thumb|Ford Mustang GT de 2005.
La Ford Mustang de cinquième génération (S197) est une pony car produite par le constructeur automobile américain Ford de 2004 à 2014, dans l'usine d'assemblage de Flat Rock (Michigan). Elle est remplacée par une génération de Mustang en 2015.
Présentation La cinquième génération a commencé l'année modèle 2005 et a reçu un lifting pour l'année modèle 2010. Conçu à l'origine par Sid Ramnarace jusqu'à fin 2001 et finalisé mi-2002, le design de la Mustang de cinquième génération a été présenté en avant-première par deux concept cars de préproduction qui ont fait leurs débuts au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord en 2003. Le développement du programme S-197 a commencé en 1999 sous la direction de l'ingénieur en chef Hau Thai-Tang, peu de temps après le lancement en 1998 du lifting de la Mustang "New Edge" SN-95. À partir du second semestre de 1999, les travaux de conception ont commencé sous la direction du chef de la conception de Ford, J Mays, et se sont terminés en avec le gel de la conception.. Il existe plusieurs variantes de la Ford Mustang de cinquième génération, notamment la Mustang GT/California Special, la Shelby GT 500, la Mustang Bullitt et la Mustang Boss 302.
Concepts de préproduction Concept Ford Mustang GT de 2003, concept Mustang cabriolet de 2003 thumb|Ford Mustang concept 1 Coupe de 2003 au North American International Auto Show de Detroit, Michigan. thumb|Ford Mustang concept convertible en 2004 au San Diego International Auto Show. Développés entre février et , deux concept cars de préproduction, un cabriolet et un coupé, ont été présentés par Ford au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2003 le .
Le concept Ford Mustang GT cabriolet Redline Red Metallic comprenait une «barre de spectacle» avec des jantes en aluminium brossé, roues de 20 pouces, freins Brembo ventilés de 351 mm, revêtement en cuir rouge et anthracite avec surfaces perforées sur les dossiers des sièges, levier de vitesses en aluminium brossé pour la transmission automatique à 5 vitesses, ainsi que des ceintures de sécurité à 4 points et des jauges d'instrumentations de style course..
Le concept Ford Mustang GT coupé Tungsten Silver comprenait un toit en verre et des écopes de capot fonctionnelles, ainsi qu'un intérieur en cuir rouge et anthracite accentué par du matériel en aluminium brossé et un moteur MOD de 4,6 L suralimenté d'une puissance de près de 406 ch (298 kW)..
Apparaissant au salon avec d'autres concept cars, tels que la Cadillac Sixteen, l'Aston Martin V8 Vantage et la Dodge Tomahawk, AutoWeek a qualifié le concept de la Mustang comme «véhicule en exposition le plus important».
Les deux véhicules ont finalement été vendus à la vente aux enchères Barrett-Jackson Palm Beach 2009 pour chacun (avant prime de l'acheteur).
Concept S-197 Au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord de l'année suivante, Ford a présenté une Mustang redessinée présentée en avant-première par le concept car de 2003 qui portait le nom de code «S-197». Sa plate-forme était la D2C pour l'année modèle 2005. Développée sous la direction de l'ingénieur en chef Hau Thai-Tang et du designer du style extérieur Sid Ramnarace, la Mustang de cinquième génération s'est inspirée des Mustang de première génération de 1964 à 1970. L'esthétique de la conception de J Mays, vice-président principal du design de Ford, a été décrite comme du «rétro-futuriste».
Première version Mustang thumb|Ford Mustang V6 Premium Convertible 2005. thumb|Ford Mustang V GT 2005. Le démarrage de la production de la Mustang de 2005 a eu lieu le , le premier modèle de 2005 sortant de Flat Rock Assembly le . Le lancement sur le marché américain et la livraison aux clients ont commencé fin , la production se terminant fin 2008 pour le modèle de 2009.
La Mustang de base de 2005–2009 était propulsée par le V6 Cologne SOHC bloc en fonte de 4,0 L de Ford, remplaçant le V6 Essex OHV de 3,8 L utilisé en 2004 et dans les modèles plus anciens. Il produit 213 ch (157 kW) à et de couple à et était accouplé de série à une transmission manuelle Tremec T-5 à 5 vitesses avec une transmission automatique 5R55S de Ford à 5 vitesses disponible en option. Un rapport de démultiplication final de 3,31:1 est standard avec l'une ou l'autre transmission. Dans un test de comparaison avec une Pontiac G6 cabriolet réalisé par le magazine Motor Trend, une Mustang V6 cabriolet équipée d'une transmission automatique était capable d'accélérer de zéro à 97 km/h en 7,3 secondes; 1,4 seconde de mieux que la Pontiac G6 cabriolet de 2006.
La Mustang a une suspension avant à jambes de force MacPherson avec bras de commande inférieurs en forme de « L » inversé. La suspension arrière était un nouveau système à trois bras avec une tige Panhard qui contrôle les mouvements verticaux et latéraux de l'essieu. Cette suspension arrière à essieu moteur offre les avantages d'un coût et d'un poids réduits, tout en sacrifiant la maniabilité, par rapport aux suspensions arrière indépendantes plus lourdes et plus chères. Malgré cela, Ford a suscité de vives critiques de la part de la communauté du journalisme automobile pour la décision d'équiper la Mustang de 5e génération du système d'essieu moteur. Lors d'une conférence de presse, Ford a déclaré que l'inclusion d'une suspension arrière indépendante aurait ajouté au prix de la voiture. thumb|Ford Mustang Bullitt 2008 L'équipement standard de la Mustang de 2005 comprend des vitres électriques, doubles rétroviseurs électriques, serrures électriques avec accès sans clé à distance, airbags frontaux, stéréo AM/FM avec lecteur CD, roues de 16 pouces en aluminium peint et disques de frein plus gros que ceux de la Mustang de génération précédente avec étriers à deux pistons à l'avant. Certaines des options disponibles comprenaient le MyColor de Ford (un tableau de bord configurable en couleur disponible dans le cadre de la finition Interior Upgrade), panneaux en aluminium brossé (également inclus dans la finition Interior Upgrade), système audio haut de gamme Shaker 500 (sortie de pointe de 500 watts) ou Shaker 1000 (sortie de pointe de 1000 watts) de Ford avec lecteur CD à 6 disques compatible MP3, surfaces des sièges en cuir, un siège conducteur à réglage électrique en six directions et un système de freinage antiblocage à quatre canaux avec contrôle de traction (de série sur les modèles GT)Ford Motor Company. Ford Media. 2005 Mustang. 2005. . Toutes les Mustang GT et cabriolets venaient avec une barre stabilisatrice arrière avec des liens blancs pendant ces années; le diamètre de la barre variait selon les options et était de 18 mm, 19 mm, 20 mm ou 22,4 mm. Les maillons de remplacement de Ford sont de couleur noire ou revêtus d'oxyde.. thumb|Ford Mustang GT de 2006 Pour 2006, une version moins chère de la Mustang a été introduite comme nouveau modèle de base. Sous la V6 Deluxe, la V6 Standard, prix de base à partir de pour un coupé, ou prix de base de pour un cabriolet, les modèles V6 Standard étaient chacun 100 $ moins chers que leurs homologues V6 Deluxe. La seule différence entre les niveaux de finition V6 Standard et V6 Deluxe était que la V6 Standard comportait des roues en acier noir de seize pouces avec enjoliveurs en plastique, par rapport aux jantes en alliage de seize pouces de la V6 Deluxe. Cependant, des jantes en alliage de 16 pouces pouvaient toujours être proposées en option sur la V6 Standard, tout comme la plupart des autres options disponibles sur la V6 Deluxe. La V6 Standard a été abandonnée après l'année modèle 2006, laissant à nouveau la V6 Deluxe comme niveau de finition de base de la Mustang.
À partir de 2007, toutes les Mustang de 2008 ont des sièges contenant du matériel dérivé de graines de soja, rappelant certains des idéaux d'Henry Ford.
Le Ford Sync était disponible sur le modèle de 2009, uniquement en tant que kit installé par le concessionnaire.
Plusieurs nouvelles options et fonctionnalités standard ont été introduites dans les années suivantes, y compris la finition Pony (2006), un système de navigation GPS sur DVD fabriqué par Pioneer (2007), un siège passager électrique (2007), sièges chauffants (2007), radio satellite Sirius (2007), nouveau becquet à fond plat pour V6 uniquement (2006), airbags latéraux standard (2006), phares à décharge à haute intensité (2008) et éclairage intérieur ambiant (2006). La finition d'éclairage intérieur ambiant consistait en l'installation d'électroluminescence qui donnait au conducteur la possibilité de choisir différentes combinaisons de couleurs pour le tableau de bord, le système sonore et les écrans de climatisation, ainsi que de la lumière émise au-dessus des pieds à l'avant et sous les sièges à l'arrière.
Pour 2009, Ford a introduit une nouvelle option appelée le toit en verre. Cette option ( à l'introduction) était en fait un toit ouvrant complet qui divise la différence de prix et de but des modèles coupé et cabriolet.
Finition Pony La finition Pony pour la Mustang V6 est devenue disponible à partir de 2006. Cette option comprend une suspension améliorée dérivée de la Mustang GT, roues de 17 pouces avec pneus plus larges (uniquement disponibles sur la GT à l'origine), un design de calandre unique avec 2 options de phares antibrouillard, un becquet de coffre arrière et bandes et emblèmes de porte uniquesFord Motor Company. Ford Media. 2006 Mustang. 2006. . Les versions ultérieures de la finition Pony comprenaient également un échappement en acier inoxydable et un siège conducteur à commande électrique.
Finition d'apparence V6 Lors du SEMA Show 2007 à Las Vegas, Ford Custom Accessories a présenté la finition d'apparence V6. Parmi les éléments, il y avait une calandre en aluminium brossé, écopes, un spoiler et traitements de garniture occultante. Cette finition comprend une suspension améliorée, garniture intérieure supplémentaire et une calandre avec antibrouillards2009 Ford Mustang Brochure. Disponible en 2008 en option à , elle était promue avec un bloc d'alimentation supplémentaire FR1 (une prise d'air froid de 85 mm provenant de la Bullitt, échappement True Dual avec un tuyau en forme de X et des silencieux de la Bullitt, un accordeur manuel Pro-Cal et un filtre à huile Ford Racing Performance), pack de maniement FR3 (amortisseurs/jambes de force, barres anti-roulis avant et arrière, ressorts d'abaissement de la V6 et une barre de tour de jambe de force de la V6) et un levier de vitesses à rapport court. Disponible en 2008, la finition d'apparence V6 n'était disponible que sur la V6 coupé avec la finition Premium avec transmission automatique ou manuelle et uniquement en Grabber Orange, Vapor Silver Metallic et Dark Candy Apple Red. Pour 2009, la finition d'apparence V6 était proposée en Performance White et Black. En 2008, un total de 152 finitions d'apparence V6 ont été construites et seulement 96 en 2009.
Mustang GT La Mustang GT était équipée d'un V8 SOHC modulaire à 3 soupapes de 4,6 L entièrement en aluminium avec un calage d'arbre à cames variable et une transmission Tremec TR-3650 plus robuste. Le moteur produit 304 ch (224 kW) à et de couple à . Le modèle GT était capable d'effectuer un test de 402 m en 13,8 secondes à 159 km/h, avec une accélération de zéro à 97 km/h en 5,6 secondes.. La Mustang GT était également équipée d'un différentiel à glissement limité avec les mêmes disques d'embrayage en fibre de carbone que ceux utilisés dans la Cobra SVT de 2003 à 2004 et la Shelby GT500 de 2007. Le différentiel utilise les axes à 31 cannelures et la couronne dentée de 224 mm. Le rapport de démultiplication final standard des Mustang GT à transmission manuelle de 2005 et 2006 était de 3,55:1. Depuis l'année modèle 2007, un rapport d'entraînement final de 3,31:1 était standard avec l'engrenage de 3,55:1 disponible en option installée d'usine. Les modèles équipés d'une transmission automatique de toutes les années ont un rapport de 3,31:1.