L'aéroport Avignon-Provence , anciennement aéroport d'Avignon - Caumont, est un aéroport international français situé à Montfavet, sur la commune d'Avignon, dans le département de Vaucluse en région Provence-Alpes-Côte d'Azur.

Il est la propriété de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur et est exploité par la Chambre de commerce et d'industrie de Vaucluse.

En l'aéroport change de structure et devient Société Aéroport Avignon Provence (SAAP)..

Généralités vignette|Ancien logo de Aéroport d'Avignon-Provence. Cet aéroport civil est ouvert au trafic commercial – régulier ou charters, à l'aviation d'affaires et à l'aviation générale, aux IFR et aux VFR., mais propose également des terrains pour des constructions de hangars et des bureaux pour de la location.

Hormis des vols d'affaires et de loisirs, l'aéroport d'Avignon n'accueille plus de ligne commerciale depuis 2023 à la suite du départ de la compagnie belge Tui fly Belgium et de la cessation d'activité de la compagnie britannique FlyBe. Historique vignette|right|DC3 de 1953.

1937 : l'État crée la majorité des aérodromes français, dont l'aérodrome d'Avignon-Caumont sur le quartier de Chateaublanc à Montfavet (commune d'Avignon). 1948 : Avignon-Paris en Douglas DC-3 Dakota. 1970 : l'État confie à la Chambre de Commerce et d’Industrie d'Avignon et de Vaucluse l'exploitation de l’aérodrome d’Avignon-Caumont (Arrêté d’Occupation Temporaire du ). 1972 : Avant projet de Plan de Masse (APPM), prévoyant une piste en dur de x . 1973 : création d'une piste en dur de x . Tentative d'ouverture d'une ligne sur Paris mais refus de l'état pour ne pas pénaliser Nimes-Garons qui vient d'ouvrir la sienne et qui est distant de . 1974 : le Conseil Général et la ville d'Avignon s'associent à la Chambre de Commerce et d'Industrie par une convention de cofinancement des investissements. La piste puis l'aérogare sont réalisées. La piste est courte, les AOT très courtes accordées par l'État ne permettant pas à la Chambre de Commerce et aux collectivités locales de mettre en place des investissements plus importants. vignette|Logo de la compagnie Air Jet basée à Avignon-Caumont. 1982 : le 03 mai, démarrage de la ligne « passagers » Avignon-Lyon puis de lignes « fret » par la Compagnie Air Jet avec des bi-turbopropulseurs Fokker F27 notamment Avignon-Paris. 1988 : lancement de la ligne « passagers » Avignon-Paris sous pavillon Air Inter avec un Fokker F28, réacteur de de la compagnie TAT. La compagnie Air Inter tentera de convaincre de l'opportunité d'assurer la liaison avec un Airbus. 1989 : ouverture de la ligne quotidienne de fret express de nuit Avignon-Lyon-Bâle-Mulhouse-Cologne pour TNT avec un quadriréacteur BAe 146-200 QT exploité par la compagnie Euralair International basée au Bourget. 1990 : Construction de la nouvelle Tour de contrôle et des locaux de l’Aéro-Club Vauclusien. L'aérogare est agrandie. 1990 : la suppression du seuil décalé Nord permet de remplacer le Fokker F28 par un Fokker F100 biréacteur de sur la ligne de Paris, après obtention d’une dérogation de l’Aviation Civile pour l’utilisation de cet appareil. 1992 : remplacement des Fokker F27 par un BAe 146 sur la ligne « fret » d’Air Jet. La capacité de fret est doublée. en janvier : TNT suspend l'exploitation de la ligne de fret express de nuit au départ d'Avignon sur Cologne pour exploiter au départ de l'aéroport de Marseille-Provence via Lyon et Bâle-Mulhouse, toujours avec un BAe 146-200 QT opéré par Euralair International jusqu'en 1995. : Air Jet arrête la ligne fret Avignon-Paris. 1995 : Reprise de la ligne fret Avignon-Paris (Roissy) par CAP Cargo Airlines (filiale de Contient Air Paris) en ATR 42 loué à Brit Air pour le compte de Extand (aujourd'hui GLS France), transporteur express de petits colis, filiale de Calberson (groupe SNCF). 1995 : ouverture de la ligne Avignon-Cherbourg par la Société Chalair Aviation, notamment pour les besoins du secteur nucléaire. 1997 : premiers travaux d’allongement partiel de la piste. La piste reste toutefois contrainte par sa longueur, par la présence de seuils décalés au Nord et au Sud et par une largeur de . 1997 : ouverture de lignes transversales par Proteus Airlines, via le hub de Saint-Étienne avec un appareil de (deux rotations par jour). vignette|Logo de la compagnie Transport'Air basée à Avignon-Caumont. 1998 : création d'une compagnie de transport à la demande : Transport'Air, compagnie qui exploite une flotte jusqu'à 5 turbopropulseurs Piaggio Avanti II. 1998 : la Coupe du Monde de football génère un trafic passagers supplémentaire (+ 36 %). 1999 : Proteus Airlines remplace Air Littoral et met à la disposition d'Air France un Fokker F100 pour assurer la liaison Avignon-Paris. Arrêt de la ligne de Saint-Étienne et du fret rapide car non rentables. Arrêt de la liaison COGEMA sur Cherbourg (avec Chalair Aviation). Réduction de l'effectif des contrôleurs aériens et fermeture de l'aérodrome la nuit. 2000 : second allongement partiel de la piste, élargissement de la piste à et création d'un parking de stationnement pour des appareils de type Boeing ou Airbus. 2001 : échec du projet d'ouverture de la première ligne européenne passagers avec la compagnie Ryanair, en l'absence de garantie des collectivités locales pour la suppression des contraintes de piste. 2003 : l'État accorde une concession de cinq ans. 2004 : réalisation du premier espace destiné à l’aviation d’affaires. 2005 : un syndicat mixte de financement entre le Conseil Général, le Grand Avignon et la CCI de Vaucluse est mis en place afin d'assurer la stratégie de développement volontariste décidée par les collectivités locales. Un programme important de requalification de l’aérogare est engagé. 2006 : lancement de la première ligne européenne Avignon-Southampton assurée avec la compagnie Flybe avec un appareil turbopropulseur de Dash 8-400. 2007 : l'aéroport est transféré à la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur et l'exploitation à la CCI de Vaucluse... Flybe ouvre une seconde ligne vers l'Angleterre : Avignon-Exeter. Une nouvelle compagnie Jet 2 rejoint le réseau aérien d'Avignon et ouvre une liaison aérienne vers Édimbourg avec un Boeing 737-300. 2008 : la concession de la Chambre de Commerce est prolongée pour un an. Le syndicat mixte finance le programme d'adaptation de l'aérogare au trafic international non Schengen, par la construction de deux nouvelles salles d’embarquement. La compagnie Jet2 renforce la ligne sur Édimbourg et lance la ligne Avignon-Leeds. Le groupe Air France-KLM décide de se retirer du réseau des aéroports secondaires et décide son retrait de la ligne Avignon-Paris (Orly) malgré une croissance du trafic passagers. Cette ligne transportait plus de . 2009 : la Chambre de Commerce obtient la délégation régionale de service public à l'issue de l'appel d'offres de la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Un terminal spécifique pour l'aviation d'Affaires GAT est mis en service le pour accompagner le développement de cette activité. 2010 : le réseau aérien est porté à 5 lignes européennes. La Chambre de Commerce lance l'aménagement de la zone Sud de l'aéroport permettant la construction de 2 hangars privés de destinés à l'aviation d'affaires et met en place des ombrières photovoltaïques sur le parking automobiles. Courtepaille lance un programme de modernisation et d'extension de son restaurant installé sur l'aéroport. La Région Provence-Alpes-Côte d'Azur lance un important programme de travaux de rénovation des bâtiments et des hangars. L'aéroport d'Avignon-Caumont est rebaptisé Aéroport Avignon-Provence. 2011 : construction de la pépinière d'entreprises Pegase, permettant le développement des activités industrielles aéronautiques. Lancement d'une ligne saisonnière avec Figari en Corse.. thumb|Bae146 Flybe 2012 : construction du bâtiment de l'entreprise Borghino spécialisée dans l'intérieur hélicoptères et jets d'affaires 2013 : mise en service de la pépinière d'entreprises et installation de la première société, SWAT, spécialisée dans le secteur drone. 2014 : Ouverture des lignes à destination de Amsterdam avec CityJet, Limoges. et Ajaccio, les deux lignes avec la compagnie Chalair Aviation. Présence des vols Southampton, Birmingham et Londres City. Mise en place sur l'aéroport d'une compagnie aviation d'affaires Aile de Provence / Open flight avec 1 hélicoptère Robinson R44 et un Beechcraft 90. 2015 : Ouverture d'une ligne sur Liège avec la compagnie VLM Airlines.. La Provence est ainsi reliée à la Belgique avec 4 vols par semaine.. VLM Airlines ferme la ligne Avignon-Liège en juin en raison du faible taux de remplissage des avions. Présence des vols à destination de Southampton et Birmingham avec la compagnie Flybe et London City avec CityJet. Inauguration du bâtiment d'accueil du Technopôle Pégase le . thumb|right|Dash8 Flybe 2016 : CityJet ouvre une seconde ligne au départ d'Avignon vers Bastia en Avro RJ85 pour l'été 2016.. 2018 : Propriété de la Région Sud, la gestion devient une société de droit privé, la Société Aéroport Avignon Provence, dont l'actionnaire unique est la CCI de Vaucluse. 2020 : Fin des vols réguliers en saison avec la compagnie Flybe vers Birmingham et Southampton., à cause de la faillite de la compagnie Flybe ; Faillite accélérée par la COVID-19. De plus en 2020, l'aéroport inaugure un nouvel hangar disposant de 2 plateaux tournants. Il s'agit du premier hangar de France doté de cette nouvelle technologie. 2021 : TUI fly Belgium annonce une nouvelle liaison saisonnière, à bord d'un Embraer 190 de 112 places entre Avignon et Anvers, en Belgique.. Ces liaisons auront lieu le lundi et le vendredi de juin à octobre. 2022 : Tui Fly Belgium reconduit sa liaison vers Anvers les vendredi et lundi de juin à octobre. Deux nouvelles destinations font leur retour à savoir Birmingham et Southampton avec la nouvelle compagnie Flybe tous les samedis de juillet à septembre.. 2023 : Le la compagnie Flybe annule tous ses vols et annonce cesser ses activités. Les vols vers Birmingham et Southampton sont donc annulés au départ d'Avignon et ne seront pas reprogrammés.. Tui Fly ne reconduit pas son vol Anvers-Avignon.. Infrastructures L'aéroport offre une qualité d'accueil pour les compagnies aériennes.. Des parkings au contact pour les lignes régulières, des parkings vidéo surveillés pour l'aviation d'affaires..

L'aéroport poursuit l'amélioration de ses capacités d'accueil pour l'aviation d'affaires en développant un service hangars destiné à l'aviation d'affairesAviation d'affaires sur l'aéroport.

L'aéroport est membre actif de l'UAF (Union des Aéroports Français), de l'ALFA ACI (association des aéroports de langue française) et de l'EBAA (european business aviation association). L'Aéroport d'Avignon Provence est membre du groupe Skyvalet Connect pour sa haute qualité de services Aviation d'Affaires.

En 2021, le groupe Skyvalet signe un contrat de partenariat avec le groupe américain Paragon aviation.

Accès à l'aéroport En voiture L'aéroport est situé à proximité immédiate de la sortie Avignon Sud (autoroute A7) entre l'axe rhodanien et l'axe trans-méditerranéen, au sud-est de la ville d'Avignon.

En transports en commun Transports urbains Le réseau Orizo dessert l'aéroport Avignon Provence. Tarification ticket unité : . Il est desservi par les lignes de bus à l'arrêt Agroparc ou par la ligne à l'arret Aéroport. La ligne de Chron'hop , dessert l'aéroport à la station Agroparc.

Transports régionaux L'aéroport Avignon Provence est desservi par le réseau régional Zou !. LigneParcoursArrêt de busAvignon ou Digne-les-Bains <> Forcalquier ou ManosqueAéroport

Certifications Depuis 2005 l'aéroport est certifié qualité ISO 9001-2015.

Depuis 2008, l'aéroport est certifié ISO 14001 pour son management environnemental.

En 2013, l'aéroport a reçu son certificat français de sécurité. En , l'aéroport a reçu son certificat de sécurité européen.

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