I-62 (sous-marin, 1928)

Le I-62 (イ-62) (plus tard renommé I-162) est un sous-marin japonais de la classe Kaidai (海大型) de la sous-classe Kaidai IV (海大4型（伊六十一型/伊百六十二型, Kaidai-yon-gata, classe I-61/I-162) construit pour la marine impériale japonaise.

Il a servi tout au long de la Seconde Guerre mondiale, en soutenant l'invasion japonaise de la Malaisie, en participant à la bataille de Midway, en menant des opérations de diversion pour soutenir l'évacuation des forces japonaises de Guadalcanal, et en conduisant des patrouilles de guerre dans l'Océan Indien. Vers la fin de la guerre, il s'est impliqué dans le soutien et l'entraînement aux opérations de torpilles d'attaque suicide Kaiten. Il se rendit aux Alliés à la fin de la guerre en 1945, et la marine américaine le saborda en 1946.

Contexte Après la Première Guerre mondiale, la marine impériale japonaise a réévalué l'utilisation de la guerre sous-marine comme élément de stratégie de flotte en raison du déploiement réussi de croiseurs-sous-marins à long rayon d'action pour les raids commerciaux des principales marines de combat. Les stratèges japonais en sont venus à réaliser les possibilités d'utilisation de l'arme pour la reconnaissance à longue portée, et dans une guerre d'usure contre une flotte ennemie qui s'approchait du JaponPeatty, pp. 212–14. Deux grands sous-marins japonais à longue portée avaient déjà été construits dans le cadre du programme de la flotte des Huit-six en tant que prototypes (I-51 et I-52), mais l'arrivée le de sept U-boote allemands reçus par le Japon en réparation de guerre à la fin de la Première Guerre mondiale a conduit à une refonte complète. Les Japonais ont rapidement embauché des centaines d'ingénieurs et de techniciens de sous-marins allemands et d'anciens officiers de sous-marins allemands au chômage à la suite de la défaite de l'Allemagne pendant la Première Guerre mondiale, et les ont fait venir au Japon dans le cadre de contrats de cinq ans. L'ONI (Office of Naval Intelligence) américain a estimé que quelque 800 conseillers allemands s'étaient rendus au Japon à la fin de 1920. Les Japonais ont également envoyé des délégations en Allemagne, et ont participé activement à l'achat de nombreux brevetsBoyd, pp. 17–18.

Description Les sous-marins de la sous-classe KD4 ont été des sous-marins de croisière de conception japonaise produits en série. Ils sont plus petits que les précédentes sous-classes et ne possèdent que 4 tubes lance-torpilles à l'avant.

Ils ont un déplacement de en surface et en immersion. Les sous-marins mesuraient de long, avaient une largeur de et un tirant d'eau de . Les sous-marins permettaient une profondeur de plongée de 60 m et un possédaient un effectif de 58 officiers et membres d'équipage.

Rauschenbach a été retenu comme fabricant des moteurs diesel, dont les performances étaient légèrement inférieurs à celles des moteurs des précédentes sous-classes. Pour la navigation de surface, les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel de cv (), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 900 chevaux-vapeur (). Ils pouvaient atteindre 20 nœuds () en surface et 8,5 nœuds () sous l'eau. En surface, les KD4 avaient une autonomie de milles nautiques (19 000 km) à 10 nœuds (); en immersion, ils avaient une autonomie de 60 milles nautiques (170 km) à 3 nœuds ().

Les sous-marins étaient armés de 6 tubes lance-torpilles internes de , 4 à l'avant et 2 à l'arrière. Ils transportaient une recharge pour chaque tube , soit un total de 14 torpilles Type 89. Ils étaient également armés d'un canon de pont de 120 mm () pour le combat en surface et d'une mitrailleuse de .

Construction Construit par le chantier naval Mitsubishi à Kobe au Japon, le I-62 a été mis sur cale le . Il a été lancé le sous le nom de I-62. Il a été achevé et mis en service le .

Histoire de service Avant la Seconde Guerre mondiale Lors de sa mise en service, le I-62 a été affecté à la 29 division de sous-marins du district naval de Sasebo sous le commandement du capitaine de corvette (海軍少佐 (Kaigun-shōsa)) Uozumi Jisaku, puis mis hors service et placé en réserve le , avant d'être remis en service le ou vers cette date, puis de nouveau mis hors service le . Pendant qu'il était de nouveau en réserve, ses moteurs diesel et ses tubes lance-torpilles ont été remplacés en 1940-1941, ce travail étant achevé, il a été remis en service le ou vers cette date.

Alors que la marine impériale japonaise commençait à se déployer en prévision du conflit imminent dans le Pacifique, le I-62 - qui, avec le I-64), constituait la 29 division de sous-marins, une partie du 5 escadron de sous-marins - quitta Sasebo, au Japon, le , à destination de Palau avec le reste du 5 escadron de sous-marins, à savoir le I-64, les sous-marins de la 30 division de sous-marins et le navire amiral de l'escadron, le croiseur léger Yura. En cours de route, l'escadron entier a été dérouté vers Samah sur l'île Hainan en Chine.

La Seconde Guerre mondiale Première patrouille de guerre Le , le I-62 quitta Samah pour commencer ce qui allait devenir sa première patrouille de guerre. Lorsque l'invasion japonaise de la Malaisie commença le - le premier jour de la guerre en Asie de l'Est - le I-62 se trouvait en mer de Chine méridionale au large de Trengganu, en Malaisie britannique, et patrouillait avec les sous-marins I-57, I-58, I-64 et I-66. Réaffecté à l'unité de patrouille "B" le , il a terminé sa patrouille en arrivant à la baie de Cam Ranh en Indochine française occupée par les Japonais le .

Seconde patrouille de guerre En tant qu'unité du groupe de patrouille "B", le I-62 faisait partie des sous-marins chargés d'attaquer les navires alliés dans l'océan Indien à l'ouest du méridien est, opérant à partir d'une nouvelle base à Penang, nouvellement capturée, dans la Malaisie britannique occupée par les Japonais. Le , le I-62 quitta donc la baie de Cam Ranh pour entamer sa deuxième patrouille de guerre. Un important champ de mines britannique ayant été signalé dans le détroit de Malacca, il emprunta un itinéraire détourné pour rejoindre sa zone de patrouille dans l'océan Indien, qui l'emmena le long de la côte sud de Java. Le , à 2h40, il attaqua sans succès un pétrolier à l'ouest de Ceylan. Le , il attaqua et endommagea sérieusement le pétrolier britannique Longwood, d'une capacité de tonneaux de jauge brute, à 24 milles nautiques (44 km) à l'ouest de Ceylan. Le destroyer de la marine royale hellénique RHS Vasilissa Olga et deux navires de la Royal Navy - le sloop de guerre et le patrouilleur auxiliaire - ont commencé à chercher le I-62 mais ne l'ont pas trouvé.

Le I-62 a attaqué et endommagé le pétrolier armé britannique Spondilus, de tonneaux de jauge brute, dans l'océan Indien à la position géographique de le après 23 heures. Le Falmouth et le Okapi ont lancé une nouvelle recherche du I-62, toujours sans succès, et le I-62 a conclu sa patrouille en arrivant à Penang le .

Troisième patrouille de guerre Le I-62 a quitté Penang pour sa troisième patrouille de guerre, toujours dans l'Océan Indien, le . Le - jour de la dissolution de la 29 division de sous-marins et de la réaffectation du I-62 à la 28 division de sous-marins - il a coulé le voilier britannique Lakshmi Govinda, d'une jauge brute de 235 tonneaux, à la position géographique de , sous les tirs des canons. Il a torpillé le San Cirilo, navire-citerne britannique de tonneaux de jauge brute, au sud de Colombo à la position géographique de à 11h32 le , mais le San Cirilo a survécu et est arrivé à Colombo le . Le , le I-62 a torpillé un navire de transport de passagers non identifié dans l'océan Indien à l'est de l'entrée nord du détroit de Palk à la position géographique de , mais il a également survécu. Il a conclu sa patrouille par son arrivée à Penang le .

Avril-mai 1942 Le , le I-62 quitta Penang à destination de Sasebo. Au cours de son voyage, la 28 division de sous-marins fut dissoute et il fut réaffecté à la 3 division de sous-marins le . Il arriva à Sasebo le . Le , il a quitté Sasebo à destination de Kwajalein, où il a été déployé en soutien de l'opération Mi, l'invasion prévue de l'atoll de Midway. Au cours de son voyage, il a été renuméroté I-162 le . Il est arrivé à Kwajalein le .

Quatrième patrouille de guerre Le , le I-162 quitte Kwajalein pour effectuer sa quatrième patrouille de guerre, en soutien à l'opération Mi, dans le cadre de laquelle le 5 escadron de sous-marins fait partie de la Force expéditionnaire avancée. Il opère dans une ligne de patrouille qui comprend également les sous-marins I-156, I-157, I-158, I-159, I-165 et I-166. Pendant la bataille de Midway, qui s'est déroulée du 4 au , les Japonais ont subi une défaite décisive et l'invasion a été annulée. Le I-162 est retournée à Kwajalein le .

Juin-juillet 1942 Le I-162 reprit la mer le pour retourner à Sasebo, où il arriva le . Pendant son séjour à Sasebo, le 5 escadron de sous-marins fut dissous le . Le , il fut réaffecté au 30 escadron de sous-marins de la Flotte de la zone sud-ouest, avec les sous-marins I-8, I-63 et I-166 et le ravitailleur de sous-marins Rio de Janeiro Maru. Pour sa nouvelle affectation, il quitta Sasebo le à destination de Penang, avec un arrêt dans la baie de Cam Ranh en cours de route.

Patrouilles de la cinquième et sixième guerre mondiale Le I-162 a quitté Penang le pour effectuer sa cinquième patrouille de guerre, visant les navires alliés dans le golfe du Bengale. La patrouille s'est déroulée sans incident, et il est revenu à Penang le .

Le , le I-162 repartit de Penang pour sa sixième patrouille de guerre, toujours dans le golfe du Bengale. Le , à 14h52, à l'est de Visakhapatnam, en Inde, il torpilla le Mikoyan, navire armé soviétique de de bois , qui faisait route de Calcutta à Karachi avec une cargaison générale. Une torpille a frappé le Mikoyan sur son côté tribord entre les cales 1 et 2. Après la défaillance des pompes du Mikoyan, son équipage a transmis un SOS et a abandonné le navire. Le Mikoyan a coulé à 15h09 à la position géographique de .

Le , à 16h24, alors qu'il se trouvait à 400 milles nautiques (740 km) au sud-est de Masulipatam, en Inde, le I-162 a torpillé le vapeur britannique Manon, de tonneaux de jauge brute, qui faisait route de Calcutta et Visakhapatnam vers Colombo avec une cargaison de de charbon. Le Manon a coulé à la position géographique de avec la perte de huit vies humaines.

Le I-162 a torpillé le navire à vapeur britannique Martaban, d'une capacité de tonneaux de jauge brute, dans la baie du Bengale à l'est de Dondra Head, au Ceylan, à 16h20 le à la position géographique de . Une des torpilles du I-162 a touché le Martaban par l'avant, tuant deux membres de son équipage et allumant un grand feu. L'équipage du Martaban a abandonné le navire. Plusieurs hydravions Consolidated PBY Catalina de la Royal Australian Air Force sont arrivés sur les lieux pour aider l'équipage du Martaban et rechercher le I-162, mais ce dernier a réussi à les éviter. Finalement, la corvette de la Royal Australian Navy a sauvé 61 survivants du Martaban, qui est resté à flot et a ensuite été remorqué à Colombo. Le I-162 a conclu sa patrouille en retournant à Penang le .

Patrouilles de la septième, huitième et neuvième guerre Au début du mois de , le I-162 quitta Penang pour commencer une autre patrouille de guerre dans l'Océan Indien, mais dut revenir presque immédiatement pour des réparations de moteurs. Le , il quitta Penang à destination de Surabaya de Java, où il arriva le . De Surabaya, il partit le pour sa septième patrouille de guerre, qui avait été déplacée dans la mer d'Arafura. Le , il quitta à nouveau Surabaya pour sa huitième patrouille de guerre, cette fois dans la mer d'Arafura et le golfe de Carpentarie. Il n'eut à nouveau aucun succès et retourna à Surabaya le .