Le Mauboussin type X, plus connu comme Peyret-Mauboussin X, est un avion de tourisme monoplan conçu par Pierre Mauboussin et Louis Peyret, construit en 1928. Il remporte 7 records mondiaux : 5 en version avion avec Charles Fauvel, 2 en version hydravion (PMH X bis) avec le pilote Vercruysse.
Conception vignette Le PM X est un avion initié par Pierre Mauboussin, puis en partenariat avec Louis Peyret. C'est un monoplan à aile haute construite d'un seul tenant. L'aile est assemblée à la cellule par 4 boulons. Il se caractérise par sa cabine de pilotage fermée. Il est équipé d'un moteur ABC Scorpion qui a été choisi pour sa sobriété et sa robustesse sur les conseils du pilote Georges Barbot.
L'unique appareil est construit par Peyret dans ses ateliers de Suresnes, à l'exception de la voilure qui est réalisée par Letord à Meudon pour des raisons de place.
Charles Fauvel, recommandé par Peyret, s'est occupé de la mise au point.
Inscrit au concours d'avions léger de à Orly, il n'est pas prêt à temps.
Exploitation
Version terrestre Charles Fauvel remporte en les 4 records internationaux ouverts dans la catégorie des avions de moins de :
Vitesse : Altitude : Distance en circuit fermé : Distance en ligne droite :
Lorsque la fédération aéronautique internationale rouvre le record de durée en 1930, Fauvel le remporte avec un vol (reprenant au passage le record de distance en circuit fermé qui avait été enlevé peu avant).
Hydravion En , et une fois transformé en hydravion, le pilote Vercruyse remporte le record mondial d'altitude () et de vitesse () dans la catégorie des hydravions de moins de .
Le , Vercruyse a une panne moteur lors d'une tentative de record de distance. Il atterrit sain et sauf sur une voie ferrée, mais l'avion est irrécupérable.
Variantes En 1930, l'unique exemplaire construit est converti en hydravion sous le code PMH X bis (pour une augmentation de la masse de ).
Autres caractéristiques La voilure de d'envergure est réalisée d'un seul tenant. Elle est fixée à la cellule par quatre boulons (ce qui permet de la remettre dans l'axe pour faciliter le transport).
Pour entrer dans la catégorie des avions de moins de (il en faisait initialement 203), Peyret remplace le train d'atterrissage sans essieu par un train en dural avec essieu.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
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Catégorie:Avion civil Catégorie:Avion des années 1930 Catégorie:Aviation légère Catégorie:Avion à hélices Catégorie:Premier vol en 1928 Catégorie:Avion à ailes hautes Catégorie:Aéronef Peyret-Mauboussin