La sécurité automobile est l'étude et la pratique de la conception, de la construction, de l'équipement et de la réglementation visant à minimiser l'occurrence et les conséquences des collisions routières impliquant des véhicules à moteur. La sécurité routière comprend plus largement la conception des routes. vignette|droite|Test de simulation de collision. L'une des premières études universitaires formelles sur l'amélioration de la sécurité des véhicules à moteur a été réalisée par le Cornell Aeronautical Laboratory de Buffalo, New York. La principale conclusion de leur rapport détaillé est l'importance cruciale des ceintures de sécurité et des tableaux de bord rembourrésMaking the Death Seat Safer Popular Science July 1950. Cependant, le principal vecteur de décès et de blessures liés à la circulation est la masse et la vitesse disproportionnées d'une automobile par rapport à celles de la victime prédominante, le piéton.
Selon l'Organisation mondiale de la santé (OMS), 80 % des voitures vendues dans le monde ne sont pas conformes aux principales normes de sécurité. Seuls 40 pays ont adopté l'ensemble des sept réglementations les plus importantes pour la sécurité automobile.
Aux États-Unis, un piéton est blessé par un véhicule à moteur toutes les 8 minutes et est 1,5 fois plus susceptible que les occupants d'un véhicule d'être tué dans un accident de véhicule à moteur par sortie.
Les améliorations apportées à la conception des routes et des véhicules à moteur ont régulièrement réduit les taux de blessures et de décès dans tous les pays du premier monde. Néanmoins, les collisions automobiles sont la principale cause de décès liés à des blessures, soit un total estimé à 1,2 million en 2004, soit 25 % du total toutes causes confondues. Parmi les personnes tuées par des voitures, près des deux tiers sont des piétons. La théorie de la compensation des risques a été utilisée dans des arguments contre les dispositifs de sécurité, les réglementations et les modifications des véhicules malgré l'efficacité de sauver des vies.
Des coalitions pour promouvoir la sécurité routière et automobile, telles que Together for Safer Roads (TSR), rassemblent des entreprises mondiales du secteur privé, de tous les secteurs, pour collaborer à l'amélioration de la sécurité routière. TSR rassemble les connaissances, les données, la technologie et les réseaux mondiaux des membres pour se concentrer sur cinq domaines de la sécurité routière qui auront un impact à l'échelle mondiale et au sein des communautés locales.
La tendance à la hausse des objets autonomes est largement motivée par l'évolution vers la voiture autonome, qui à la fois aborde les principaux problèmes de sécurité existants et crée de nouveaux problèmes. La voiture autonome devrait être plus sûre que les véhicules existants, en éliminant l'élément le plus dangereux - le conducteur. Le Center for Internet and Society de la Stanford Law School affirme que « Quelque quatre-vingt-dix pour cent des accidents de véhicules à moteur sont causés au moins en partie par une erreur humaine »http://cyberlaw.stanford.edu/blog/2013/12/human-error-cause-vehicle-crashes retrieved April 18, 2017. Mais alors que des normes de sécurité telles que l'ISO 26262 spécifient la sécurité requise, il incombe toujours à l'industrie de démontrer une sécurité acceptable.
Conduite professionnelle Les accidents de la route liés au travail sont la principale cause de décès par traumatismes sur le lieu de travail aux États-Unis. Ils ont causé près de 12 000 décès entre 1992 et 2000. Les décès et les blessures causés par ces accidents de la route entraînent une augmentation des coûts pour les employeurs et une perte de productivité en plus de leur tribut en souffrance humaine.. Les chauffeurs de camion ont tendance à subir des taux de mortalité plus élevés que les travailleurs d'autres professions, mais les préoccupations concernant la sécurité des véhicules à moteur sur le lieu de travail ne se limitent pas à celles qui entourent la conduite de gros camions. Les travailleurs en dehors de l'industrie du transport routier utilisent régulièrement des véhicules appartenant à l'entreprise pour les livraisons, les appels de vente et de réparation, les visites de clients, etc. Dans ces cas, l'employeur fournissant le véhicule joue généralement un rôle majeur dans l'établissement de la politique de sécurité, d'entretien et de formation. Comme dans la conduite non professionnelle, les jeunes conducteurs sont particulièrement à risque. Sur le lieu de travail, 45 % de toutes les blessures mortelles chez les travailleurs de moins de 18 ans entre 1992 et 2000 aux États-Unis ont résulté d'incidents de transport..
Sécurité active et passive Les termes « actif » et « passif » sont des termes simples mais importants dans le monde de la sécurité automobile. « Sécurité active » est utilisée pour désigner la technologie aidant à la prévention d'un accident et la « sécurité passive » aux composants du véhicule (principalement les airbags, les ceintures de sécurité et la structure physique du véhicule) qui aident à protéger les occupants lors d'un accident.
Évitement des collisions Les systèmes et dispositifs anticollision aident le conducteur — et, de plus en plus, le véhicule lui-même — à éviter une collision. Cette catégorie comprend :
Les phares, réflecteurs et autres feux et signaux du véhicule Les rétroviseurs du véhicule Les systèmes de freinage, de direction et de suspension du véhicule
Aide à la conduite Les systèmes d'assistance à la conduite constituent un sous-ensemble de la prévention des collisions, qui aident le conducteur à détecter les obstacles et à contrôler le véhicule. Les systèmes d'aide à la conduite comprennent :
Système de détection de la vigilance du conducteur (DADS) pour aider à prévenir les accidents causés par la fatigue, le manque de vigilance ou les distractions Systèmes de freinage automatique pour prévenir ou réduire la gravité des collisions. Systèmes de vision nocturne infrarouge pour augmenter la distance de vision au-delà de la portée des phares Les phares adaptatifs contrôlent la direction et la portée des faisceaux des phares pour éclairer le conducteur dans les virages et maximiser la distance de vision sans aveugler partiellement les autres conducteurs Capteurs de recul, qui alertent les conducteurs des objets difficiles à voir sur leur chemin lors de la marche arrière Caméra de recul Régulateur de vitesse adaptatif qui maintient une distance de sécurité avec le véhicule qui précède Systèmes d'avertissement de sortie de voie pour alerter le conducteur d'un écart involontaire de la voie de circulation prévue Systèmes de surveillance de la pression des pneus ou systèmes de détection de dégonflage Systèmes antipatinage qui restaurent la traction si les roues motrices commencent à patiner Correcteur électronique de trajectoire, qui intervient pour éviter une perte de contrôle imminente Systèmes anti-blocage des roues Systèmes de répartiteur électronique de freinage Systèmes d'assistance au freinage d'urgence Systèmes de contrôle de freinage en virage Systèmes de mesure et de gouvernance de la vitesse Assured Clear Distance Ahead Systèmes anti-collision Stationnement automatique Les systèmes de capteurs de détection d'obstacles informent un conducteur de la proximité de son véhicule par rapport à un objet - fournissant généralement une mesure de distance, au pouce près, de sa proximité.
Résistance aux chocs Les systèmes et dispositifs résistants aux collisions préviennent ou réduisent la gravité des blessures lorsqu'une collision est imminente ou se produit réellement. De nombreuses recherches sont menées à l'aide de mannequins anthropomorphes de crash test.
Les ceintures de sécurité limitent le mouvement vers l'avant d'un occupant, s'étirent pour absorber l'énergie, pour allonger le temps d'accélération négative de l'occupant en cas de collision, réduisant ainsi la charge sur le corps des occupants. Ils évitent que les occupants ne soient éjectés du véhicule et assurent qu'ils sont dans la bonne position pour le fonctionnement des airbags. Les airbags se gonflent pour amortir l'impact d'un occupant du véhicule avec diverses parties de l'intérieur du véhicule. Le plus important étant la prévention de l'impact direct de la tête du conducteur avec le volant et le montant de porte. Les pare-brise feuilletés restent d'un seul tenant lorsqu'ils sont touchés, empêchant la pénétration de la tête des occupants sans ceinture et maintenant une transparence minimale mais adéquate pour le contrôle de la voiture immédiatement après une collision. C'est également une partie structurelle collée de la cellule de sécurité. Les vitres latérales et arrière en verre trempé se brisent en granules avec des bords peu tranchants, plutôt que de se briser en fragments déchiquetés comme le fait le verre ordinaire. Les zones de déformation absorbent et dissipent la force d'une collision, la déplaçant et la détournant de l'habitacle et réduisant la force d'impact d'accélération négative sur les occupants du véhicule. Les véhicules comprendront également des zones de déformation avant, arrière et peut-être latérales (comme Volvo SIPS). Cellule de sécurité : l'habitacle est renforcé avec des matériaux à haute résistance, aux endroits soumis à des charges élevées en cas de collision, afin de maintenir un espace de survie pour les occupants du véhicule. L'intrusion dans les pieds est un mode de défaillance reconnu de la cellule de sécurité, et les barres anti-intrusion sont un composant de protection en cas d'impacts latéraux. Colonnes de direction pliables à joint universel, avec airbag volant. Le système de direction est monté derrière l'essieu avant - derrière et protégé par la zone de déformation avant. Cela réduit le risque et la gravité d'impact du conducteur ou même d'empalement sur la colonne en cas de collision frontale. Systèmes de protection des piétons. Le rembourrage du tableau de bord et d'autres pièces intérieures, sur le véhicule dans les zones susceptibles d'être heurtées par les occupants lors d'un accident, et le placement prudent des supports de montage loin de ces zones. Des barrières de chargement sont parfois installées pour fournir une barrière physique entre les compartiments passagers et cargo dans des véhicules tels que les SUV, les breaks et les fourgonnettes. Ceux-ci aident à prévenir les blessures causées par les occupants heurtés par une cargaison non arrimée. Ils peuvent également aider à prévenir l'effondrement du toit en cas de renversement du véhicule.
Survie après un crash La capacité de survie après un accident est la chance que les conducteurs et les passagers survivent à un accident après qu'il s'est produit. Une technologie telle que la notification automatique avancée de collision (eCall) peut passer automatiquement des appels aux services d'urgence et envoyer des informations sur une collision de véhicules.
Sécurité des piétons Les voitures sont beaucoup plus dangereuses pour les piétons que pour les conducteurs et les passagers. Les deux tiers des 1,3 million de décès annuels liés à l'automobile sont des piétons. Depuis au moins le début des années 1970, l'attention a également été accordée à la conception des véhicules en ce qui concerne la sécurité des piétons dans les collisions auto-piéton. Les propositions en Europe exigeraient que les voitures vendues là-bas aient une hauteur de capot (capot) minimum/maximum. À partir de 2006, l'usage des « pare-buffle », à la mode sur les 4×4 et SUV, est devenu illégal dans l'Union européenne, après avoir été interdit sur toutes les voitures neuves en 2002.
Visibilité Lumières et réflecteurs