La (683けいでんしゃ/683 keidensha ) est un type de rames automotrices électrique (EMU) bicourant, utilisées pour les services limited express (équivalent Intercités ), introduit en 2001 par la "West Japan Railway Company" ("JR West"), et actuellement exploités par la West Japan Railway Company (JR West), et anciennement l'"Hokuetsu Express".
La numérotation suit une logique .Le 6 désigne un matériel bi-courant, le 8 un matériel Limited Express/Intercités , le 3 indique la 2eme génération des "680" (uniquement les chiffres impairs sont utilisés)
Description Extérieure Les éléments communs à toutes les séries sont décrits ici, et les changements pour chaque version sont détaillés dans les sections suivantes.
La carrosserie est en alliage d'aluminium, et la structure du châssis , à l'exception de la structure d'extrémité , adopte une structure à double peau avec une section transversale en treillis creux. La forme du nez du véhicule de tête peut être une carrosserie avec intercirculation et une carrosserie sans (nez pointu) qui tient compte du mouvement entre les trains au moment de la connexion. Mais en raison de la prise en compte de l'ajout de rames et de l'utilisation vers d'autres lignes lorsqu'il y a de nombreux clients , les versions avec le nez avec intercirculation est en augmentation . les nez sans intercirculation suit le style de la série 681 et le front est profilé avec une grande feuille de verre incurvée. Le coupleur de type Shibata à contact étroit est passé du type rétractable de la série 681 à un type fixe, simplifiant le couvercle du coupleur.
En ce qui concerne la voiture de tête au nez sans intercirculation (nez profilé), la forme du verre des feux a été modifiée par rapport à la série 681, et la caractéristique est que le feu blanc et le feu rouge sont intégrés en 1 pièce . De plus, les vitres latérales de la cabine sont passées du type carré des voitures produites en série de la série 681 au type triangle rectangle , qui est similaire aux voitures de pré-production (série 1000).
La longueur de la carrosserie est de 21 160/20 670 mm (voiture de tête/voiture intermédiaire) et la largeur de la carrosserie est de 2 915 mm. La hauteur du plancher est de 1 125 mm, soit 35 mm de moins que la série 681, et ,de fait, la différence de hauteur avec la plate-forme du quai est plus petite . La section transversale de la carrosserie est presque la même que celle de la série 681 par souci de cohérence avec les trains existants, mais comme la structure du toit est construite à l'aide d'extrusions d'aluminium, la forme de la section transversale du toit est très légèrement différente, et la hauteur du toit est abaissée de 60 mm .
Les vitres latérales utilisent du verre anti-UV et chacune des deux rangées de sièges ont des fenêtres indépendantes. Après la rénovation, les nouvelles couleurs ont comme nouveau motif une grande bande noire reliant les fenêtres ,qui ressemble à une fenêtre continue.
Certaines portes (au minimum 1 par rame) sont plus larges pour permettre l'embarquement de fauteuils roulants , les emplacements UFR etant situés a proximité.
Depuis la rénovation , un capot de prévention des chutes a été fixé à la surface médiane du pignon de la voiture .
Intérieure Des toilettes et des sanitaires (lavabos uniquement) sont installés dans les voitures d'accompagnement au sein de la formation (2 voitures sur 3), et l'une d'entre elles est accessible aux fauteuils roulants.
Aux deux extrémités de la cabine, un dispositif d'affichage d'information (arrêts, perturbations etc.) à LED 3 couleurs est installé. De plus, un carillon de porte est installé à la porte d'embarquement . Le jingle est le même que la série 223 . La porte de séparation entre le couloir et la cabine est à l'origine une porte automatique. Les ouvertures et fermetures inutiles de la porte de séparation lors d'encombrements ont permis de reconsidérer la situation en adoptant un type de capteur tactile.
Les voitures ordinaires ont des sièges inclinables, organisés en 2 + 2, sont équipées d'une tablette , ont des accoudoirs intégrés , et d'une lampe de lecture ( installée au bas du rack ). Le pas de siège est de 970 mm et la couleur de la moquette de siège est divisée en rose saumon pour les voitures impaires et en gris-bleu pour les voitures paires, mais dans la série 683-4000, toutes les voitures sont unifiées en bleu , et la forme des sièges a été modifiée pour une conduite confortable.
Les voitures vertes (Green cars / 1ere) ont des sièges inclinables organisés en 2 + 1 . Le pas d'assise est de 1 160 mm et il est équipé d'une siège avec accoudoirs intégrés et d'un repose-pieds. Comme les sièges verts des trains "Shinkansen" des séries 681 et 500 , il comporte un appui-tête au-dessus du dossier.
Dans la série 2000, des prises électriques sont installées sur les sièges des voitures ordinaires, et dans la série 4000, l'installation a été étendue à tous les sièges des voitures vertes en plus des sièges d'extrémité des voitures ordinaires.
En raison de la diffusion des téléphones portables, la série 4000 n'a pas été équipée de téléphones publics dans la voiture depuis le début de la fabrication, et des espaces libres sont prévus pour être utilisés pour les appels téléphoniques mobiles ,et sont installés dans les voitures 2, 6 et 8. Ces espaces étaient à l'origine prévu pour être un fumoir, mais pendant la production des trains, la politique a été changée en une politique non-fumeur pour les trains Express Limités des lignes conventionnelles. Finalement, avec le début de l'exploitation commerciale, il a fonctionné comme un espace libre pouvant être utilisé pour les appels téléphoniques mobiles.
Caractéristiques techniques La motrice M est équipée uniquement d'équipements nécessaires aux sections à courant continu, et la motrice M-Tp (p est un pantographe) ainsi que la voiture d' accompagnement (voiture Tp) est équipée d' équipements compatibles AC et DC tels que les pantographes, transformateurs et redresseurs. Cela facilite le partage et la disposition d'équipements pour des trains bicourant et présente l'avantage d'éviter les problèmes causés par un mélange d'équipements à très haute tension et d'équipements à haute et basse tension en termes de maintenance. De plus, l'organisation est configurée en incorporant une voiture d'accompagnement (voiture T) sans équipement technique. Il est également possible de créer une composition telle que M-T-Tp en prenant en sandwich un véhicule d'accompagnement entre les unités .
La voiture M est équipée d'un système de contrôle et d'un compresseur d'air, tandis que la voiture Tp est équipée d'un transformateur principal, d'un redresseur principal et d'un pantographe. Le transformateur principal (WTM27) a une capacité de 1 200 kVA avec un système d'auto-refroidissement par ventilation forcée.
Le redresseur principal WPC12 adopte un convertisseur PWM auto-commuté afin de se conformer aux " Directives harmoniques pour les clients recevant une haute tension ou une très haute tension " indiquées par l' Agence des ressources naturelles et de l' énergie du ministère du commerce international et de l'industrie. Il a une configuration à deux groupes sur la formation, et en cas de panne sur l'un des groupes, l'autre prend le relais pour permettre un fonctionnement continu.
Le dispositif de contrôle du véhicule est un onduleur PWM à source de tension à 3 niveaux WPC11 utilisant des éléments IGBT Mitsubishi ou Toshiba. Cinq onduleurs (quatre unités de circuit principal de puissance + l'onduleur statique) sont installés sur une motrice , et un système de contrôle 1C1M est adopté dans lequel un onduleur contrôle un moteur de traction. En cas de panne de l'alimentation auxiliaire (l'onduleur statique), l'onduleur du circuit principal est commandé par CVCF pour assurer une sauvegarde de l'alimentation auxiliaire.
Le compresseur d'air est équipé d'une vis à faible bruit de type WMH3098-WRC1600 intégrée à un déshumidificateur. Le compresseur d'air à vis a été utilisé dans la série 223 série 2000 .
Le pantographe de type diamant à cadre inférieur WPS27C est le même que celui de la série 681. La série 683-4000 a reçu un type WPS28D à un bras pour empêcher la neige de s'accumuler sur le pantographe.
Un moteur à induction triphasé à cage d'écureuil WMT105 est adopté comme moteur principal, et quatre unités sont installées par motrice, soit 2 par bogie (Bogie bimoteur). La puissance nominale horaire a été augmentée à 245 kW en tenant compte de l'exploitation dans des sections inclinées telles que la ligne principale Shinetsu.
Les climatiseurs sont équipés d' un WAU704B centralisé par voiture. La fonction de purificateur d'air est installée dans la section du filtre à rouleaux, et en augmentant le nombre d'étages de contrôle de puissance du ventilateur de 2 à 3, un contrôle plus fin devient possible. De plus, le réfrigérant a été changé du fréon à un gaz mixte de trois types pour des raisons environnementales. La capacité de réfrigération est de 36 000 kcal/h .
Lors du passage dans la section morte , le circuit principal est commuté en actionnant le sélecteur AC/DC sur le siège du conducteur. L' éclairage interne de la voiture est un système d'alimentation en courant continu (110V), et il passe à l'alimentation sur batterie de stockage lors du passage dans la section morte, donc normalement lors du passage sur la section morte les lumières ne s'éteignent pas.
Les bogies sont des bogies bimoteur sans traversin de type WDT301 (bogie moteur) et WTR301 (bogie porteur). Afin d'améliorer le confort de conduite, l' intervalle central du ressort pneumatique a été élargi de 30 mm à 1 980 mm, et en raison de la hauteur de plancher inférieure, la forme du cadre latéral a été modifiée et la position de montage du ressort de coussin a été abaissée de 20 mm . De plus, le bruit dans la cabine est réduit en installant la barre de torsion du dispositif anti-roulis qui supprime le roulis pendant la conduite du côté du châssis de bogie qui s'éloigne de la caisse de la voiture . Un amortisseur de lacet est également installé.
Le système de freinage de base du WDT301 est un système de bande de roulement. En effet, il ne prend pas en compte le fonctionnement à des vitesses supérieures à 130 km/h, et des préparatifs sont en cours pour passer au système de frein à disque à étrier utilisé dans la série 681 à l'avenir. Le système de freinage de base du WTR301 est une combinaison de freins à bande de roulement et de freins à disque (2 disques par essieu).
En ce qui concerne les équipements de sécurité, les équipements ATS-SW et ATS-P, ainsi que les équipements EB et TE, ils seront installés dès le début de la nouvelle production .
Variantes Séries 683-0/1000/2000
Série 683-0
De 2001 à 2002, six formations de base de six voitures (formations T21 - T26) et six formations accessoires de trois voitures (T31 - T36) ont été fabriquées. Le côté de la carrosserie porte un emblème THUNDERBIRD , similaire à ceux de la série 681 . Les couleurs sont gris bleu et blanc .
Concernant la formation attachée à 3 caisses, en choisissant que les deux extrémités de la formation aient une structure de cabine surélevée avec passerelle d'interconnexion, il est possible de créer des formations flexibles telle que 6 voitures de base + 3 voitures accessoires + 3 voitures accessoires『鉄道ファン』通巻577号、交友社、2009年、p.61.
En raison de l'ajout de la série 683-4000, qui sera décrite plus tard, toutes les formations de la série 683-0 ont été transférés au dépôt général de Kyoto (actuellement la succursale de Kyōtō du matériel roulant général de Suita ) d' à JR電車編成表2010夏, p. 358 - 359.JR電車編成表2011夏, p. 359..Le code de coquille des formations de base est passée de T21-T26 à W21-W26, et les formations rattachées sont passées de T31-T36 à V31-V36.