Uni à lancer un tout nouvel avion à réaction en passant une commande de dix BAC One-Eleven 200 séries court / moyen-courriersAeroplane "B.U.A. Buys the One-Eleven", Vol. 100, No. 2586, , Temple Press, London, 11 mai 1961Aeroplane "Background to the One-Eleven", Vol. 100, No. 2587, , Temple Press, London, 18 mai 1961. Le même mois, la compagnie aérienne passe une commande de quatre Vickers VC10 d'un coût de de livres sterling chacun"B.U.A. Orders VC10s" Aeroplane, Vol. 100, No. 2590, , Temple Press, London, 8 juin 1961Classic Aircraft (VC10 Golden Jubilee: Services start), Key Publishing, Stamford, UK, septembre 2012, pp. 27/8. Laker a personnellement négocié ces commandes avec les deux fabricants. La valeur de la commande combinée est de . À ce moment-là, l'ATLB mène une audition sur les demandes de BUA pour plus de de lignes régulières afin de lui permettre d'étendre son réseau européen pour inclure un certain nombre de routes principales depuis sa base de Gatwick, telles que Gatwick à Paris, Milan, Zurich, Amsterdam et Athènes, en concurrence avec les lignes existantes de BEA d'Heathrow. Bien que l'ATLB accorde à la BUA les licences demandées pour 12 de ces routes, la compagnie aérienne n'est pas en mesure de les utiliser sans droits de trafic réels. Celles-ci sont négociées en son nom entre le gouvernement britannique et ses homologues étrangers. À la suite de la décision de l'ATLB, BUA commence des services réguliers entre Gatwick et Tenerife en en utilisant des ViscountsAeroplane – Commercial Aviation Affairs (continued): B.U.A. to Tenerife, Vol. 101, No. 2608, , Temple Press, London, 12 octobre 1961. Le même mois, la compagnie aérienne commence des vols de troupes militaires de Gatwick vers l'Allemagne sous contrat avec le ministère de la Défense.