La Ford Taunus P1 est une petite voiture familiale qui a été produite par Ford Allemagne de 1952 à 1962. Elle a été commercialisée sous le nom de Ford Taunus 12M et, entre 1955 et 1959, sous le nom de Ford Taunus 15M avec un plus gros moteur. La société a produit une succession de modèles Ford Taunus 12M jusqu'en 1970, car le nom était appliqué à une succession de voitures de taille similaire, mais les premiers modèles de Taunus 12M, basés sur la Taunus Project 1 (P1) de la société, ne sont restés en production que jusqu'en 1962. Cette année-là, la gamme Taunus P1 a été remplacée par la gamme Ford Taunus P4.
Lors de son lancement, la voiture a placé Ford en tête du peloton, étant inhabituellement moderne en termes des morceaux qu'elle montrait. C'était l'une des premières voitures neuves à apparaître en Allemagne depuis la guerre, et comportait une carrosserie «tricorps» radicale de format ponton, comme celle lancée (au moins en Allemagne) par la Borgward de 1949. Le format de la carrosserie tricorps deviendra bientôt courant, mais lorsque la Ford Taunus 12M est apparue en 1952, les fabricants concurrents, notamment Opel, Volkswagen et Auto Union, étaient toujours en concurrence avec des modèles étroitement basés sur des conceptions originaires des années 1930.
Taunus Globe / "Weltkugeltaunus" (1952-1959) Développement La planification de la nouvelle voiture de tourisme à carrosserie ponton de Ford Allemagne a commencé en 1949. Plusieurs aspects du développement de la voiture reflétaient les avantages et les inconvénients de gérer une entreprise avec des décisions de gestion nécessairement réparties entre deux continents à un moment où même les appels téléphoniques internationaux devaient être pré-réservés.
Le plan original pour le design étonnamment moderne est venu de Ford États-Unis qui a rédigé une proposition basée sur le modèle Champion au format ponton introduit sur le marché automobile américain quelques années plus tôt par Studebaker. Le design de Studebaker s'était déjà révélé très influent sur les programmes nationaux des grands constructeurs automobiles américains. Les ingénieurs de production basés à Cologne ont adapté la proposition américaine pour le marché allemand. La Studebaker comportait une grande cocarde directement au-dessus de la calandre avant sur laquelle était affichée l'hélice d'un avion. La Ford Project 1 comportait également une cocarde proéminente à l'avant de la voiture, mais à la place de la conception de l'hélice de Studebaker, la cocarde de Ford présentait une représentation hémisphérique d'un demi-globe. Cette décoration audacieuse et inhabituelle conduisit la nouvelle voiture à être connue sous le nom de « Weltkugeltaunus » (Taunus Globe). gauche|vignette|Arrière d'une Ford Taunus P1. La proposition de Ford Amérique appelait à une construction monocoque, suivant l'exemple allemand de l'Opel Olympia de 1937. Ford Allemagne n'avait aucune expérience de cette méthode de construction, ayant passé la plupart des années 1940 à se concentrer sur la construction de camions légers. La prédécesseur de la Project 1, la Ford Taunus conçue dans les années 1930, dont la carrosserie a été construite par Ambi Budd, un constructeur de carrosseries en acier embouti indépendant à Berlin jusqu'en 1948, et après que la firme berlinoise eut son usine survivante mise en caisse et expédiée en Union soviétique, Ford avait été poussé en 1948 à faire produire des carrosseries de Ford Taunus par les concurrents et les spécialistes du nord de l'Allemagne, Volkswagen et Karmann. La direction de Ford à Cologne a sollicité la coopération d'autres constructeurs automobiles allemands pour développer les processus nécessaires à la production du modèle Project 1 à carrosserie monocoque, mais les autres constructeurs automobiles allemands avaient leurs propres priorités, et c'est finalement avec le soutien de Ford France que les chaînes de production de la Ford Project 1 allemande ont été installées dans l'usine de Cologne. En temps voulu, et pas avant une certaine confusion concernant la dénomination de la voiture, la Project 1 de Ford a été lancée sur le marché sous le nom de Ford Taunus 12M. Cela s'est avéré être un succès. Au moment où le demi-globe a été retiré du nez de la voiture, de la version 12M avaient été vendus avec des Ford Taunus 15M introduites par la suite.
Origine du nom La dénomination de la voiture est un autre domaine qui peut avoir été compliqué par le partage des responsabilités entre différentes équipes de direction sur deux continents divisés par un décalage horaire de huit heures et l'océan Atlantique. L'ère d'après-guerre était considérée comme un nouveau départ pour une Allemagne nouvellement divisée avec, à l'ouest, de nouvelles frontières, une nouvelle constitution et une nouvelle classe politique. Le nouveau modèle pour 1952 à carrosserie monocoque représentait également un nouveau départ pour Ford, donc l'identifier comme la Project 1 (P1) de Ford Allemagne était de toute évidence incontestable.
'' Production de Ford Taunus 12M / 15M (par unités)Oswald 1945 - 90 (vol 3), : 1952 30,650 1953 35,888 1954 42,631 1955 58,456 1956 64,872 1957 50,734 1958 29,688 1959 52,648 1960 94,408 1961 61,474 1962 34,014
Totaux (berlines et breaks)Oswald 1945 - 90 (vol 3), & 363: Taunus 12M de 1952-1959: 215,265 Taunus 15M de 1954-1958: 134,127 Taunus 12M de 1959-1962: 126,581 Taunus 12M de 1959-1962: 69,191
Ne sont pas inclus dans ces totaux les berlines converties en cabriolets deux places par le carrossier Karl Deutsch basé à Cologne.
Dans les années 1930, Ford Allemagne, ainsi qu'Opel, a été le pionnier de l'utilisation de noms de modèles qui auraient des associations positives pour les clients. Alors que les clients d'Auto Union étaient incités à acheter des voitures avec des noms tels que DKW F8 et que BMW invitaient ses clients à être séduits par des noms tels que BMW 326, Ford vendait la Ford Köln, du nom d'une grande ville avec une cathédrale ainsi que la Ford Eifel et la Ford Taunus portent le nom de zones vallonnées d'une grande beauté naturelle. Pour la Project 1, Ford Allemagne avait manifestement l'intention d'invoquer une autre région vallonnée d'une beauté naturelle, et le nom «Ford Hunsrück» a été jugé incontestable pour une successeur de la Ford Taunus. Cependant, le nom « Hunsrück » a été bloqué peu de temps avant le lancement, peut-être en raison de problèmes rencontrés pour expliquer la prononciation de « Hunsrück » à des collègues de la direction de Dearborn. Cela a laissé le nom Taunus, et il a été proposé de nommer la nouvelle voiture « Taunus 12 Meisterstück » afin de la différencier de la Ford Taunus existante qui était désormais un modèle vieillissant qui continuerait néanmoins à être répertorié en parallèle du nouveau modèle pendant la majeure partie de 1952. Cependant, il s'est avéré que le nom « Meisterstück » («Chef-d'œuvre») n'était disponible pour aucun véhicule Ford, ayant été protégé par un brevet par un fabricant de vélos allemand. Par conséquent, au moment où la nouvelle voiture radicale de Ford est arrivée sur le marché, elle est arrivée sous le nom de « Ford Taunus 12M ». Le « 12 » dans le nom faisait référence à la cylindrée de 1,2 litre et le « M » était la seule partie du nom « Meisterstück » disponible pour Ford.
Motorisation Lors du développement, il était prévu que la voiture soit propulsée par un moteur de . C'était à bien des égards le moteur qui avait été initialement prévu pour la précédente Ford Taunus produite pour la première fois en 1939, mais il devait maintenant être développé en une unité OHV. Cependant, des contraintes de coûts sont intervenues et lorsque la nouvelle Taunus 12M est apparue en 1952, elle était propulsée par une unité à soupapes latérales de qui avait alimenté non seulement sa prédécesseur, mais aussi la prédécesseur de sa prédécesseur, la Ford Eifel de 1935.
En 1952, les moteurs à soupapes latérales étaient déjà considérés comme démodés. Dans une analyse des modèles présentés au Salon de l'Automobile de Paris 1952, il a été noté que 48 des voitures exposées étaient équipées de moteurs utilisant des soupapes en tête tandis que seulement 6 voitures comportaient des moteurs à soupapes latérales. Le fait que Ford alimente toujours sa Taunus P1 d'entrée de gamme avec un moteur à soupapes latérales dix ans plus tard, en 1962, laisserait le modèle mal classé sous le capot.
Carrosserie et train de roulement La Ford Taunus deux portes moderne, apparue en avec un moteur à l'ancienne marié à une nouvelle carrosserie élégante, était connecté à la route à l'aide de petites roues de à la mode permettant d'économiser des coûts et de maximiser l'espace disponible pour les passagers et leurs bagages. Les roues avant à suspension individuelle contrastaient avec l'approche adoptée avec la Taunus d'origine, mais en 1952, l'essieu arrière rigide n'était que trop familier pour les clients allemands de Ford. L'ancienne Taunus avait acquis l'option d'une boîte de vitesses à quatre vitesses en 1950, mais le nouveau modèle, à son lancement en 1952, n'était livré qu'avec l'ancienne boîte à trois vitesses, contrôlée à l'aide d'un levier monté sur colonne. (Jusque dans les années 1960, les voitures européennes de cette catégorie n'offraient jamais l'option d'une boîte de vitesse automatique.) Dans les premières années, toutes les voitures, quel que soit le niveau d'équipement, et qu'elles soient berline ou cabriolet, étaient équipées d'une seule banquette sur toute la largeur de la voiture à la place des sièges avant individuels installés par la plupart des constructeurs européens: c'était une raison à l'égard de laquelle la Taunus 12M était considérée comme reflétant la filiation nord-américaine de son fabricant et conférait ainsi un certain glamour à une époque où les États-Unis étaient un modèle largement accepté dans une grande partie de l'Europe et en particulier en Allemagne de l'Ouest.
Une puissance maximale de 38 PS / CV () était fournie aux roues arrière. Il s'agissait d'une augmentation utile par rapport au 34 PS / CV () revendiqué pour le modèle précédent, et pourrait avoir reflété un taux de compression plus élevé et des augmentations commençant à se faire sentir à travers l'Europe en ce qui concerne les niveaux d'octane de carburant disponibles.
En , la Taunus P1 est finalement devenue disponible avec une boîte de vitesses à quatre vitesses, mais uniquement en option. C'est également à ce moment qu'une version break 3 portes a rejoint la gamme. Une version cabriolet était proposée depuis , résultat d'une reconversion par un spécialiste de la carrosserie basé, comme Ford, dans la région de Cologne et dénommé Karl Deutsch.
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