La Subaru WRX est une automobile de sport dotée d'un turbocompresseur de la marque Subaru. Elle succède à partir de 2015 aux modèles basés sur la Subaru Impreza, produite depuis 1992 au Japon et exportée à partir de 1994, connus sous l'appellation de Subaru Impreza WRX notamment à partir des années 2000.
Elle est un modèle phare dans le monde du rallye. La Subaru WRX et sa jumelle la WRX STI sont indissociables et toujours commercialisées en binôme à partir de la deuxième jusqu'à la quatrième génération. Elles sont les modèles les plus puissants de la gamme et la vitrine sportive de la marque automobile Subaru.
La WRX affiche pour la première génération 268 chevaux, tandis que la WRX STI atteint 310 chevaux. Les performances ont tendance à se rapprocher, la STI tablant plutôt sur le comportement et restant toujours le modèle supérieur en sportivité.
En 2022 avec l'arrivée de la deuxième génération de la WRX, la version STI est abandonnée au profit d'une version GT qui permet à Subaru de rester dans les nouvelles normes d'émissions de CO² pour son marché principal en Amérique du Nord. La gamme complète de WRX reste indisponible depuis 2018 en Europe.
Contexte gauche|vignette|Impreza WRX commençant sa carrière solo en fin de troisième génération
En 2011, Subaru évoque une nouvelle génération de Subaru Impreza mais annonce dans le même temps que l'Impreza WRX et sa jumelle la WRX STI restent au catalogue, et sans avancer de date de remplacement.
C'est finalement à l'automne 2013 qu'est présenté le concept car de la future WRX. Au fur et à mesure des informations disponibles, on apprend que la WRX ne serait finalement plus une Subaru Impreza et qu'elle évoluerait désormais sur un design et des sorties distincts.
Il est toutefois annoncé que, pour la première génération de Subaru WRX, la voiture sera construite à partir de la version berline de l'Impreza 4 (châssis GJ qui sera renommé VA), faisant de ce modèle le dernier dérivé de l'Impreza. La version finale de la Subaru WRX sort finalement fin 2014, pour l'année modèle 2015.
Pour la génération suivante de Subaru WRX produite en 2022, la base, le développement, la conception et le rythme des changements de modèle de la voiture n'ont plus rien à voir avec ceux de la Subaru Impreza. On parle de deuxième génération et non de cinquième.
et dernière génération / Génération
La Subaru WRX est basée sur la génération de l'Impreza et impose un tournant majeur dans la scission des deux modèles. Bien que cette génération soit encore basée sur la version berline de l'Impreza 4 (elle sera la dernière à être basée sur une plateforme et un modèle précis d'Impreza), elle se voit offrir un design plus agressif, supprime le nom Impreza et devient une gamme de modèles à part entière à son lancement en 2014. Elle emprunte le châssis GJ de l'Impreza berline renommé VA et n'utilisera pas le châssis GP (à hayon). Elle est donc la première Génération de Subaru WRX mais aussi la et dernière version de WRX basée sur la Subaru Impreza.
La WRX est distribuée sous les deux formats de transmission, manuelle et automatique, tandis que la WRX STI reste fidèle à la boite mécanique couplée à son SI-Drive (gestionnaire de différentiel).
Elle est le premier modèle de la marque proposé avec les outils d'aide à la conduite et de contrôle de la route conçus par Subaru sous l'appellation "EyeSight", pack uniquement disponible avec la boîte automatique CVT "Lineartronic". Cette proposition est d'abord destinée à mieux vendre le modèle aux États-Unis en s'alignant sur ce que proposent les concurrents japonais et allemands des marques Premium et sportives, la boîte automatique et les options de confort étant incontournables sur ce marché où la boîte manuelle est marginale et où la WRX se retrouve dans la liste très réduite des voitures proposées avec les trois pédales.
Le moteur FA20 qui équipe la WRX remplace les EJ20 et EJ25 et intègre pour la première fois le "Twin Scroll" ainsi que l'injection directe, ce qui permet de donner une sensation de forte poussée dès le début du compte-tours. Il affiche et le est annoncé entre pour les réglages les plus optimaux des aides à la conduite, notamment le TracMode qui désactive le contrôle dynamique du véhicule et peut s'accompagner également de la désactivation de l'ABS : certaines fonctionnalités, comme le VDC (Contrôle dynamique du véhicule ou VDCS pour Vehicle Dynamics Control System). peuvent en effet pénaliser l'accélération jusqu'à plus d'1 seconde afin de favoriser l'adhérence au détriment des performances..
thumb|gauche|Subaru WRX (VA)thumb|center|Subaru WRX (VA)
La Subaru WRX STI est basée sur la WRX mais conserve le vieillissant EJ25 au lieu de passer à la génération "FA". Cela lui permet toutefois de garder la sonorité très particulière et classique associée à Subaru. Elle n'est disponible qu'en boîte manuelle.
gauche|vignette|Subaru WRX STI - génération|lien=Special:FilePath/Subaru_Impreza_WRX_STI_-_4th_generation.jpgcentré|vignette|Subaru Impreza WRX STI - génération|lien=Special:FilePath/Subaru_Impreza_WRX_STI_-_4th_generation_(2).jpg
Phase 2 - Facelift
Au Salon de Détroit 2017, la WRX et la WRX STI apparaissent restylées pour l'année modèle 2018 : bouclier avant redessiné, phares intégrant des LED directionnelles, trains roulants modifiés avec les suspensions. Les jantes d'origine des versions Limited ou Sport-Tech au Canada sont également modifiées — ensuite, la proposition pour les STI va changer pratiquement chaque année jusqu'en 2021.
Pour l'intérieur, la WRX adopte de nouvelles couleurs de garniture qui passent du gris à l'anthracite en bas du volant et autour du levier de vitesse, avec une nouvelle casquette centrale en surpiqûre rouge et un nouvel écran, plus réactif, qui fusionne les 2 qui existaient précédemment et à l'interface entièrement repensée. Les indicateurs du tableau de bord (vitesse, compte-tours, jauges) passent du tout orange à blanc et nuance d'orange. La WRX STI gagne en outre la garniture cuir autour de la console centrale, au niveau du levier de vitesse.
En 2019, Subaru offre à la WRX et à la WRX STI les outils "Android Auto" et "Apple CarPlay" ainsi qu'un embrayage repensé, plus solide et plus réactif. En 2020, le constructeur propose également pour la WRX les surpiqûres rouges sur les garnitures de portes, jusque là proposées uniquement sur les versions STI. En 2021, dernière année modèle, Subaru fusionne en partie l'édition limitée RS de 2020 avec la Limited ou Sport-Tech qui intègre désormais des freins Brembo à 4 pistons de couleur rouge et les sièges Recaro en ultrasuede™ et cuir avec bande rouge identique à ceux de la STI. centré|vignette|La Subaru WRX STI après son restylage de 2018 Elle fera un bref passage en Europe, avant son retrait à cause des normes antipollution de l'Union Européenne, tout en continuant d'être vendue partout ailleurs dans le monde. En effet, début 2018, à l'instar de nombreux constructeurs, Subaru arrête la production pour l'Europe des modèles incompatibles avec les normes Euro 6.2. C'est le cas pour les WRX et WRX STI et Subaru offre prématurément une Final Edition pour ce marché en attendant la future génération de modèles qui permettraient de revenir en Europe.
Malgré cela, les WRX avec moteur FA20 et les WRX STI avec le moteur EJ25 continuent leur brillante carrière sur les marchés hors Europe, notamment les marchés japonais, australien, américain et canadien qui sont, depuis longtemps, les marchés centraux et privilégiés de la marque aux six étoiles.
Le modèle 2021 a été reconduit au début de 2022 en attendant que les premiers exemplaires de sa remplaçante puissent sortir des usines dans un contexte de pénurie des semi-conducteurs — il est toujours considéré comme année modèle 2021 et non 2022, réservé à la génération suivante.
Finitions Le modèle fut réparti en plusieurs gammes. Selon le marché, comme au Canada, les WRX venaient pré-configurées selon la version, alors qu'aux États-Unis étaient proposés des équipements à la carte. Les versions australienne et américaine sont très proches, celles du Canada sont totalement différentes dans leurs options de série.
Aussi, les WRX STI étaient livrées d'origine avec le classique aileron en Australie et aux États-Unis, alors qu'il fallait acheter la version la plus chère au Canada pour le voir proposé en option.
Le Japon ne propose que la version STI, mais la version S4 est sa version de la WRX standard, le chiffre 4 étant issu des quatre mots commençant par "S" qui se rapportent aux critères de conception de la voiture : Sportivité, Sécurité, Intelligence (Smart), Sophistication.
Les éditions spéciales (notamment l'Édition Finale en Europe) sont toujours issues de la version la plus complète du modèle, couplées à des ajouts exclusifs ou appartenant à la variante STI (si WRX).
Australie :
Subaru WRX AWD Subaru WRX Premium AWD Subaru WRX STI AWD
États-Unis :
WRX WRX Premium WRX Limited (modifié en 2021 avec le groupe d'option complet RS) WRX STI Premium WRX STI Limited
Canada .:
WRX Base WRX Sport WRX Sport-Tech (modifié en 2021 avec le groupe d'option complet RS) WRX STI WRX STI Sport WRX STI Sport-Tech (Grand aileron en option)
Japon :
WRX S4 STI Sport (Eyesight) WRX STI. À noter que la nomenclature des numéros de série dans tous les pays des WRX indique toujours de quel moteur la voiture est équipé :
G: WRX équipé du FA20F B: WRX STI avec le EJ207 F: WRX STI avec le EJ257
Critique La principale critique lors de la réception des journalistes était orientée vers le tableau de bord. En effet, basé sur la quatrième génération d'Impreza en fin de parcours, il était déjà daté avant même sa sortie, alors que Subaru avait communiqué des images de planche de bord plus modernes pour ses futurs modèles sur la plateforme SGP (Subaru Global Platform) que la Subaru WRX (VA) n'utilise pas.
L'autre critique la plus répandue, cette fois-ci parmi les acheteurs et passionnés, était l'absence de version à hayon. Cette version, qui avait pourtant été la cible de critiques virulentes lors de la génération précédente, fut très demandée mais jamais proposée.
Côté moteur, la Subaru WRX a dû attendre 2019 avant de voir son principal défaut corrigé : avec l'arrivée du Twin Scroll, Subaru créa sans le vouloir un creux dans le couple, qui donne l'impression de perdre de la puissance et du couple entre les deux phases de déclenchement du turbo. Cela pénalise aussi la WRX en accélération, le changement de rapport mettant le compte-tours exactement dans le creux de puissance du turbo. De nombreux utilisateurs ont également rapporté que le rev-hang était beaucoup trop prononcé. Les deux problèmes sont présents de l'année modèle 2015 à 2018 et peuvent être réparés avec une mise au point moteur chez un préparateur certifié. Toutefois, en ce qui concerne la fiabilité du moteur FA20DIT, il ne causa aucun mal de tête à ses propriétaires, seule la transmission restant relativement fragile.
Pour sa part, la Subaru WRX STI n'est pas exempte de problèmes côté moteur, l'Ej257 ayant causé de nombreux soucis à ses propriétaires — les moteurs étant parfois défectueux directement à la sortie de l'usine. Le problème était pratiquement toujours la défaillance d'un segment. La majorité des problèmes et des défectuosités seront couverts par la garantie initiale du constructeur et, depuis le restylage de 2018, les problèmes semblent réglés.
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