Rover P1

La Rover P1 est une gamme d'automobiles de classe polyvalente et familiale produite de 1933 à 1938 par le constructeur britannique Rover.

Historique En 1929, arrive chez Rover Spencer Wilks, lors de la restructuration de l'entreprise sous la direction de Franck Searle ; il y est rejoint en 1930 par son frère Maurice Wilks en tant qu'ingénieur en chef.... Nommé directeur stratégique () de Rover, Spencer Wilks privilégie la recherche de la qualité plutôt que l'augmentation de la production et s'oppose en cela aux vues de Franck Searle pour qui la marque doit produire massivement. Il ne souhaite pas affronter les grandes marques généralistes de l'époque qui sont Ford, Austin et Morris. Franck Searle, écarté de la marque, Spencer Wilks impose ses vues, abandonne le projet Scarab de petite voiture économique et encourage la conception d'un nouveau moteurs six cylindres adapté au standing qu'il souhaite pour les véhicules Rover.

Les deux frères développent donc la avec le nouveau moteur de six cylindres en ligne. Ils lancent également les avec un nouveau moteur de quatre cylindres en ligne. Robert Boyle fut désigné comme designer de ce modèle. Les trois voitures sont proposées à la vente au milieu de l'année 1933. Tous ces modèles ont été fabriqués dans l'usine de Coventry au Royaume-Uni.

Les différentes versions Rover 10 (1933 - 1938) Cette version a été annoncée à l'automne 1933, en même temps que la .. Le modèle précédent était la lancée en 1927. Conjointement à la , la était également proposée à la vente. La est sortie en version berline à six vitres et quatre portes (surnommé ) ainsi qu'en version berline « semi-sportive » à quatre fenêtres (surnommé ). Les carrosseries cabriolets de l'ancienne Rover 10/25 n'ont pas été renouvelées sur ce modèle. Le châssis a également été fourni à un large éventail pour des carrossiers externes à l'entreprise Rover.

Cette était présentée comme une toute nouvelle voiture avec un nouveau châssis surbaissé et un nouveau moteur de . La voiture était relativement chère et reflétait la nouvelle politique de l'entreprise consistant à monter en gamme plutôt qu'à rechercher le volume. Le moteur a été monté de manière flexible dans le châssis afin de réduire les vibrations et un dispositif de roue libre a été installé pour faciliter le changement de rapport sur la boîte de vitesses qui était non synchronisée et permettre d'économiser du carburant ; une amélioration de a été revendiquée. La roue libre continuera d'être une caractéristique de certaines Rover jusqu'en 1959. D'autres motorisations de quatre cylindres étaient disponibles allant de à .

C'était la première voiture développée par Rover après que les frères Spencer Wilks et Maurice Wilks aient rejoint l'entreprise. Elle a été dessinée par Robert Boyle.

Les dernières voitures ont été fabriquées en 1938 et ont été remplacées par la . Un total de ont été fabriqués..

Rover 12 (1933 - 1936) vignette|Vue arrière de la . Cette est lancée fin et ne succède à aucun véhicule... Elle était disponible en berline à six vitres et quatre portes (surnommée ), une berline « semi-sportive » à quatre fenêtres (surnommée ), un break trois portes dont une double sur la face arrière pour faciliter l'entrée de marchandises (surnommé ), un coupé deux portes (surnommé ) et un cabriolet deux portes avec quatre places (surnommé ).

Elle était équipée d'un nouveau moteur quatre cylindres en ligne de développant . Une vitesse de pointe de (soit environ ) et une économie de carburant ont été revendiquées dans les publicités de l'époque. La boîte de vitesses à quatre rapports comportait un mécanisme de roue libre, tout comme les autres P1. La suspension était conventionnelle avec des essieux rigides et des ressorts à lames semi-elliptiques. Les carrosseries étaient traditionnellement construites avec des panneaux d'acier montés sur un cadre en bois. Le châssis était également nouveau mais basé sur celui vu sur la Speed Pilot de 1932 et était "sous-suspendu" passant sous l'essieu arrière. Les premières voitures avaient un empattement de , mais celui-ci a été étiré de à partir de 1935 () ; l'espace supplémentaire donnant aux passagers arrière plus d'espace pour les jambes.. Les dimensions de la P1 restèrent identiques sur la P2 qui lui succédait à partir de 1937. Un total de ont été fabriqués dont .

Rover 14 (1933 - 1938)

La version 14 a été annoncée début ., en même temps que la afin de remplacer les Rover Pilot et la lancée en 1924. La est sortie en version berline à six vitres et quatre portes (surnommé ), en version berline « semi-sportive » à quatre fenêtres (surnommé ) ainsi qu'en coupé deux portes (surnommé ). Deux autres carrosseries inédites ont également été proposées : la (cabriolet deux portes avec coffre à l'arrière pouvant transporter deux personnes) et la (coupé quatre portes avec coffre à l'arrière pouvant transporter quatre personnes ; l'arrière étant très aérodynamique).

À partir de l'été 1936, les clients Rover souhaitant combiner les vertus de la avec de meilleures performances pouvaient opter pour la qui combinait la même carrosserie avec un moteur plus gros..

La berline standard a été testée en par un journaliste anglais, avec un empattement de plus long (soit ). Bien qu'il ait eu le moteur le moins bien réglé et n'ait atteint que en ligne droite (), le testeur l'a décrit comme rapide pour sa taille, stable sur la route, ..

Elle a été remplacée par la en 1938.

Les carrosseries La P1 était proposée en sept carrosseries différentes : : carrosserie de base. Berline quatre portes avec coffre à l'arrière et à six vitres (trois sur chaque côtés) pouvant transporter cinq personnes ; : berline « semi-sportive » quatre portes avec coffre à l'arrière et à quatre vitres (deux sur chaque côtés) pouvant transporter cinq personnes ; : version break trois portes (deux à l'avant pour les passagers et une double sur la face arrière pour faciliter l'entrée de marchandise) pouvant transporter deux personnes ; : version coupé deux portes avec coffre à l'arrière et à quatre vitres (deux sur chaque côtés) pouvant transporter cinq personnes ; : version cabriolet deux portes sans coffre à l'arrière et sans vitres sur les côtés pouvant transporter quatre personnes. La capote est en tissue et dispose de parties translucide remplaçants les vitres ; : version cabriolet deux portes avec coffre à l'arrière et sans vitres sur les côtés pouvant transporter deux personnes. La capote est en tissue ; : version coupé quatre portes avec coffre à l'arrière et à quatre vitres (deux sur chaque côtés) pouvant transporter quatre personnes. L'arrière est très aérodynamique.

+ Tableau récapitulatif Rover P1

Caractéristiques Dimension

Longueur

4305 à Largeur (sans rétroviseurs)

Hauteur

Empattement

Masse à vide

P.T.A.C.

Coffre

Rayon de braquage

Réservoir

Chaîne cinématique

Le moteur de la 14 Streamline Coupé comportait trois carburateurs à semi-tirage descendant à la place de l'instrument standard à tirage descendant unique, des orifices et des collecteurs spécialement profilés et une culasse à haute compression.

+Essence Modèle Construction Moteur + Nom Cylindrée Performance Couple 0 à 100 km/h Vitesse maxi Consommation + Rover 10(boite manuelle 4) 1933 - 1938 4 cylindres en ligneRover () () à à

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Rover 12(boite manuelle 4) 1933 - 1936 4 cylindres en ligneRover ()

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Rover 14(boite manuelle 4) 1933 - 1938 6 cylindres en ligneRover () () à

Rover 14Streamline Coupé(boite manuelle 4) 1933 - 1938 6 cylindres en ligneRover () () à

Carrosserie et mécanique

Notes et références

Bibliographie

Voir aussi

Rover Liste des véhicules Rover

P1 Catégorie:Automobile des années 1930 Catégorie:Berline

Rover P1

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