vignette|Ford Fairlane de 2004. Pour la Ford Fairlane américaine, voir Ford Fairlane.
Les Ford Fairlane et LTD sont des véhicules de luxe full-sizeFord Fairlane, Landau & LTD at www.uniquecarsandparts.com.au. Retrieved 11 May 2011 produits dans une série de modèles par Ford Australie entre 1959 (la production de la LTD commençant en 1973) et 2007.
De 1959 à 1964, la Fairlane était une version assemblée localement de la Ford Fairlane américaine dont le nom provient du domaine de Henry Ford, Fair Lane, près de Dearborn (Michigan). Il s'agissait du modèle haut de gamme de Ford Australie jusqu'à ce qu'elle soit remplacée par une version assemblée en Australie de la Ford Galaxie américaine encore plus haut de gamme. En 1967, Ford Australie a réintroduit la Fairlane, cette fois en tant que version australienne à empattement long de leur Falcon/Fairmont grand public, positionnée entre la Falcon et la Galaxie. La Galaxie assemblée localement est devenue la Ford LTD qui a elle-même été remplacée en 1973 par un modèle développé en Australie et basé sur la Fairlane, également connu sous le nom de Ford LTD. En Amérique du Nord, contrairement à sa désignation en Australie, elle n'était pas considérée comme un véhicule de luxe. En Australie, "LTD" signifiait à l'origine "Lincoln Type Design", bien que Ford Australie ait plus tard promu une connexion avec le sens "Limited"..
La Fairlane et la LTD rivalisaient sur le marché avec l'Holden Brougham (1968-1971), l'Holden Statesman (1971-1984), et plus tard avec l'Holden Statesman et l'Holden Caprice (1990-2007).
Dans les premières années, Ford produisait la Fairlane/LTD à Campbellfield, Victoria, et Eagle Farm, Queensland. Jusqu'aux environs de mars/ avec la sortie prochaine de la Ford Falcon (XD) et de ses dérivés, Ford consolida la production de la Falcon à Campbellfield et la fabrication de la Fairlane/LTD à Eagle Farm. Autour de la sortie de la prochaine génération de la Falcon, la Falcon EA de 1988, Eagle Farm a cessé la fabrication de voitures et n'a produit que des camions lourds jusqu'à sa fermeture en 1998.
Fairlane américaines assemblées en Australie vignette|Berline quatre portes de 1960. vignette|Modèle doté d'un kit Continental sur pare-chocs allongé. Au second-plan, une Customline.
Fairlane full-size (1959-1962) Afin de remplacer les Ford Customline produites depuis 1955, en , Ford Australie a lancé trois nouveaux modèles assemblés localement, la Fairlane 500, la Custom 300 aux spécifications inférieures et le Ranch WagonThe Australian 1959–60 Ford Fairlane, Restored Cars magazine No 84, July 1990, pages 4–6. Elles provenaient de Ford Canada1959 Ford Fairlane at uniquecars.carpoint.ninemsn.com.au . Retrieved 3 November 2010, mais c'étaient essentiellement les mêmes que leurs homologues Ford de 1959 américaines. L'outillage pour la fabrication locale avait pris près de deux ans et avait été achevé pour un coût de près de 1,5 million de livres australiennesAustralian Motor Sports, August 1959, News Review, Three New Fords, page 314.
Les berlines étaient 9½ pouces plus longues et 5 pouces plus basses que les Ford Customline qu'elles remplaçaient et les trois modèles étaient équipés d'un moteur V8 de 204 ch (152 kW) de 332 pouces cubes (5,44 L). La Custom 300 et le Ranch Wagon étaient équipés de série d'une transmission manuelle à trois vitesses et la Fairlane 500 utilisait une transmission entièrement automatique.. L'empattement était de 118".
Pour 1960, la gamme a été mise à jour avec la calandre et les finitions de la Meteor canadienne de 1959 et la puissance du moteur a été portée à 220 ch (164 kW).
Fairlane intermédiaires (1962-1965) FB (1962) En , la berline Fairlane 500 américaine de 1962, plus petite, a été présentée sous le nom de modèle FBBruce McColl, The Compact Fairlane Story, Restored Cars, Number 121, Mar–Apr '97, pages 38–42 et un V8 Windsor de 221 pouces cubes (3,62 L) a été installéNorm Darwin, The History of Ford in Australia, 1986, pages 138–140 au lieu du moteur 332. Bien que classé comme une voiture de taille intermédiaire aux États-UnisJohn Gunnell, Standard Catalog of American Cars, 1946–1975, Revised 4th Edition, page 408, le nouveau modèle était appelé Fairlane «compact» en Australie. Le nouveau modèle, qui était assemblé dans l'usine Homebush de Ford Australie à Sydney, en Nouvelle-Galles du Sud, coûtait 200 £ moins cher que sa prédécesseur à 2 000 £; 1 632 exemplaires ont été produits.
FC (1963) L'assemblage de la berline Fairlane 500 américaine de 1963 en tant que modèle FC a été lancé par Ford Australie en . Elle comportait un capot révisé, protections avant révisées, calandre révisée, phares révisés et feux arrière révisés, et elle était équipée en équipement standard de la transmission automatique "Ford-O-Matic" et d'un moteur V8 Windsor de 260 pouces cubes (4,3 L) qui était désormais proposé en option. La production australienne du modèle de 1963 a totalisé 1 771 unités.
FD (1964) La berline Fairlane 500 américaine de 1964 a été assemblée par Ford Australie à partir de en tant que modèle FDBruce McColl, The Compact Fairlane Story Part Two, Restored Cars, Number 122, May–Jun '97, pages 38–41. Elle a été introduite en , se distinguant par un manque d'ailerons arrière et une nouvelle calandre à sept barres verticalesGlass's Dealers Guide, Passenger Vehicles Values, South Australian and Northern Territory Edition, June 1973, page 57. Un choix de deux groupes motopropulseurs était offert dans le nouveau modèle, un V8 Windsor de 260 pouces cubes (4,3 L) avec transmission automatique Ford-O-Matic ou un V8 Windsor de 289 pouces cubes (4,74 L) avec boîte automatique Cruise-O-Matic. Le modèle de 1964 était la dernière des Fairlane américaines assemblée en Australie, car Ford a abandonné le modèle local en 1965 pour faire place à la plus grande Ford Galaxie; 1 344 exemplaires ont été produits en Australie.
Fairlane australiennes Première génération ZA (1967-1968) La Fairlane série ZA, introduite en ZA Fairlane Retrieved from www.goauto.com.au on 6 August 2010, a été conçue et construite en Australie, bien que son style avant ressemble à la berline Ford Falcon américaine de cette année-là (à l'exception des quadruples phares). Cependant, la forme de la carrosserie était similaire à celle de la berline Fairlane américaine de 1966-1967. Proposée en tant que Fairlane et Fairlane 500, elle était basée sur la Falcon XR australienne. L'empattement de 2 819 mm de la Falcon a été étiré à 2 946 mm, les sections de carrosserie avant et centrale ont été conservées et une nouvelle calandre à double phare a été ajoutée. Les panneaux de custode et le coffre de la Fairlane américaine ont été utilisés, et les feux arrière carrés (provenant de la Fairlane américaine de 1966) ont remplacé les unités rondes utilisées sur la Falcon.
La Fairlane était équipée de série d'un moteur six cylindres de 200 pouces cubes (3,3 L) avec un V8 de 289 pouces cubes (4,74 L) en optionFord ZA Fairlane sales brochure. La Fairlane 500 comportait le V8 de 289 pouces cubes (4,74 L) en équipement standard. Le moteur six cylindres était disponible avec une transmission manuelle ou automatique et le V8 était uniquement disponible avec une boîte automatique. La production de la Fairlane ZA a totalisé 8 814 véhicules.
ZB (1968-1969) En , un changement de modèle à la série ZB a fait passer le moteur 200 à 221 pouces cubes (3,62 L) et le moteur 289 à 302 pouces cubes (4,95 L), le modèle haut de gamme restant la Fairlane 500 avec le plus gros moteur. L'insigne Fairlane à l'arrière était maintenant en scriptZB Fairlane (1968–1969), Falcon Facts. Retrieved 12 May 2012 plutôt qu'en majuscules comme c'était le cas sur la ZAZA Fairlane (1967–1968), Ford Falcon Facts. Retrieved 12 May 2012. Le seul changement externe notable était la conception des feux arrière (provenant de la Fairlane américaine de 1967), suivant à nouveau l'apparence générale de la Falcon (dans ce cas la XT). Le modèle de base était maintenant connu sous le nom de Fairlane CustomGlass's Dealer Guide, SA & NT Edition, June 1973, pages 56–57.
Année Moteurs Puissance Transmission Empattement Longueur 1968 Six cylindres de 3,6 L;V8 de 302 pouces cubes 200ch (V8) Cruise-O-Matic 116 pouces 196.1 pouces.
ZC (1969-1970) La Fairlane série ZC relookée, qui a été introduite en Fairlane ZC Technical Specifications. Retrieved 22 November 2010, comportait des phares empilés verticalement plutôt qu'horizontauxFord Fairlane ZC. Retrieved 22 November 2010, rappelant le look des modèles Fairlane américains de 1966-67. Les feux arrière étaient similaires à ceux de la ZB (encore une fois, de style similaire à la Fairlane américaine de 1967 avec l'inclusion de lentilles ambrées requises), mais avec un style enveloppant. La ZC était disponible avec les finitions Fairlane Custom et Fairlane 500Ford ZC Fairlane sales brochure. Un moteur 6 cylindres en ligne de 221 pouces cubes (3,6 L) était de série dans la Custom, un V8 de 302 pouces cubes (4,9 L) était de série dans la Fairlane 500 et en option dans la Custom, et un V8 de 351 pouces cubes (5,8 L) était en option (avec les mêmes spécifications que la GT XW) dans les deux modèles. La climatisation était proposée en option pour la première foisZC Fairlane (1969–1970) at Falcon Facts. Retrieved 23 November 2010. 12 513 Fairlane de la série ZC ont été produites.
ZD (1970-1972) La série ZD est sortie en pour l'année modèle 1971. Le moteur de base est devenu un six cylindres de 250 pouces cubes (4,1 L), tandis que les V8 302 et 351 sont restés, ce dernier ne se trouvant que dans la Fairlane 500. Extérieurement, les feux arrière ont été redessinés (similaires à ceux de la Falcon XY), et une nouvelle calandre en plastique avec un entourage métallique (imitant la Galaxie 500 américaine et brésilienne de l'année modèle 1966) et une nouvelle garniture de coffre ont été utilisées. À l'intérieur, de nouveaux motifs pour garniture de porte ont fait leurs débuts et le support du compteur de vitesse était désormais noir au lieu d'argent comme utilisé sur les ZC.
Les Ford Fairlane des séries ZA à ZD étaient essentiellement des versions étirées des Ford Falcon des séries XR à XY, respectivement, avec la longueur supplémentaire ajoutée derrière la porte arrière, déplaçant le dossier du siège arrière et donnant plus d'espace pour les jambes.
Deuxième génération ZF (1972-1973) La toute nouvelle Fairlane série ZF de conception australienne a été lancée en , avec une carrosserie plus évasée, mais des critiques ont été lancées selon lesquelles elle ressemblait trop à une version à quatre phares de la Falcon de base. En , les Fairlane ZF ont été rejointes par une LTD encore plus haut de gamme, avec des phares cachés et un toit en vinyle. Les noms des modèles (Custom et 500), tout comme les choix de moteurs, sont restés les mêmes, similaire à ceux de l'année modèle précédente. Bien que cette voiture ait été exclusivement conçue et construite en Australie, son style rappelle celui de la Mercury Montego du marché américain. La ZF de 1973 avait également la dernière transmission manuelle; après, toutes les Fairlane avaient des transmissions automatiques.
Ce modèle a également été vendu en Afrique du Sud, contrairement à la Falcon, qui a été abandonnée au profit de la Granada européenne. Seule la Fairlane 500, avec levier de vitesses sur colonne et six places, était disponible en Afrique du Sud. Ces voitures étaient équipées du moteur V8 Cleveland 351 (5,8 litres) de 250 ch (186 kW).
ZG/P5 (1973-1976)