Le HMSDans la marine des forces britanniques, HMS signifie Her Majesty's Ship ou His Majesty's Ship, selon que le monarque anglais est de sexe féminin ou masculin Rodney était un des six navires cuirassés de Classe Admiral construits pour la Royal Navy dans les années 1880.

Ce navire fut le dernier cuirassé britannique à porter une figure de proue, bien que des navires plus petits aient continué à en porter.

Contexte et conception La classe Admiral a été construite en réponse aux cuirassés français Hoche et de la Classe MarceauParkes, p. 316. Le Rodney et son navire-jumeau (sister ship), le , étaient des versions agrandies et améliorées du . Les deux navires avaient une longueur entre perpendiculaires de , une largeur de et un tirant d'eau de à pleine charge. Ils déplaçaient () à charge normale, soit () de plus que le Collingwood, principalement en raison de l'armement plus lourd, qui augmentait également le tirant d'eau de Chesneau & Kolesnik, p. 29. Les navires avaient un effectif de et matelotsParkes, p. 317.

Propulsion Le navire était propulsé par une paire de moteurs à vapeur à expansion composée inversée à , chacun entraînant une hélice. Les moteurs Humphrys produisaient un total de indiqués () à tirage thermique normal et indiqués () à tirage thermique forcé, utilisant la vapeur fournie par une douzaine de chaudières cylindriques.

Les navires-jumeaux étaient conçues pour atteindre une vitesse de 15,7 nœuds (29,1 km/h) à tirant d'eau normal et le Rodney a atteint () lors de ses essais en mer en utilisant le tirage thermique forcé. Les navires transportaient un maximum de () de charbon qui donnaient () à une vitesse de ()Winfield & Lyon, p. 259.

Armement Contrairement au Collingwood, les quatre derniers navires de la classe Admiral étaient équipés d'un armement principal composé de canons rayés à chargement par la culasse (BL) de () Mk II de 30 calibresL/30 fait référence à la longueur du canon en termes de calibre, soit le diamètre., au lieu des canons de () des navires précédents.

Les quatre canons étaient montés dans deux barbettes jumelées, une à l'avant et une à l'arrière de la superstructure. Les barbettes étaient ouvertes, sans capot ni bouclier, et les canons, montés sur une plaque tournante, étaient entièrement exposés. Les obus de tirés par ces canons ont été crédités de la capacité de pénétrer de fer forgé à avec une charge de de poudre brune sans fumée (SBC)Parkes, pp. 316–17. Ils étaient portés à environ au-dessus de la ligne de flottaison et avaient chacun un arc de tir de . À l'élévation maximale, les canons avaient une portée d'environ avec le SBC ; plus tard, une charge de de cordite a été substituée au SBC, ce qui a porté la portée à environ Campbell 1981, p. 96. La production des canons lourds de ce navire et de ses navires-jumeaux a connu des retards importants en raison de fissures dans la couche la plus interne des canons, ce qui a considérablement retardé la livraison de ces naviresParkes, p. 319.

L'armement secondaire du Rodney consistait en six canons BL () Mk IV de sur des supports simples positionnés sur le pont supérieur au milieu du navire, trois sur chaque flanc. Ils tiraient des obus de qui avaient la capacité de pénétrer de fer forgé à . Ils avaient une portée de à une élévation de +15° en utilisant de la poudre noire prismatique. À partir de 1895 environ, tous ces canons ont été convertis en canons à tir rapide (QF) avec une cadence de tir beaucoup plus rapide. L'utilisation de la cordite a permis d'augmenter leur portée à Campbell 1983, pp. 171–172. Pour se défendre contre les torpilleurs, les navires transportaient une douzaine de canons Hotchkiss QF 6-pounder de (). Le Rodney possédait également quatre tubes lance-torpilles de () au-dessus de l'eau, à l'arrière du navire.

Lors d'un carénage en 1901, ses canons Hotchkiss de à tir rapide ont été remplacés par des canons Nordenfelt mark I de à tir rapide"Naval & Military intelligence". The Times. No. 36515. Londres. 24 juillet 1901. p. 11.

thumb|left|Les navires de l'Escadron international ont jeté l'ancre au large de Selino Kastelli, en Crète, tout en soutenant l'expédition à Kandanos. De gauche à droite : le Rodney, le cuirassé austro-hongrois SMS Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie, le croiseur torpilleur britannique , le croiseur blindé français Chanzy, le cuirassé russe Sissoi Veliky et le croiseur protégé italien Vesuvio.

Blindage Le schéma de blindage du Rodney et du Howe était pratiquement identique à celui du Collingwood. La ceinture de blindage de la ligne de flottaison, constituée d'un blindage composite, s'étendait au milieu des navires entre l'arrière de chaque barbette sur une longueur de . Elle avait une hauteur totale de , dont sous l'eau et au-dessus à charge normale ; à charge profonde, leur tirant d'eau augmentait encore de . Les supérieurs de la ceinture de blindage avaient une épaisseur de et les plaques s'effilaient à au niveau du bord inférieur. Des cloisons latérales aux extrémités de la ceinture la reliaient aux barbettes ; elles avaient une épaisseur de au niveau du pont principal et de en dessousParkes, pp. 303, 317–18.

L'épaisseur des barbettes variait de , les palans à munitions principaux étant protégés par des tubes blindés aux parois de d'épaisseur. Les tours de contrôle avaient également des parois de cette épaisseur ainsi que des toits de d'épaisseur. Le pont de la citadelle blindée centrale avait une épaisseur de et le pont inférieur avait une épaisseur de depuis les extrémités de la ceinture jusqu'à la proue et la poupe.

Construction et carrière Le Rodney est mis en service le dans la Home Fleet. Il est maintenu en réserve jusqu'en , et après avoir participé à des manœuvres jusqu'en , il sert avec la Channel Fleet (flotte de la Manche) jusqu'en . Il est alors affecté à la Mediterranean Fleet (flotte de la Méditerranée), où il reste jusqu'en 1897.

thumb|left|Le Rodney entre 1888 et 1901

Pendant son service en Méditerranée, le Rodney fait partie de l'Escadron international, une force multinationale composée de navires de la marine austro-hongroise, de la marine française, de la marine impériale allemande, de la marine royale italienne (Regia Marina), de la marine impériale russe et de la Royal Navy, qui intervient dans le soulèvement des chrétiens grecs de 1897-1898 contre la domination de l'Empire ottoman en Crète. Le , il est l'un des premiers navires à arriver au large de la Crète, accompagnant le cuirassé , navire-amiral du contre-amiral Robert Harris, pour renforcer le navire britannique en poste en Crète, le cuirassé McTiernan, Mick, "Spyros Kayales – A different sort of flagpole," mickmctiernan.com, 20 November 2012.The British in Crete, 1896 to 1913: British warships off Canea, March 1897McTiernan, p. 14.. Début , avec le consul britannique à La Canée, Alfred Biliotti, à bord, il participe à une opération de l'Escadron international pour sauver des soldats ottomans et des civils turcs crétois à Kándanos, en Crète. Il s'est joint à d'autres navires pour mettre à terre un groupe de débarquement international à Selino Kastelli sur la côte sud-ouest de la Crète pour cette expédition de quatre jours, qui était placée sous le commandement du captain John Harvey RainierMcTiernan, p. 19.Clowes, pp. 445–446.The British in Crete, 1896 to 1913: The evacuation of Kandanos, 1897McTiernan, Mick, "The Battle of Paleochora – 1897 ," mickmctiernan.com, 18 mars 2012.. À la fin de , il a bombardé les insurgés crétois qui tentaient de miner les murs du fort ottoman de Kastelli-Kissamos, les repoussant, et l'escadron international a débarqué 200 Royal Marines et 130 marins et marines austro-hongrois pour réaménager le fort et démolir les bâtiments voisins qui avaient servi de couverture à l'effort de minageThe British in Crete, 1896 to 1913: Bombardment of rebels above Canea.

Le Rodney a quitté la Méditerranée plus tard en 1897. Par la suite, il a été le navire des garde-côtes basé dans le Firth of Forth sous le commandement du Capitaine Gerald Walter Russell jusqu'en , quand il a navigué vers Chatham pour une remise en état. Il est resté en réserve jusqu'à sa vente le à T. W. Ward et mis au rebut à Morecambe en Angleterre.

Sources

Notes et références Notes

Références

Bibliographie

Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press.

Winfield, R.; Lyon, D. (2004). The Sail and Steam Navy List: All the Ships of the Royal Navy 1815–1889. Londres: Chatham Publishing. .

Liens externes Le HMS Rodney (1884) sur le site battleships-cruisers.co.uk Le HMS Rodney (1884) sur le site maritimequest.com

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