Le PCV Saipem 7000 (Pipelay Crane Vessel) est le troisième plus grand navire-grue semi-submersible au monde, après le SSCV Sleipnir et le SSCV Thialf de la société néerlandaise Heerema Marine Contractors. Il appartient au plus grand fournisseur de services offshore italien Saipem, ancienne filiale de la société énergétique Eni. Ce navire poseur de canalisations autopropulsé à positionnement dynamique qui a été construit entre 1985 et 1987 par le chantier naval italien Fincantieri de Monfalcone, navigue sous le pavillon de complaisance des Bahamas, enregistré au port de Nassau.
Construction Le navire a été conçu par Gusto Engineering en 1984 et a été construit entre 1985 et 1987 par Fincantieri-Cantieri Navali Italiana SpA dans leur chantier de Monfalcone, à Trieste, dans le nord-est de l'Italie. Le navire a été construit en deux moitiés dans une longue cale sèche. Les moitiés ont ensuite été flottées hors de la cale sèche et accouplées. Pendant l'opération d'accouplement, les moitiés étaient soutenues par des pontons temporaires.
L'accouplement de la coque était terminé au début de 1987 et les deux grues construites par Officine Meccaniche Reggiane en sous-traitance avec American Hoist & Derrick Company (Amhoist) ont été installées en sections par le navire-grue Castoro Otto de Saipem en avril de la même année. Les essais en mer, qui ont duré deux mois, ont commencé en septembre et le , le navire a été remis à la société d'industrie pétrolière et gazière offshore MicoperiSite Micoperi.
Description Concept Le Saipem 7000, initialement nommé Micoperi 7000, a été conçu au milieu des années 1980 par ses propriétaires d'origine Micoperi comme un navire d'installation de plate-forme pétrolière offshore polyvalent qui serait également capable d'installer de très grands ponts de plate-forme de production pétrolière. comme les structures de support des ponts (appelées vestes) en utilisant ses deux très grandes grues entièrement tournantes. Il serait également en mesure de soutenir l'achèvement offshore de la plate-forme en fournissant l'hébergement et des ateliers pour les grandes équipes de construction. Les installations de plongée en saturation prendraient en charge les travaux de connexion sous-marine. La taille et la forme du navire semi-submersible lui permettraient de fonctionner dans des conditions météorologiques pires que les navires plus petits et de forme conventionnelle.
Avant l'introduction des grands navires-grues, les plates-formes pétrolières offshore étaient constituées de modules de 1.000 à qui ont été soulevés individuellement par des plus petits navires-grues, puis connectés ensemble en mer, testés puis mis en service.
Spécification d'origine Transport lourd left|thumb|200px|Les deux grues rotatives Le Saipem 7000 est équipé de deux grues rotatives entièrement tournantes fournies par AmClydeSite AmClyde NOV, le principal fournisseur de grande grue pour poids lourds. Chacune a une flèche de de long équipée de 4 crochets. Chaque grue est capable de soulever jusqu'à à un rayon de levage de à l'aide du crochet principal. Les capacités des crochets auxiliaires sont de de à de rayon ( grue auxiliaire) et de à ( grue auxiliaire). Le crochet fouet (whip hook en anglais) a une capacité de à . Le crochet auxiliaire peut être déployé jusqu'à une profondeur d'eau de . Les deux grues rotatives sont capables d'un levage en tandem de .
Chaque grue était équipée de moteurs de () pour alimenter la flèche et les palans de charge, 9 lignes de remorquage et le système de pivotement de la grue. Les grues utilisent de câbles métalliques de différents diamètres.
Système de ballast Le Saipem 7000 était équipé de deux systèmes de ballast : un système de pompage conventionnel qui peut transférer jusqu'à d'eau par heure à l'aide de 4 pompes et d'un système d'inondation. Le système d'inondation libre utilise des vannes de de diamètre pour ouvrir certains compartiments directement à la mer. Cela permet au navire de lever les cargaisons des barges beaucoup plus rapidement que si seuls les palans à grue sont utilisés.
Système de propulsion La puissance principale du navire est fournie par huit moteurs diesel 12 cylindres de construits par Grandi Motori Trieste, une ancienne société Fincantieri. Plus tard, Grandi Motori a été acheté par le finlandais Wärtsilä. Ils fournissent jusqu'à de puissance électrique à pour la propulsion et le positionnement. La puissance auxiliaire est fournie par deux moteurs diesel GMT 6 cylindres de (). Il y a aussi un générateur de secours.
La puissance totale pouvant être fournie est de ().
Système d'amarrage Le navire a été fourni avec 16 lignes d'ancrage, 4 à chaque coin. Chaque ligne se compose de de câble métallique de , de de chaîne de et d'une ancre North-shore Mark 3 de . Chaque ligne possède son propre treuil monocylindre de (). Le système d'amarrage peut être utilisé à des profondeurs d'eau allant jusqu'à .
Le Saipem 7000 est également équipé de deux guindeaux d'ancre équipés de de chaîne de et d'ancre de .
Propulseurs Le navire est équipé de 12 propulseurs (6 sur chaque côté de la coque). Ils sont, par côté : 1 propulseur d'étrave de () dans les tunnels du navire 2 propulseurs azimutaux escamotables de () sous la coque 2 propulseurs azimutaux de () à l'arrière (utilisés lors du transit) 1 propulseur azimutal rétractable de () sous la coque (ajouté lors du radoub de 1999)
Système de positionnement dynamique Le navire est équipé d'un système de positionnement dynamique qui utilise soit les propulseurs, soit le système d'amarrage ou une combinaison des deux, contrôlé par un certain nombre d'ordinateurs, pour maintenir le navire dans un emplacement prédéfini.
Équipement de plate-forme Deux marteaux hydrauliques Menck & Hambrock MHU 3000 capables d'une énergie d'impact de 3000 kJ. Deux marteaux hydrauliques Menck MHU . Deux marteaux hydrauliques Menck MHU . Deux marteaux hydrauliques Menck MHU . Un marteau hydraulique Menck MHU . Un marteau hydraulique Menck MHU . Deux blocs d'alimentation sous-marins. Un compensateur de marteau hydraulique. Différents marteaux à vapeur Menck et leurs chaudières associées. Seize élingues à câble de de diamètre et de long. Un système de plongée en saturation conteneurisé de 14 hommes qui peut être déplacé vers l'une des trois moon pool du navire. Deux systèmes de nivellement, de 66" à 72" de diamètre avec une capacité de chacun. Deux systèmes de nivellement externes de chacun. Abandonment/Recovery systemSystème d'abandon ou récupération d'une charge avec double treuil cabestan, capacité de chacun.
Équipement de pont de manutention Une grue sur chenilles Kobelco d'une capacité de Une grue sur pneus hydraulique d'une capacité de Deux chariots élévateurs d'une capacité de chacun Hébergement left|thumb|180px|Hebergement du Saipem 7000 Le logement conçu pour comprend 30 cabines triples, 335 cabines doubles, 35 simples et 5 suites. Le logement contient également un grand restaurant, un hôpital, le cinéma et les salons.
Le navire est doté d'une hélisurface pour accueillir 2 hélicoptères Boeing CH-47 Chinook.
Réaménagement du navire Au cours de l'hiver 1999/2000, le Saipem 7000 a subi une refonte refit pour améliorer son positionnement et ses systèmes d'alimentation et ajouter un système J-Lay de pose de canalisations. left|thumb|200px|Saipem 7000 en 2019 Le système d'alimentation a été amélioré pour fournir jusqu'à à l'aide de 12 générateurs diesel. Pour améliorer la résilience du navire, les générateurs sont répartis entre quatre salles des machines distinctes.
Deux propulseurs azimutaux rétractables de ont été ajoutés, un sous la partie avant de chaque coque. Les ordinateurs de contrôle du système DP ont également été remplacés.
Les structures de la coque, du pont et du pont ont été modifiées pour accepter la tour J-Lay conçue par Gusto et son équipement de support. La tour J-Lay peut poser des tuyaux de 4 "à 32" de diamètre avec une tension allant jusqu'à en utilisant les tendeurs et jusqu'à en utilisant des pinces à friction. Le pont de travail peut être utilisé pour stocker jusqu'à de tuyaux.
Pour laisser de l'espace pour l'équipement accru, certains éléments de la spécification d'origine ont été supprimés, notamment 2 treuils d'ancre de la proue, tous les bassins lunaires et les chaudières utilisées pour fournir de la vapeur aux marteaux à vapeur.
Opérations Missions Micoperi Le premier travail du navire était pour Petrobras, la compagnie pétrolière d'État brésilienne. Le projet consistait en l'installation de 7 plates-formes dans le . Au cours de ce projet, le Micoperi 7000 a également été impliqué dans la lutte contre un incendie de puits sur la plate-forme Enchova. Le Micoperi 7000 s'est ensuite rendu dans le golfe du Mexique où il a installé une plate-forme pour Conoco. En 1989, le Micoperi 7000 est arrivé pour la première fois en mer du Nord où il a réalisé plusieurs projets dans le secteur norvégien de la mer du Nord. C'étaient les plateformes Gyda pour BP, le Togi Template pour Norsk Hydro et la plate-forme Veslefrikk pour Statoil. En 1990 et 1991, le Micoperi a été utilisé dans la construction et l'assemblage de la plate-forme Mossgas FA au large de la côte sud de l'Afrique du Sud.
Saipem left|thumb|150px|Tour de pose J-Lay Puis Micoperi eut des difficultés financières car le bas prix du pétrole qui prévalait à la fin des années 1980 limitait les investissements des compagnies pétrolières. En 1991, Micoperi a été contraint de vendre un certain nombre de ses principaux actifs, dont le Micoperi 7000, à un autre entrepreneur italien Saipem qui a pris en charge la gestion du navire tout en conservant l'équipage du navire et le soutien technique à terre. Saipem a renommé le navire Saipem 7000.
Le navire a continué de travailler, installant des plates-formes de production de pétrole et de gaz, dans la mer du Nord, dans le golfe du Mexique, au large de la côte est canadienne et sur la côte ouest de l'Afrique pendant les années 1990. Il a également participé au retrait de la plate-forme Odin d'Esso. À la fin des années 1990, Saipem a planifié une mise à niveau du système de positionnement dynamique des navires et l'installation d'un système de pose J-Lay.
Le Saipem 7000 a réalisé 4 projets de canalisations en J-Lay : Diana, Blue Stream, Ormen Lange et Medgaz, mais son travail principal reste le transport lourd en mer du Nord et dans le golfe du Mexique. Cela comprend à la fois l'installation et le retrait de plate-forme et l'ajout de modules aux plates-formes existantes.
Records de levage et de pose de canalisations Le Saipem 7000 a établi le record mondial de levage en mer de pour la plateforme Sabratha Sabratha Platform en Méditerranée. Un record local pour le golfe du Mexique a été établi avec les du projet PB-KU-A2PB-KU-A2 - Site Dragados Offshore. En , le Saipem 7000 a battu un autre record du monde en élevant le nouveau BP Valhall d'environ en position dynamique. Le précédent record du monde établi à Sabratha a été réalisé sur le système d'ancrage du navire. Les premier et troisième records ont été battus le lorsque le Sleipnir a soulevé le module de pont Leviathan de pour Noble EnergyLeviathan & Heerema’s SSCV Sleipnir - Site Offshore Energy.
Le Saipem 7000 a posé le pipeline de pour le projet Blue Stream entre la Russie et la Turquie jusqu'à la profondeur record de dans la mer Noire. Celui-ci a été brisé fin 2005 par le Balder qui a posé un pipeline à , pourtant Balder a été surpassée en 2014 par une autre barge de Saipem, le Saipem FDS 2, qui a posé un autre pipeline de à au large du Brésil.
Voir aussi
Notes et références
Liens externes Saipem 7000 - Site MarineTraffic SAIPEM 7000 - Site Saipem
Liens internes Saipem Saipem 3000, Saipem FDS 2
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