E 3/3

La E 3/3 est un modèle de locomotive à vapeur polyvalente des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), également appelée Tigerli (petit tigre). Possédant trois essieux moteurs et aucun essieu porteur, elle fut produite dès 1896 par SLM à Winterthur pour le compte de plusieurs compagnies privées, notamment Schweizerische Centralbahn (SCB) et le chemin de fer Jura-Simplon (JS). Les CFF commandèrent encore 83 véhicules, qui furent en activité régulière jusque dans les années 1960, principalement en service de manœuvre.

Au sein des chemins de fer suisses, la lettre « E » désigne les locomotives de manœuvre à voie normale.

E 3/3 d’anciennes compagnies reprises par les CFF gauche|vignette|Locomotive des CFF, anciennement F3 du NOBvignette|gauche|Locomotive F3 du SCB, plus tard des CFF

En 1902, les CFF reprirent des compagnies antérieures un total de 66 locomotives à vapeur de manœuvre de type E 3/3, dont 3 des VSB (numéros 8395–8397), 36 du SCB (numéros 8398, 8399, 8401-8425, 8581–8589), 16 du JS (numéros 8431-8440, 8571-8576) et 11 du NOB (numéros 8551-8559, 8661, 8662).

Au total, 59 de ces locomotives avaient été construites par SLM à Winterthur. L'emplacement de la citerne à eau sous la chaudière longue, entre les roues motrices, est typique de ces machines. De même, les avant-corps latéraux présents sur les Tigerli au niveau de la cabine de conduite, à gauche et à droite de la boîte à feu, ne sont pas des réservoirs d'eau, mais des armoires à matériel dans lesquelles peuvent être rangés des outils, les tuyaux d'incendie (pour la prise d'eau aux bouches d'incendie), etc. mais aussi, sur une partie des locomotives, des caisses à charbon supplémentaires (à gauche, du côté du chauffeur). Des locomotives de construction identique ont également été livrées à d'autres chemins de fer privés suisses, notamment au Sihltalbahn et à l'Oensingen-Balsthal-Bahn, où elles sont en partie restées en état de marche jusqu'à aujourd'hui (90 85 000 8 562-0 et 90 85 000 8 565-3 ou 90 85 000 8 542-2). De même, la locomotive (90 85 000 8 541-4), livrée à l'Uerikon-Bauma-Bahn, est à nouveau en service au DVZO.

35 locomotives ( et 8431-8440) correspondaient déjà au type Tigerli.

La plupart des locomotives ont été mises à la ferraille dans la première moitié du siècle dernier. Cinq locomotives de la série 8401-8425 (type Tigerli de la SCB) furent cependant vendues en 1945 aux Chemins de fer néerlandais (série NS 7800) et cinq locomotives de la série 8431-8440 (type Tigerli de la JS) furent vendues le à la Norges Statsbaner, où elles furent classées dans la sous-série 25e. D'autres locomotives ont été réutilisées par des chemins de fer industriels et ont ainsi été conservées en partie jusqu'à aujourd'hui.

Exemplaires conservés vignette|Locomotive NS 7803, anciennement E 3/3 des CFF (ex SCB) vignette|E 3/3 ex NOB de l'association Historische Seethalbahn +E 3/3 de compagnies antérieures aux CFF encore conservées de nos joursCompagnieAncienne désignationMise en serviceNumérotation aux CFFPréservationDésignation actuelleIndicatif UICRemarquesSCBF3 4119018410Oensingen-Balsthal-Bahn (OeBB)SCB 4190 85 000 8 410-2.Tigerli;en état de marcheNOBF3 25318948551Stiftung Bahnpark Region Brugg.8551En révisionNOBF3 25618948554Verein Historische Seethalbahn.45690 85 000 8 554-7En état de marcheJSF3 85318908573Verein Dampfbahn Bern(VDBB)JS 85390 85 000 8 573-7En état de marcheJSF3 85518908575Bahnmuseum Kerzers-KallnachExposée

E 3/3 type Tigerli des CFF vignette|E 3/3 de DVZO, anciennement des CFF vignette|Vue de la cabine de conduite de la E 3/3 L'effectif des E 3/3 héritées des chemins de fer précédents ne suffisait pas et les CFF, encore jeunes, durent donc immédiatement acquérir d'autres locomotives afin d'équiper progressivement toutes les gares, les grandes stations et les installations de raccordement d'une puissante locomotive de manœuvre. Jusqu'à présent, d'anciennes locomotives de ligne avaient été utilisées à cet effet, mais elles n'étaient de loin pas aussi manœuvrables.

À partir des dernières locomotives de manœuvre construites pour la SCB et la JS (séries 8401-8425 et 8431-8440), 83 autres locomotives furent construites par SLM à partir de 1902 (classées sous les numéros 8451-8533). À partir de la locomotive , la surface de chauffe fut légèrement réduite par la diminution des tubes de fumée. À partir de la , le poids de service fut augmenté de grâce à un châssis plus solide et à l'installation du frein Westinghouse, tandis qu'à partir de l'unité , le porte-à-faux arrière de la chaudière fut supprimé avec l'augmentation de l'empattement de et la cabine de conduite fut légèrement allongée. À partir de la , une plate-forme avant avec des marchepieds, des poignées et des garde-corps pour le personnel de manœuvre furent ajoutées. Les machines , 8494, 8495, 8511-8518, 8526, 8528 et 8529 étaient équipées d'un frein Westinghouse avec effet sur les roues motrices, alors que les possédaient également un dispositif destiné au frein de régulation3/3-gekuppelte Rangier-Tenderlokomotive, sur le site web du Sursee-Triengen-Bahn, consulté le .

Les unités , 8460, 8471-8481, 8488-8495, 8503-8505, 8513, 8524, 8525, 8528, 8529 étaient équipées d'indicateurs de vitesse de type Hasler (7 unités selon Klose) et étaient habilitées à assurer le service sur la ligne, tout en étant autorisées à circuler à une vitesse de .

En raison de la pénurie de charbon pendant la Seconde Guerre mondiale, les locomotives et 8522 furent équipées en 1942/1943 d'un chauffage électrique de la chaudière alimenté par la caténaire au moyen d'un pantographe sur la cabine de conduite. L'équipement électrique provenait de Brown, Boveri & Cie à Baden (BBC) et fut installé par les ateliers CFF d'Yverdon le sur la et le sur la . La conserva son équipement jusqu'en et la jusqu'au .. La construction d'une locomotive à vapeur électrique ne fut pas poursuivie. La locomotive est aujourd'hui utilisée par le chemin de fer Sursee-Triengen en service purement vapeur. vignette|La locomotive n°8521 en février 1943. Le pantographe et le chauffage électrique de la chaudière sont bien visibles. vignette|La E 3/3 8512 remisée dans la rotonde de St-Maurice avant son transfert à Zürich en 2021. alt=E 3/3 8512 à Brugg, juin 2022|vignette|La même machine, restaurée à Brugg en 2022.

Exemplaires conservés +E 3/3 type Tigerli des CFF encore conservées de nos joursNuméroMise en servicePréservationnumérotation actuelleIndicatif UICRemarques84631904Club del San Gottardo (CSG).846390 85 000 8 463-1En état de marche84741907Locorama Romanshorn8474plus en état de marche84761907Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland (DVZO)1090 85 000 8 476-3Chemie-Tiger, en révision84791907Sursee-Triengen-Bahn (ST)590 85 000 8 479-7En état de marche84811907Brauerei Feldschlösschen8481Exposée84831907Oensingen-Balsthal-Bahn (OeBB)7plus en état de marche84851907Historische Eisenbahn Gesellschaft (Rotonde Delémont).848590 85 000 8 485-4En état de marche84871909Bahnhof Buchs SG (SBB Historic)8487Exposée84921909Verein Dampfgruppe Zürich (VDZ)690 85 000 8 492-0Perlen-Tigerli, en état de marche.84941909Compagnie de Train à Vapeur de la Vallée de Joux (CTVJ).849490 85 000 8 494-6En état de marche85001910OeBB6plus en état de marche85011910CSG850190 85 000 8 501-8En état de marche85071910Chemin de Fer Touristique Pontarlier-Vallorbe (France)8507En attente de révision85111911Vapeur Val-de-Travers. (voir Régional du Val-de-Travers)851190 85 000 8 511-7En état de marche85121911Verein Dampfgruppe Zürich (VDZ) (SBB Historic)851290 85 000 8 512-5En état de marche., auparavant remisée à Saint-Maurice85161911Propriété privée8516plus en état de marche85181913DVZO8518 Bäretswil90 85 000 8 518-2En révision85221913ST852290 85 000 8 522-4En état de marche85231915CTVJ852390 85 000 8 523-2En révision85271915Propriété privée8527plus en état de marche85321915Kandertalbahn (Allemagne)8532plus en état de marche

E 3/3 de type Tigerli n'ayant jamais appartenu aux CFF La SLM livra également des locomotives de type Tigerli tant à des chemins de fer d'usine qu'à des compagnies privées en Suisse. Le Gürbetalbahn (GTB) en particulier, ouvert en 1901, acheta 4 Tigerli qu'il utilisa comme locomotives de ligne et désigna donc comme Ed 3/3. Ces locomotives étaient par conséquent équipées elles aussi d'indicateurs de vitesse de type Hasler, mais ne disposaient pas de plateformes de manœuvre.

Exemplaires conservés En conséquence, les locomotives restées en Suisse ont également été classées dans les tranches de numéros 84xx et 85xx du registre des véhicules ferroviaires de Suisse. +E 3/3 type Tigerli d'autres chemins de fer encore conservées à ce jourCompagnieDésignationMise en servicePréservationDésignation actuelleIndicatif UICRemarquesGTBEd 3/3 31901Verein Dampfbahn Bern(VDBB).GTB 390 85 000 8 543-0en attente de révision. Gaswerk BernE 3/31908VDBB190 85 000 8 441-7Lise ; en état de marche.Aluminium Industrie AG de Chippis51915Chemin de Fer Touristique Pontarlier-Vallorbe (Frankreich)030T 5en état de marche

E 3/3 reprises par les CFF après 1902 D'autres E 3/3 vinrent s'ajouter au parc des CFF en 1909, à la suite de la nationalisation du chemin de fer du Gothard () et en 1918, à la suite de la nationalisation du chemin de fer du Tösstal (). En outre, les deux locomotives à vapeur du Kriens-Luzern-Bahn (, 8652) furent reprises en 1926, lorsque ce chemin de fer passa à la traction électrique (cf. matériel moteur des CFF). Aucune de ces locomotives ne correspondait au type Tigerli.

Seule l'ancienne KLB (90 85 000 8 651-1) a été conservée. Elle est désormais utilisée par le chemin de fer Oensingen-Balsthal pour des trajets nostalgiqueshttps://www.oebb.ch/images/content/Inhalt/Datenblaetter/Datenblatt_Dampflok_E_3_3_Nr_1_KLB.pdf (consulté le ).

Notes et références Notes

Références

Bibliographie Yannik Kobelt, Cyrill Seifert: Historische Loks & Triebwagen: Schweizer Normalspurbahnen. Edition Lan, Bäretswil 2014

Voir aussi

E 3/3

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