Le tunnel de Rilly-la-Montagne est un tunnel ferroviaire situé entre Rilly-la-Montagne et Germaine sur la ligne de chemin de fer Épernay à Reims. Il est long de et a été creusé entre 1850 et 1854. Il permet le passage souterrain de la voie ferrée traversant la Montagne de Reims qui culmine à au dessus du tunnel.
Description du tunnel dans l’état actuel Le tunnel ferroviaire de Rilly-la-Montagne a une longueur de avec une déclivité de 5mm/m. La rampe est dans le sens Rilly-la-Montagne vers Germaine. Le tunnel à une section de de largeur et de de hauteur. SNCF réseau met le tunnel hors d'inondation en 2023 pour quatre millions deux cents milles eurosdans L'Union du 26 juillet 2023 p.10.
Historique La période de construction La construction du tunnel s’est échelonnée de 1850 à 1854. Lors de sa construction, il aura une longueur de qui sera réduite par suite des différentes actions militaires. Pour percer le tunnel et amener les matériaux de construction, des puits ont été creusés tous les sur un axe décalé de par rapport à l’axe du tunnel. Le percement fut facilité par la nature calcaire du sol. Une rigole d’écoulement est intégrée en partie basse de l’ouvrage pour recueillir les filtrations d’eau. Les murs ont été construits en pierres meulières. Lors du creusement du tunnel reliant Rilly-la-Montagne à Germaine, un accident a fait onze morts parmi des maçons creusoiscf. monument au cimetière de Germaine.
Le tunnel pendant la guerre de 1870 Lors de la guerre de 1870 entre la France et la Prusse, l’entrée du tunnel coté Germaine avait été dynamitée par l’armée française pour freiner l’avancée prussienne..
Le tunnel pendant la guerre 39-45 En 1943, le parcours entre Ay et Reims de la ligne d'Épernay à Reims a été mis à voie unique. Le tunnel de Rilly-la-Montagne était l’un des trois principaux centres de stockage du nord de la France des V1, avant d’être acheminés vers leurs pistes de lancement..
En , deux bombardements des alliés tentèrent de neutraliser le tunnelLe chemin de fer de Germaine de Raymond Buttner P64..
La modernisation de la ligne et son impact sur le tunnel L’électrification de la ligne de Paris à Strasbourg a posé le problème des lignes affluentes. Le choix a été fait d’électrifier la ligne Épernay à Reims et le raccordement d’Épernay au prix d’un léger allongement par rapport à l’électrification de la section Trilport à Reims (axe Paris-Reims) mais pour un investissement immédiat plus faible ( de ligne à électrifier au lieu de ). La remise à double voie d’Épernay à Reims faisait partie du projet mais n’a pu être réalisée dans le tunnel de Rilly-la-Montagne en raison d’un gabarit trop faible qui aurait nécessité de gros travaux dans le tunnel, incompatibles avec la recherche d’une limitation des investissements.
Notes et références
Bibliographie
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Voir aussi
Articles connexes Liste des tunnels les plus longs de France ; Rilly-la-Montagne.
Liens externes .
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