Le Rallye de Suède 1986 (36th International Swedish Rally), disputé du 14 au , est la cent-quarante-neuvième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la deuxième manche du Championnat du monde des rallyes 1986.

Contexte avant la course Le championnat du monde

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1986 intègre treize manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement onze sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Côte d'Ivoire et le Rallye Olympus en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs). Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée. Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 5% de la production). thumb|right|alt=Blomqvist|Stig Blomqvist (vu ici en 1971) s'est imposé sept fois en Suède.

La saison 1985 avait été marquée par la domination de la 205 Turbo 16, donnant à Peugeot son premier titre de champion du monde des constructeurs aux dépens d'Audi, Timo Salonen décrochant le titre des pilotes. L'année 1986 s'annonce toutefois plus difficile pour le constructeur français depuis l'arrivée de la Lancia Delta S4 qui, aux mains d'Henri Toivonen s'est imposée lors de l'épreuve inaugurale, à Monte-Carlo. La voiture italienne avait déjà créé la sensation lors de sa première sortie, au Rallye de Grande-Bretagne 1985, où Toivonen avait triomphé devant son coéquipier Markku Alén.

L'épreuve

Le premier Rallye du soleil de minuit fut organisé en sur des chemins de terre emmenant les concurrents jusqu'au cercle polaire, à travers les forêts scandinaves. L'excellente qualité des pistes empruntées et le professionnalisme des organisateurs suédois contribuèrent grandement au succès de cette épreuve, qui fut intégrée au championnat européen de grand tourisme dès sa création en 1953L'année automobile 1953 - éditeur : Edita S.A., Lausanne . En 1966, l'épreuve, rebaptisée «Rallye de Suède» fut organisée en février et devint hivernale, une spécificité maintenue depuisHistoire des rallyes - Tome 1, Michel Morelli et Gérard Auriol - Editions ETAI 2007. Depuis 1973, le Rallye de Suède figure également au calendrier du championnat du monde. Entre 1971 et 1984, Stig Blomqvist a remporté sept fois son épreuve nationale, un record.

Le parcours thumb|right|upright=1.4|alt=Filipstad|Filipstad, sur le parcours de la première étape du rallye de Suède. départ : de Karlstad arrivée : à Karlstad distance : dont sur 30 épreuves spéciales surface : neige et glace Parcours divisé en trois étapesRevue L'Automobile -

Première étape Karlstad - Filipstad - Malung - Torsby - Karlstad, , le 11 épreuves spéciales,

Deuxième étape Karlstad - Hagfors - Torsby - Arvika - Karlstad, , le 12 épreuves spéciales,

Troisième étape Karlstad - Årjäng - Karlstad, , le 7 épreuves spéciales,

Les forces en présence Peugeot thumb|right|upright=1.1|alt=Peugeot 205 Turbo 16 E2|La Peugeot 205 Turbo 16 Évolution 2 Peugeot-Talbot Sport aligne deux 205 Turbo 16 Évolution 2 à transmission intégrale pour Timo Salonen et Juha Kankkunen. Des renforts de carrosserie ont été ajoutés en prévision des contacts avec les murs de neige, portant le poids de ces voitures de 3,83 mètres de long à une tonne. Placé en position centrale arrière, le moteur quatre cylindres, d'une cylindrée de 1775 cm3, est alimenté par un système d'injection électronique Bosch associé à un turbocompresseur Garrett. À l'issue de la séance d'essai préliminaire, Salonen a demandé le montage d'un turbo plus petit et une diminution de la pression de suralimentation, afin de bénéficier d'une plus grande souplesse du moteur. Sa voiture développe 420 chevaux à 7500 tr/min, contre 450 chevaux à 7500 tr/min pour celle de son coéquipier. Tous deux utilisent des pneus MichelinRevue Auto hebdo - 19 février 1986.

Lancia La Scuderia Lancia a engagé deux Lancia Delta S4 groupe B qui seront aux mains de Markku Alén et d'Henri Toivonen. Ces voitures ont la même architecture que les 205 Turbo 16 (transmission intégrale, moteur central arrière), mais la particularité de leur quatre cylindres de 1759 cm3 est de comporter un double système de suralimentation, comprenant un compresseur volumétrique à lobes Abarth et un turbocompresseur KKK, le système d'injection électronique étant conçu par Magneti Marelli. La pression de suralimentation retenue pour l'épreuve suédoise autorise une puissance maximale de 430 chevaux à 8000 tr/min. Pesant environ 1050 kg, les Lancia sont chaussées de pneus Pirelli.

MG Les deux MG Metro 6R4 groupe B préparées par Austin Rover seront confiées à Per Eklund et Malcolm Wilson. Très courtes (3,66 mètres), elles se révèlent particulièrement agiles et maniables. Comme les Peugeot et les Lancia, les MG disposent d'une transmission intégrale et d'un moteur central arrière, un V6 atmosphérique de 2991 cm3 alimenté par un système d'injection électronique Lucas délivrant 410 chevaux à 8500 tr/min. Elles pèsent 1020 kg et utilisent des pneus Michelin.

Citroën Comme au Rallye Monte-Carlo, Jean-Claude Andruet et Philippe Wambergue piloteront les BX 4TC groupe B, berlines à moteur avant et transmission intégrale pesant environ 1150 kg. Dérivé du bloc de la Chrysler 180, leur quatre cylindres de 2140 cm3 est alimenté par un système d'injection mécanique Bosch associé à un turbocompresseur KKK. La puissance maximale est de 380 chevaux à 7000 tr/min. Les BX mesurent 4,59 mètres de long et sont équipées de pneus MichelinRevue L'Automobile - février 1986.

Ford thumb|right|upright=1.2|alt=Ford RS200|La Ford RS200 groupe B. Après une première apparitions au Rallye de Norvège aux mains de Stig Blomqvist, la Ford RS200 groupe B effectue en Suède sa première sortie en championnat mondial. Deux voitures ont été engagées par Ford Motor, Blomqvist étant épaulé par son compatriote Kalle Grundel. Dotée d'une transmission intégrale avec différentiel central Ferguson et d'un moteur quatre cylindres de 1803 cm3 placé en position centrale arrière, la RS200 pèse environ 1100 kg et mesure quatre mètres de long. L'alimentation est assurée par un système d'injection Bosch associé à un turbocompresseur Garrett. La puissance disponible est de 420 chevaux à 8000 tr/min. Les Ford utilisent des pneus PirelliRevue Auto hebdo - 19 mars 1986.

Audi Le constructeur d'Ingolstadt ne participe pas officiellement à l'épreuve mais la marque aux anneaux est largement représentée par des pilotes privés nordiques et l'on trouve au départ de nombreuses Audi à transmission intégrale, engagées en groupe A. Les plus en vue sont les Audi 90 Quattro de Mikael Ericsson et de Sören Nilsson, le Coupé Quattro de Gunnar Pettersson ou encore la 80 Quattro de Sebastian Lindholm, des voitures dont le moteur cinq cylindres atmosphérique développe environ 200 chevaux.

Opel Parmi les nombreux pilotes privés s'alignant sur des Opel Kadett GSi groupe A, on note la présence de Björn Johansson et de Mats Jonsson.

Mazda Le Mazda rallye Team Europe a préparé une 323 4WD groupe A (moteur avant, quatre roues motrices, 1020 kg, 220 chevaux), confiée à Ingvar Carlsson. Elle est équipée de pneus Michelin.

Volkswagen Kenneth Eriksson dispose d'une Golf GTI groupe A engagée par Volkswagen Motorsport, de nombreux pilotes privés prenant également le départ sur des Golf groupe A ou groupe N. La version groupe A d'Eriksson pèse 880 kg. Le moteur quatre cylindres de 1781 cm3 à injection mécanique Bosch développe 170 chevaux, la puissance étant transmise aux roues avant. Elle est chaussée de pneus Pirelli.

Subaru L'équipe Subaru aligne trois Leone RX Turbo groupe A pour Roger Ericsson, Arne Allansson et Bror Danielsson. Ces berlines à transmission intégrale sont dotées d'un moteur boxer turbocompressé, développant 210 chevaux. Elles pèsent 1050 kg.

Ford Ola Strömberg prendra le départ sur une Escort RS Turbo groupe A d'une puissance de l'ordre de 220 chevaux.

Alfa Romeo Jacques Panciatici dispose à nouveau de l'Alfa Romeo 33 4x4 avec laquelle il s'était imposé en groupe N au Rallye Monte-Carlo. Pratiquement de série, elle est motorisée par un quatre cylindres boxer de 110 chevaux.

Déroulement de la course Première étape Karlstad - Malung Les concurrents s'élancent de Karlstad le vendredi matin, par un temps sec et froid, sur des routes enneigées. Au volant de sa Peugeot 205, le champion du monde Timo Salonen survole les débats, et va remporter les six épreuves spéciales de la journée, ralliant Malung avec près d'une minute d'avance sur la Lancia d'Henri Toivonen. La bataille pour la deuxième place est très serrée, la 205 de Juha Kankkunen et la nouvelle Ford RS200 de Stig Blomqvist n'étant qu'à quelques secondes de Toivonen. Suivent un peu plus loin la Lancia de Markku Alén (dont le moteur ne donne pas toute sa puissance) et la Ford de Kalle Grundel, qui a perdu près d'une minute à cause d'une crevaison. Les MG Metro ont toutes deux rencontré des problèmes mécaniques, le moteur de Per Eklund ayant cassé dans le deuxième secteur chronométré alors que Malcolm Wilson a perdu plusieurs minutes à cause d'une boîte bloquée et ne pointe qu'au neuvième rang, précédé par l'Audi de Mikael Ericsson et la Mazda d'Ingvar Carlsson, qui se disputent la tête du groupe A. Les Citroën BX de Jean-Claude Andruet et de Philippe Wambergue sont affectées d'un sous-virage chronique et leurs pilotes ont bien du mal à tenir le rythme des meilleures voitures du groupe A ; ils occupent respectivement les dixième et douzième places, à plus de cinq minutes de Salonen.

+ classement au regroupement de Malung Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart 1 Timo Salonen Seppo Harjanne Peugeot 205 Turbo 16 E2 B 49 min 06 s 2 Henri Toivonen Sergio Cresto Lancia Delta S4 B 50 min 03 s + 57 s 3 Juha Kankkunen Juha Piironen Peugeot 205 Turbo 16 E2 B 50 min 11 s + 1 min 05 s 4 Stig Blomqvist Bruno Berglund Ford RS200 B 50 min 19 s + 1 min 13 s 5 Markku Alén Ilkka Kivimäki Lancia Delta S4 B 50 min 51 s + 1 min 45 s 6 Kalle Grundel Benny Melander Ford RS200 B 52 min 40 s + 3 min 34 s 7 Mikael Ericsson Reinhard Michel Audi 90 Quattro A 53 min 50 s + 4 min 44 s 8 Ingvar Carlsson Jan-Olof Bohlin Mazda 323 4WD A 53 min 51 s + 4 min 45 s 9 Malcolm Wilson Nigel Harris MG Metro 6R4 B 53 min 59 s + 4 min 53 s 10 Jean-Claude Andruet Annick Peuvergne Citroën BX 4TC B 54 min 07 s + 5 min 01 s 11 Gunnar Pettersson Arne Pettersson Audi Coupé Quattro A 54 min 22 s + 5 min 16 s 12 Philippe Wambergue Jean-Bernard Vieu Citroën BX 4TC B 54 min 52 s + 5 min 46 s 13 Roger Ericsson Per Rosendahl Subaru Leone RX Turbo A 54 min 57 s + 5 min 51 s 14 Sören Nilsson Åke Gustavsson Audi 90 Quattro A 55 min 17 s + 6 min 11 s 14= Kenneth Eriksson Peter Diekmann Volkswagen Golf GTI A 55 min 17 s + 6 min 11 s 16 Ola Strömberg Per Carlsson Ford Escort RS Turbo A 55 min 27 s + 6 min 21 s

Malung - Karlstad