Le HMSDans la marine des forces britanniques, HMS signifie Her Majesty's Ship ou His Majesty's Ship, selon que le monarque anglais est de sexe féminin ou masculin Daring (pennant number : D05) était le navire de tête des destroyers de classe Daring, autorisés en 1944 et construits pour la Royal Navy britannique pendant la Seconde Guerre mondiale. Entre 1953 et 1957, les « Darings » n’étaient pas classés comme des destroyers, mais à partir d’, ils sont revenus à la classification en tant que destroyers. Le HMS Daring a été construit par Swan Hunter et Wigham Richardson sur la Tyne, et ses moteurs par la Wallsend Slipway & Engineering Company. Sa quille a été posée le . Il a été lancé le et achevé le . Il était le sixième navire de ce nom mis en service dans la Royal Navy. Il a eu cinq équipages successifs. Il a été placé en réserve en et vendu à la ferraille en 1971.
Conception thumb|left|Schéma d’un destroyer de classe Daring. La classe Daring était une évolution des destroyers de classe Battle, plus grands et avec un armement plus lourd, organisés autour de trois tourelles jumelées. Seize navires de classe Daring ont été commandés dans le cadre du programme 1944 de constructions de guerre, mais sur les seize, seuls huit ont vu leur commande confirmée, le . Les huit autres ont été annulés en avant que leur quille soit posée, devenus inutiles en raison de la fin de la Seconde Guerre mondiale. Trois autres navires ont été construits par l’Australie. Leur taille et leurs capacités ont rendu les navires capables d’effectuer des tâches auparavant réservées aux croiseurs légers, et comme la classification en destroyers a été initialement considérée comme inappropriée, ils ont été appelés « croiseurs de classe Daring » pour la première partie de leur carrière.
Dans leur conception, les navires de la classe Daring avaient un déplacement standard de , et un déplacement de à pleine charge. Leur longueur hors-tout était de , de 114,30 m à la ligne de flottaison et de 111,56 m entre perpendiculaires, avec une largeur de et un tirant d'eau de . Le HMS Daring était destiné à être entièrement soudé, mais finalement le Daring et deux de ses sister-ships ont été construits en utilisant une construction mixte, soudée et rivetée.
La propulsion se composait de turbines à vapeur à engrenages Parsons d’une puissance de 54000 ch (40000 kW) actionnant deux arbres d'hélice. La vitesse maximale en mer était de 30,5 nœuds (56,5 km/h). Le Daring avait une particularité en commun avec les , et : un système électrique à courant continu DC. Ces navires constituaient le 2nd Destroyer Squadron. Les autres navires de la classe ont reçu un système électrique à courant alternatif moderne, et ont formé le 5th Destroyer Squadron. L’alimentation électrique provenait de deux turbo-alternateurs à vapeur, chacun capable de fournir 350 kilowatts (470 ch) à 220 volts, et de deux générateurs diesel, chacun capable de fournir 150 kilowatts (200 ch).
L’armement principal se composait à l’origine de six canons de marine de 4,5 pouces QF Mark V (113 mm), à double usage, disposés en trois tourelles jumelées totalement fermées, deux situées à l’avant, et la troisième à l’arrière. Pour la lutte antiaérienne, les navires étaient équipés de six canons Bofors 40 mm, ce qui constituait une réduction par rapport aux huit qui étaient prévus en temps de guerre. Ils étaient disposés en deux affûts STAAG stabilisés, et un affût Mark V (ou « utilitaire ») plus simple et non stabilisé. Au moment de la construction, le système de pointage des canons était le plus avancé de la Royal Navy, étant complètement contrôlé par radar pour les canons principaux et antiaériens. Les canons étaient considérés, à l’époque, comme très précis avec une cadence de tir élevée. Deux ensembles de 5 tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm) ont été installés (dont cinq ont été retirés en 1958-1959), ainsi qu’un mortier triple anti-sous-marins Squid avec 30 coups. Un blindage pare-éclats de 9,5 mm d’épaisseur protégeait le pont, les tourelles des canons et les circulaires des tourelles, tandis que les passages de câbles électriques étaient protégés par un blindage de 6,4 mm.
Engagements Le HMS Daring a été construit par Swan Hunter et Wigham Richardson sur la Tyne. Ses moteurs ont été construits par la Wallsend Slipway & Engineering Company. Sa quille a été posée le et il a été lancé le avec pour marraine Mme Leonard Hall, la belle-fille de George Hall, le Premier Lord de l'Amirauté. Il a été mis en service le . C’était le sixième navire de ce nom dans la Royal Navy.
Première commission (mai 1952 - août 1954) Après sa mise en service en , le HMS Daring a terminé ses essais, visité son port d’attache de Devonport et mené ses derniers essais à Portland. Le , il s’embarque pour Gibraltar et Malte, où il arrive le . Il a été inspecté par le commandant en chef de la Mediterranean Fleet, l’amiral Lord Louis Mountbatten de Birmanie, ancien capitaine du dernier navire à porter le nom de Daring, le . Le , un accident avec des munitions a coûté la vie à l’artilleur G. W. Rossitter et à l’OA2 W. P. Murphy. Le Daring acquit très tôt une réputation de « navire malchanceux », et cela fut exacerbé lorsque son commandant, le captain Vernon John St. Clair-Ford, mourut subitement en août. La nomination du captain Gick comme son successeur a contribué à changer les attitudes, et il est rapidement devenu un navire efficace sous sa nouvelle direction. Des visites à Syracuse, Pýlos, Tripoli, Toulon, Golfe-Juan et Naples précèdent les opérations dans la zone du canal de Suez en .
En , le HMS Daring participe à l’exercice « Spring Cruise » de l’OTAN avant de passer en carénage à Gibraltar d’avril à juillet. Le , il s’embarque pour se rendre sur les lieux d’une collision survenue dans le brouillard entre deux navires marchands : le britannique Culrain et l’espagnol Duero. Le Duero effectuait un voyage d’Alicante à Las Palmas de Grande Canarie. D’un déplacement de seulement 1375 tonnes de jauge brute, il faisait environ un cinquième de la taille du Culrain, et avait été coulé par la collision. Les 27 membres d’équipage avaient tous été secourus par le Culrain, et ils ont été transférés à bord du HMS Daring pour être débarqués à Gibraltar.
Le , à la suite du tremblement de terre de Céphalonie, le HMS Daring a été rappelé au port en urgence et a reçu l’ordre de charger 200 tonnes de provisions. Il a navigué vers Argostóli pour mener des opérations de secours sur les lieux de la catastrophe. Après avoir débarqué des fournitures, de la nourriture et de l’eau, et mis en place un hôpital d’urgence, il emmena les blessés à Zante le et franchit le canal de Corinthe jusqu’au Pirée.
Deuxième commission (août 1954 - novembre 1956) L’équipage du navire est resté à bord pendant dix mois supplémentaires après la fin de la première commission, servant avec la Home Fleet dans l’océan Arctique, puis retournant en mer Méditerranée. Le HMS Daring retourna à Devonport à la mi-, un congé fut accordé à l’équipage, puis le navire retourna à la Home Fleet pour des exercices. Après les exercices, le Daring a navigué vers Tromsø en Norvège.
Troisième commission (novembre 1956 - octobre 1958) Le HMS Daring était en route du canal de Kiel vers le port de Londonderry lorsqu’il a été redirigé vers la Méditerranée. Il a fait escale à Gibraltar puis se rendit à Malte. Un nouvel équipage a été envoyé par avion du Royaume-Uni en . Pour tout le personnel mécanicien, le navire était d’une conception complètement nouvelle, avec des chaudières à quatre tambours à haute pression et deux fours fonctionnant à 650 psi et 850 F de surchauffe. Ils ont eu une très courte période pour se familiariser avec le bateau et les machines avant de partir pour Suez pendant la crise de 1956. À la fin de cette opération, le HMS Daring retourna en Méditerranée occidentale. Il a fait équipe avec trois autres navires de classe Daring et a effectué avec eux des exercices dans le Golfe du Lion.
Un exercice consistait en une manœuvre nocturne à grande vitesse, effectuée à plus de 30 nœuds. Naviguant en ligne tous feux éteints, les quatre navires reçurent un signal du capitaine « D » pour virer à tribord à 90 degrés en ligne. Le HMS Daring était au bout de la ligne, avec le sur son côté tribord. Lorsque l’ordre d’exécution a été reçu, le Diana n’a pas répondu et le Daring a tourné, se dirigeant droit vers lui. Le premier lieutenant était sur le pont avec le capitaine dans la salle du radar. Dans la chaufferie 'B', les mécaniciens voient le télégraphe du répéteur passer à « arrière toute ». Il s’agit d’un ordre qui doit être obéi immédiatement, indépendamment des dommages que cela peut causer aux machines. Les soupapes de sécurité de la chaudière se sont levées en quelques secondes lorsque la salle des machines a réagi en coupant la vapeur de la turbine avant. La pression a ensuite rapidement chuté lorsque les vannes de manœuvre arrière ont été ouvertes, tombant à 150 psi avant de commencer à récupérer. L’eau en certaine quantité a dû aller avec la vapeur car plusieurs rangées de la turbine arrière ont été emportées. Heureusement, étant le moteur bâbord de l’unité « B », ils ont réussi à mettre le moteur en mode marche arrière un peu plus rapidement que l’unité « A » qui a tiré le navire vers bâbord en évitant de justesse la collision presque inévitable. Le navire s’est ensuite rendu à Gibraltar sur le seul arbre d'hélice encore en état de marche. Il a passé trois mois à l’arsenal pour remplacer la turbine arrière.
Carénage (octobre 1958 - janvier 1959) En , le navire a été désarmé pour un carénage à Devonport, au cours duquel ses tubes lance-torpilles arrière ont été enlevés et remplacés par un rouf, offrant de l’espace d’hébergement supplémentaire.
Quatrième commission (janvier 1959 - décembre 1960) Le HMS Daring est remis en service à Devonport le sous le commandement du capitaine C. P. Mills.. Il a navigué le pour des essais en mer et cela a révélé des défauts dans le système d’artillerie qui ont nécessité un long séjour à Devonport pour des réparations. Il a navigué pour des essais d’endurance le avant d’arriver à Portland le pour commencer le travail sous la direction de l’état-major de la formation maritime des officiers de pavillon.
Un congé a été donné à l’équipage au cours de la deuxième quinzaine d’avril avant de partir pour la Méditerranée, mais d’autres défauts ont été découverts dans le système d’artillerie, et deux semaines supplémentaires ont dû être passées au chantier naval pour corriger le problème. Après un autre bref exercice à Portland le , l’équipage du navire a reçu une semaine de congé avant de quitter Portsmouth le pour la Méditerranée. S’arrêtant brièvement à Gibraltar, le Daring est arrivé à Malte. Le , il a reçu la visite du commandant de la flottille de la Méditerranée (contre-amiral Ewing), avant de rejoindre 45 autres navires pour l’exercice « Whitebait » de l’OTAN au large de la Libye. Il a effectué une patrouille à Chypre du 6 au , interrompant sa patrouille pour effectuer une visite à Athènes entre le 16 et le . Arrivé à Malte le , l’équipage du navire a immédiatement commencé les derniers préparatifs pour la régate de la flotte à Augusta le .