Le HMSDans la marine des forces britanniques, HMS signifie Her Majesty's Ship ou His Majesty's Ship, selon que le monarque anglais est de sexe féminin ou masculin Anson est le dernier des six navires cuirassés de Classe Admiral construits pour la Royal Navy dans les années 1880.

Le navire est achevé, à l'exception de son armement, en 1887, ses canons sont installés deux ans plus tard. Il est affecté à la Channel Fleet à la mi-1889 comme navire-amiral du commandant en second de la flotte. Deux ans plus tard, le navire de passagers coule avec la perte de 562 vies après être entré en collision avec l’Anson dans la baie de Gibraltar. Au milieu de l'année 1893, l’Anson est transféré à la Mediterranean Fleet, avant de rentrer chez lui en 1900, où il est affecté à la flotte de réserve. Il est remis en service pour la Home Fleet début 1901. L’Anson est remis en service trois ans plus tard, puis vendu à la casse en 1909.

Contexte et conception La classe Admiral est construite en réponse aux cuirassés français Hoche et de la Classe MarceauParkes, p. 316. L’Anson et son navire-jumeau (sister ship), le , sont des versions agrandies et améliorées des deux Admiral précédents, le et le . Les deux navires ont une longueur entre perpendiculaires de , une largeur de et un tirant d'eau de à pleine charge. Ils déplacent () à charge normale, soit longues () de plus que le Howe et le Rodney et () de plus que le premier navire (navire de tête) de la classe, le Chesneau & Kolesnik, p. 29. Les navires ont un effectif de et matelotsParkes, p. 317.

Propulsion Le navire est propulsé par une paire de moteurs à vapeur à expansion composée inversée à , chacun entraînant une hélice. Les moteurs Humphrys produisent un total de indiqués () à tirage thermique d'eau normal et indiqués () à tirage thermique forcé, utilisant la vapeur fournie par une douzaine de chaudières cylindriques.

Les navires-jumeaux sont conçues pour atteindre une vitesse de () à tirage thermique normal et l’Anson atteint () lors de ses essais en mer en utilisant le tirage thermique forcé. Les navires transportent un maximum de longues () de charbon qui donnaient () à une vitesse de ()Winfield & Lyon, p. 259.

Armement Contrairement au Collingwood, les quatre derniers navires de la classe Admiral sont équipés d'un armement principal composé de canons rayés à chargement par la culasse (BL) de () Mk II de L/30 fait référence à la longueur du canon en termes de calibre, soit 30 fois le diamètre., au lieu des canons de () des navires précédents.

Les quatre canons sont montés dans deux barbettes jumelées, une à l'avant et une à l'arrière de la superstructure. Les barbettes sont ouvertes, sans capot ni bouclier, et les canons, montés sur une plaque tournante, sont entièrement exposés. Les obus de tirés par ces canons sont crédités de la capacité de pénétrer de fer forgé à avec une charge de de poudre brune sans fumée (SBC)Parkes, pp. 316–17. À l'élévation maximale, les canons ont une portée d'environ avec le SBC ; plus tard, une charge de de cordite est substituée au SBC, ce qui porte la portée à environ Campbell 1981, p. 96. La production des canons lourds de ce navire et de ses navires-jumeaux connaît des retards importants en raison de fissures dans la couche la plus interne des canons, ce qui a considérablement retardé la livraison de ces naviresParkes, p. 319.

L'armement secondaire du Anson consiste en six canons BL () Mk IV de sur des supports simples positionnés sur le pont supérieur au milieu du navire, trois sur chaque flanc. Ils tirent des obus de qui ont la capacité de pénétrer de fer forgé à . Ils ont une portée de à une élévation de +15° en utilisant de la poudre noire prismatique. À partir de 1895 environ, tous ces canons sont convertis en canons à tir rapide (QF) avec une cadence de tir beaucoup plus rapide. L'utilisation de la cordite permet d'augmenter leur portée à Campbell 1983, pp. 171–172. Pour se défendre contre les torpilleurs, les navires transportent une douzaine de canons Hotchkiss QF 6-pounder de () et huit canons Hotchkiss QF 3-pdr de (). Ils montent également cinq tubes lance-torpilles de () au-dessus de l'eau, un à l'avant et quatre à l'arrière.

Blindage Le schéma de blindage du Anson et du Camperdown est pratiquement identique à celui du Collingwood, bien que l'épaisseur de la plaque de blindage sur les barbettes fût augmentée ainsi que la longueur de la ceinture de blindage de la ligne de flottaison. Pour s'adapter à ces changements sans augmenter le tirant d'eau, ces deux derniers navires sont allongés de et leur largeur est augmentée de par rapport à leurs aînés. La ceinture de blindage du blindage composé s'étend au milieu des navires entre l'arrière de chaque barbette sur une longueur de . Elle a une hauteur totale de , dont sous l'eau et au-dessus à charge normale ; à charge profonde, leur tirant d'eau augmentait encore de . Les supérieurs de la ceinture de blindage ont une épaisseur de et les plaques s'effilent à au niveau du bord inférieur. Des cloisons latérales aux extrémités de la ceinture la relient aux barbettes ; elles ont une épaisseur de au niveau du pont principal et de en dessousParkes, pp. 303, 317–18.

L'épaisseur des barbettes varie de ), les palans à munitions principaux étant protégés par des tubes blindés aux parois de d'épaisseur. Les tours de contrôle ont également des parois de cette épaisseur ainsi que des toits de d'épaisseur. Le pont de la citadelle blindée centrale a une épaisseur de et le pont inférieur a une épaisseur de depuis les extrémités de la ceinture jusqu'à la proue et la poupe.

Construction et carrière thumb|Le naufrage du SS Utopia par un témoin 1891 thumb|Épave de l'Utopia dans le port de Gibraltar

L’Anson, nommé d'après l'Amiral et Premier Lord de l'Amirauté, George Anson, 1er Baron AnsonSilverstone, p. 210, est le sixième navire de son nom à servir dans la Royal NavyColledge, p. 15.

La pose de la quille du navire est réalisée à Pembroke Dockyard le , et le navire est lancé le et livré à Portsmouth en , complet à l'exception de son armement principal, pour un coût de (£). Il est finalement mis en service le en tant que navire-amiral du commandant en second de la Channel FleetParkes, pp. 317, 320. Le , le vapeur à passagers est accidentellement projeté sur l'éperon de l' Anson ancré pendant un fort coup de vent dans la baie de Gibraltar. et de l'équipage du Utopia et deux sauveteurs du croiseur blindé sont tués dans l'accident. L’Anson n'a pas signalé de blessures ou de dommages.

En , l’Anson est transféré en Méditerranée, où il sert jusqu'en , avec un carénage à Malte en 1896. Il rentre au pays et est désarmé à Devonport en , puis est remis en service pour la nouvelle Home Fleet en mars de la même année. Il sert comme navire de garde à Queensferry sous les ordres du Captain William Fisher en 1902"Naval and Military intelligence". The Times. No. 36735. Londres. 7 avril 1902. p. 8, et prend part à la revue de la flotte (fleet review) qui se tient à Spithead le pour le couronnement du Roi Edward VII"The Coronation - Naval Review". The Times. No. 36845. Londres. 13 août 1902. p. 4..

En , l’Anson est finalement désarmé et mis en réserve, où il reste jusqu'à ce qu'il soit vendu à la casse le . Le navire est vendu pour Parkes, p. 320 et est ensuite démoli à Upnor.

Sources

Notes et références Notes

Références

Bibliographie

Winfield, R.; Lyon, D. (2004). The Sail and Steam Navy List: All the Ships of the Royal Navy 1815–1889. Londres: Chatham Publishing. .

Liens externes Le HMS Anson (1886) sur le site battleships-cruisers.co.uk Le HMS Anson (1886) sur le site maritimequest.com

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