Aujourd'hui stationné à Auxonne, près de Dijon en Côte-d'Or, le du train est né en 1944 de la fusion entre les effectifs nécessaires à la constitution du nouveau groupe prélevés sur le de transport lui-même récemment créé.
Le de transport se forme à Clemenceau avec deux compagnies de transport, la commandée par le lieutenant Labadie, issue du de Tradition du Centre d'Organisation du Train n°45, la commandée par le lieutenant Valade, issue du de tradition du Centre d'organisation du train 48 du Maroc. Cette dernière unité, mise sur pied à Fez le , rejoint Clemenceau le .
Démantelé après la Seconde Guerre mondiale, il est reformé en 1947 en Indochine.
Il est composé des et de transport.
En juin 1956, le s'installe à Auxonne de retour d'Indochine.
Il devient en 1975, le de transport lourd et prend l'appellation de du train en 1978.
Son étendard lui est remis le .
Depuis 2002, le s’est vu attribuer la spécificité « montagne ». Il est à ce titre le premier soutien logistique de la 27e brigade d'infanterie de montagne (27e BIM)511e régiment du train / Armée de Terre..
Depuis 2003, le régiment est un corps expérimentateur en matière de numérisation de l'espace de bataille (NEB) pour la partie logistique.
Cette nouvelle technologie consiste à équiper les véhicules, les postes de commandement ainsi que les unités débarquées, de terminaux tactiques (ordinateurs dédiés) reliés entre eux par radio. C'est un outil d'aide à la décision pour chaque échelon de commandement.
Effectifs
thumb|Sous-officier du du train lors du défilé du 14 juillet 2003.
Au , le du train compte près de 950 militaires d'active, répartis en cinq unités auxquelles s'ajoutent deux unités de réserve opérationnelle.
Le régiment se compose de : un escadron de commandement et de logistique ; un escadron transport (4 pelotons de transport sur PPLOG et TRM 10000) ; un escadron de ravitaillement (1 peloton de manutention, 1 peloton de ravitaillement carburant, 1 peloton de suivi des flux) ; un escadron de transport de blindés (3 pelotons de transport de blindés sur TRM700/100 et SISU 50t) ; un escadron de circulation et d'escorte (4 pelotons de circulation et d'escorte sur PVP et VAB).
Réserve opérationnelle :
un escadron de transport de réserve ; un escadron de circulation et d'escorte de réserve.
Matériel 70 motos 100 véhicules légers de type VT4 300 poids-lourds et assimilés PPLOG, TRM1000, GBC180 9 VAB (véhicules de l'avant blindé) 50 porteurs polyvalents logistiques (PPLOG) TRM 700/100 avec remorque 60T SISU avec remorque 50T
Subordination vignette|Insigne de la brigade logistique. Sur le plan territorial, le du train est rattaché à l'état-major de zone de Défense et de sécurité Nord-Est dont l'état major est installé à Metz depuis 2000La zone de défense et de sécurité Est.. Sur le plan opérationnel, le régiment fait partie de la Brigade logistique depuis le , faisant partie du commandement de l’appui et de la logistique de théâtre (CALT)..
Mission et spécificités
Le du train est l'un des cinq régiments de transport et de soutien de l'armée de terre française.
À ce titre, il assure des missions de transport logistique en temps de paix et sur les théâtres d'opérations. La mission principale du régiment est d'assurer le soutien logistique d'une division de classe OTAN soit un effectif de hommes d'une part et appuyer les mouvements d'une division à l'aide de l'unité de circulation routière. le régiment assure deux missions spécifiques : assurer le soutien logistique de la 27e brigade d'infanterie de montagne engagée en action autonome. mettre en place un centre de regroupement et d'évacuation de ressortissant.
Insignes vignette|Insigne régimentaire du 511e Régiment du Train. La période de 1947 à 1956 explique la symbolique de l'insigne : 130px|gauche|L'étoile chérifienne L'étoile chérifienne à cinq branches sur fond rouge, marque le souvenir de la création du Groupe de Transport 801. Un détachement du Groupe de Transport 523 se rendra au Maroc à Aïn Harrouda où renforcé par des conducteurs et cadres Marocains, il permettra de former le GT 801 ; en souvenir les soldats et sous-officiers portent la Ceinture Rouge traditionnelle. La roue dentée rappelle l'Arme du Train. Les armes de Paris soulignent la présence d'une forte proportion de cadres appartenant à l'époque au Groupe de Transport 523 stationné dans la région parisienne. Les épis de riz marquent la présence du Groupe de Transport 511 en Cochinchine, pays de deltas et de rizières. La tête de cheval rappelle que le groupe de Transport 511 a été constitué en 1945 à partir d'unités de Transport de l'Arme blindée et cavalerie. vignette|centre|Insigne de béret.
Étendard, fanions des unités élémentaires L'étendard porte l'inscription « Indochine 1947-1954 »Décision /SGA/DPMA/SHD/DAT du 14 septembre 2007 relative aux inscriptions de noms de batailles sur les drapeaux et étendards des corps de troupe de l'Armée de terre, du service de santé des armées et du service des essences des armées, Bulletin officiel des armées, , 9 novembre 2007.
La cravate porte la Croix de Guerre des T.O.E avec étoile d'argent pour ses faits d'armes en Indochine et la croix de la valeur militaire avec une palme pour l'opération Pamir en Afghanistan et une étoile de bronze pour l'opération Serval au Mali.
Les fanions des unités élémentaires du régiment comportent deux signes particuliers : le Toug et l'étoile chérifienne
Les sous-officiers et militaires du rang du du train portent la ceinture rouge lors des cérémonies militaires héritage historique.
Citation et décorations vignette|gauche|130px|Croix des T.O.E. CITATIONS A L'ORDRE DE LA DIVISION ORDRE GENERAL en date du , du Général d'Armée de LATTRE de TASSIGNY Haut Commissaire de FRANCE en INDOCHINE et Commandant en Chef en EXTREME ORIENT vignette|150px|Barrette de la croix de guerre des Théâtres d'opérations extérieurs.
La présente citation comporte l'attribution de la Croix de guerre des Théâtres d'opérations extérieurs (T.O.E) avec étoile d'argent.
Citation à l'ordre de la division, le , comportant l'attribution de la médaille d'or de la défense nationale avec étoile d'argent.
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Autre décoration régimentaire :
Historique Création du groupe de transport vignette|Personnel du Train, 1944. Le groupe de transport est créé en Afrique du Nord à la date du . Par note de l'état-major général « Guerre » en date du , il est prescrit au général commandant le d'armée de mettre sur pied un groupe de transport qui portera le et sera rattaché au Centre d'organisation du Train 45 d'AlgerLe centre d'organisation du Train a été créé le décembre 1943. Il comprend quatre unités territoriales et quatre compagnies de passage et administre toutes les formations du Train nouvellement créées en Algérie. Les effectifs nécessaires à la constitution du nouveau groupe seront prélevés sur le de transport lui-même récemment créé.
Le groupe de transport se forme à Clemenceau avec deux compagnies de transport : la compagnie commandée par le Lieutenant Labadie, issue du Escadron de Tradition du Centre d'Organisation du Train 45, la compagnie commandée par le lieutenant Valade, issue du Escadron de Tradition du Centre d'Organisation du Train 48 du Maroc.
Cette dernière unité, mise sur pied à Fez le , rejoint Clemenceau le .
Campagne de France 1944-1945
Le Groupe de Transport 511 embarque le à Oran sur les s/s « Marlon Bovard » et « Bancroff » débarque à Toulon à partir du . Stationné à Toulon puis Marseille il assure les transports logistiques du grand port méditerranéen dans le cadre des unités de la base Delta. Au cours de ces missions, le Groupe arrête deux prisonniers italiens évadés le .
Le , le G.T. 511 est renforcé par la Compagnie de transport de G.T. 510. Laissant en subsistance à Marseille sa Compagnie, il gagne la Franche-Comté et stationne à Besançon puis Serre-les-Sapins (Doubs).
Le , ses unités sont à Fontaine, Gondenans, Fontenelle et Uzelle puis à Soye (Doubs) à la fin de l'année. Le groupe est alors rattaché aux réserves générales « Train » de la Première Armée. Les véhicules du groupe assurent pendant deux les transports de ravitaillement sur les arrières de l'Armée et notamment à destination de Belfort, Montbéliard, Ronchamp, Champagney.
Le , la qui a été maintenue à Marseille depuis est définitivement retirée du groupe et son personnel sert à constituer la Compagnie de transport de matériel de la d'infanterieD.M. EMGG/I du 9 février 1945.. Le souvenir de l'unité est maintenue au corps grâce à une section de la Compagnie (la aux ordres du lieutenant Fuchs) qui prend le l'appellation de « section de tradition 1/119 » et reste en subsistance à la Compagnie de transport.
À compter du Note de service /2 du colonel commandant le Train de la Armée en date du 19 mars 1945., l'état-major du Groupe de transport disparaît, la Compagnie de transport et la section de tradition 1/119 sont mis en subsistance au Groupe de Transport. Elles sont en à Dahlenheim en Alsace.
Campagne d'Allemagne 1945
À partir du , les sections de transport de la 118/511 et la section 1/119 opèrent en Allemagne à Bühl, Karlsruhe, Donaueschingen. Elles terminent la campagne à Hergensweiller près de Lindeau au bord du lac de Constance. Le , les unités du Groupe de transport sont dissoutes aux F.E.AD.M /EMA/I du 18 juillet 1945...
Campagne d'Indochine 1947-1954 thumb|right|Entrée du Camp Meyer à Saïgon, lieu de stationnement du GT 511, période mars 1947-décembre 1949
Période -
Embarqué à partir du sur les s/s « Champollion » et « Abbeville », le groupe débarque à Saïgon entre le et le . Son nouveau chef est le lieutenant-colonel Montintin. Les unités gagnent le camp Pétrus-Ky à Saïgon. Le suivant, et à compter du , la compagnie hors rang est dissoute et les deux unités de transport s'administrent isolément. Le , ces deux compagnies s'installent au Camp Meyer à Saïgon et elles sont rattachées pour emploi au Groupement des unités réservées du Train (GURT).
La gère jusqu'au , époque à laquelle elle confiera cette mission à la 1/511, l'état-major du GURT, le détachement « Train » du Sud Annam et celui de Ban-me-Thuot, le détachement « Train » des Infirmiers coloniaux de Cochinchine (DAIC-TRAIN) ; elle est alors commandée par le capitaine Lochereau.
Jusqu'à la fin de 1947, les deux unités du groupe assurent le service du port de Saïgon et exécutent de multiples convois vers Dalat, Ban-me-Thuot, Kratie, Savannakhet.
Le , un fort élément du groupe tombe dans une embuscade à Dong-Xoai au Nord de Saïgon et le son premier mort au combat en Indochine.
Le , l'état-major du G. T. 511 est dissous et les deux compagnies de transport deviennent autonomesNote T/P du 31 décembre 1947 du commandant du Train en Extrême-Orient..
Pendant deux années la 1/511 et la 2/511 vont ainsi chacun de leur côté poursuivre leur action sur les différents territoires de l'Indochine.
Compagnie autonome de transport 1/511
Elle assure l'exécution des convois réguliers vers les Hauts-Plateaux, le Laos et le Cambodge puis à partir du administre le détachement de circulation routière 73 (D. C. R 73) ainsi que le détachement « Train » des infirmiers coloniaux et celui de la compagnie de quartier général 72/29.
Au cours de ses multiples missions, l'unité accomplit une tâche ingrate qui ne va pas sans réactions de l'adversaire notamment le à Cu Chi (Cochinchine), le à Dong-Xoi, le Cu Chi et le au sud de Mỹ Tho. Elle opère fréquemment en Cochinchine avec les unités d'intervention à Vĩnh Long, Sóc Trăng, dans la pointe de Cà Mau, à Biên Hòa, Llong–Than et au Cambodge. Elle obtient les félicitations écrites du général commandant le territoire français de l'Indochine sud le et 21 citations individuelles de 1947 à 1949.