Le viaduc de franchissement de la rocade de Rennes ou viaduc sur la rocade sud est un ouvrage d'art ferroviaire de type pont à haubans situé à Rennes, dans le département français d'Ille-et-Vilaine en région Bretagne. Il franchit la rocade de Rennes. Mis en service le , le viaduc est emprunté par les rames de la ligne A du métro de Rennes sur son tablier ouest et par une voie verte, intégrée au Réseau express vélo sur son tablier est.

La longueur totale de l'ouvrage est de . Dessiné par Norman Foster, il est constitué de deux tabliers en béton soutenus par des haubans tenus par trois pylônes en acier et, bien qu'ouvrage d'art le plus emblématique de la ligne, il n'est traversé que par des rames sortant ou entrant du garage-atelier.

Situation Le viaduc, parfois dénommé viaduc sur la rocade sud, se situe entre la station La Poterie, le terminus sud de la ligne A et le garage-atelier de Chantepie..

Ouvrage d'art le plus emblématique de la ligne, le viaduc franchit la rocade de Rennes au point de repère 6.400 et permet aux rames de la ligne A de rejoindre le garage-atelier, il n'est donc pas emprunté en service commercialD'après les images satellitaires et cartes détaillées de la ligne et de son environnement sur Google Maps et Géoportail..

Caractéristiques techniques vignette|gauche|Vue en coupe du viaduc.|alt=Pont suspendu avec trois piles portant des haubans (câbles en diagonale) reliés au tablier.

La longueur totale du viaduc est de dont pour le tablier, avec une hauteur moyenne de entre le sommet des pylônes et le niveau du sol.. L'ouvrage est composé de trois pylônes de chacun dont les haubans soutiennent deux tabliers distincts installés de chaque côté : côté ouest le tablier soutenant la voie unique permettant aux rames de rejoindre le garage-atelier et côté est le tablier soutenant une voie verte formant une partie de l'axe Rennes - Vern-sur-Seiche du réseau express vélo (REV)..

Inauguré à la fin de l'été 2023, cet axe du REV s'intègre dans le cadre d'une stratégie visant à tripler la part modale du vélo sur la décennie, pour la passer à 9 %. Pour Matthieu Theuriet, vice-président délégué chargé de la mobilité et des transports de Rennes Métropole, ..

Les tabliers en béton précontraint sont soutenus par 36 haubans mesurant 10 à 30 mètres de long et composés de 4 à 19 torons. : de chaque côté des pylônes, trois paires de haubans sont disposées et s'y ancrent à différentes hauteurs. La portée est de .

Les voies disposent d'un système de chauffage en cas de grand froid ou de gel..

Le tirant d'air entre la chaussée de la rocade et le tablier du viaduc est de en sens extérieur (mesuré sur la bande d'arrêt d'urgence) et en sens intérieur (mesuré sur le terre-plein central)..

Histoire

Un ouvrage initialement non prévu Cet ouvrage ne devait pas exister à l'origine : le garage-atelier devait être situé au parc dit de la « plaine d'aventures » de Villejean, mais l'opposition des riverains au tracé aérien pousse le SITCAR en , confirmé par le vote du , à le relocaliser au sud de la ville..

Construction vignette|gauche|redresse|Vue de la voie verte, empruntée par le REV longeant le métro sur le viaduc.|alt=La voie verte longeant le métro sur le viaduc.

L'architecte est choisi en 1991 : le projet présenté par Norman Foster d'un « trois-mâts » fait forte impression.

La construction du viaduc débute le où des étaiements sont posés au-dessus de la rocade en vue de la pose du tablier. Les premières piles, ou « béquilles » de l'ouvrage, ont été posées le . Il est le premier pont à haubans de la ville. Sa construction s'est faite sans couper le trafic sur la rocade.

Le , onze heures sont nécessaires pour couler le tablier en béton. Les mâts sont posés les 27 et à l'aide de deux grues. Puis les haubans, préassemblés en amont, sont posés au début du mois de à l'aide d'un câble et tendus au mois d' suivant. Le gros œuvre est achevé à la fin de l'année. Chaque hauban est d'abord pré-tendu via la pièce d'ancrage spécialement conçue pour l'ouvrage puis, une fois les échafaudages retirés, la tension définitive est appliquée. Ils sont constitués de brins, assemblés en torons de trois diamètres différents.

Les voies du métro sont posées au printemps 1999 puis, à l'été 2000, l'ouvrage est franchi pour la première fois par un VAL 208 en conduite manuelle, le premier franchissement en conduite automatique a lieu à l'automne. Le coût total de l'ouvrage est inconnu, il s'inscrit dans un budget de génie civil de (soit ) pour l'ensemble de la ligne A, selon les estimations de ...

En , la marche à blanc de la nouvelle ligne de métro finalise les tests de fonctionnement, avant d'être mise en service le ..

Avant même l'ouverture de la ligne A, l'idée de la prolonger à Chantepie par le viaduc est évoquée, puis mise de côté en 2007 au profit de la création de la ligne B, avant d'être à nouveau évoquée en 2018 et enterrée en 2019 au profit du projet moins coûteux de Trambus...

Acteurs du chantier La maîtrise d'ouvrage est assurée par la SEMTCAR par délégation de Rennes Métropole et la maîtrise d'œuvre par Systra, Ingérop et EEG-Simecsol...

Il est dessiné par Norman Foster et construit par GTB et Quille.

Notes et références Références bibliographiques .

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Autres références

Voir aussi

Bibliographie

Articles connexes Ligne A du métro de Rennes Rocade de Rennes Pont ferroviaire Liste des ponts de Rennes

Liens externes

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