Le réseau de bus de Saint-Quentin-en-Yvelines est un réseau de transports en commun par autobus circulant en Île-de-France, organisé par l'autorité organisatrice Île-de-France Mobilités et l'intercommunalité Saint-Quentin-en-Yvelines. Il est exploité par le groupe Compagnie française des transports régionaux (CFTR) à travers la société Francilité Saint-Quentin-en-Yvelines, naissant d'un groupement de la SAVAC et du Groupe Lacroix, depuis le .
Il se compose de 51 lignes qui desservent principalement le bassin de vie de Saint-Quentin-en-Yvelines.
Histoire Avec l'apparition des premières lignes ferroviaires au dans le secteur de la ville nouvelle de Saint-Quentin-en-Yvelines, les premières lignes de transport routier voient le jour dans les années 1920 avec les lignes suivantes : une ligne reliant Chevreuse à la gare de Versailles-Rive-Gauche via Voisins-le-Bretonneux et Guyancourt est créée par M.Lebon. Une desserte similaire verra le jour par peu de temps après ; une ligne reliant Les Mesnuls à Versailles par les communes de Trappes et Élancourt est également créée par ; une ligne reliant Rambouillet à Versailles en empruntant la RN 10 est mise en service en 1928 par Louis Perrier ; une ligne reliant Jouars-Pontchartrain à Versailles via Plaisir et Bois-d'Arcy voit le jour par la Compagnie nationale de transports automobiles, Natiauto.
Au début des années 1930, les constructeurs automobiles Citroën et Renault lancent progressivement leurs propres lignes d'autobus à destination de Dreux, Senonches, Verneuil-sur-Avre et Alençon via les communes de Trappes et Élancourt ou Bois-d'Arcy. À la suite du décret-loi du , certaines lignes desservant la future ville nouvelle se trouvent modifiées. Ainsi, la ligne exploitée par Louis Perrier se trouve amputée du tronçon entre Rambouillet et La Verrière.
Au cours de l'année 1938, certaines lignes changent d'exploitants : Joseph Hourtoule reprend à la Natiauto la ligne reliant Jouars-Pontchartrain à Versailles qui la prolonge jusqu'à Neauphle-le-Château ; Louis Gaubert rachète quant à lui la ligne des Mesnuls à Versailles à ; Lucienne Perrier, épouse de Louis Perrier, acquiert une ligne reliant Trappes à Élancourt auprès d'Alfred Antoine.
Au cours des années 1950, les Cars Perrier reprennent à une ligne reliant La Verrière au Mesnil-Saint-Denis.
Au début des années 1970, la ville nouvelle est desservie par les lignes suivantes. +LigneTerminusExploitant22.05Versailles ↔ Trappes ↔ Élancourt ↔ Les MesnulsCars Gaubert27.01Versailles ↔ Bois-d'Arcy ↔ Plaisir ↔ ThoiryCars Hourtoule36.01Versailles ↔ Montigny-le-Bretonneux ↔ Trappes ↔ Élancourt / Maurepas / La VerrièreCars Perrier Après l'apparition d'un premier réseau en 1974 sur les communes d'Élancourt, La Verrière et Maurepas, le réseau de la ville nouvelle est officiellement lancé le et compte à l'époque six lignes. Le réseau continue de s'accroître au cours des deux décennies suivantes avant d'atteindre sa morphologie actuelle au début des années 2000. Au début des années 2010, le réseau fait l'objet de trois importantes modifications avant la mise en place d'une grande restructuration prévue pour .
Développement du réseau
L'ère RATP À l'instar des autres villes nouvelles de la région parisienne, une convention est signée entre l'Établissement public d'aménagement de la ville nouvelle de Saint-Quentin-en-Yvelines et la RATP le afin que cette dernière apporte une assistance technique pour l'élaboration d'un réseau sur les communes d'Élancourt, La Verrière et Maurepas. Le , un premier réseau voit le jour, composé de quatre lignes au départ de la gare de La Verrière. L'exploitation de ces lignes est confiée aux cars Perrier.. +LigneTerminus11Gare de La Verrière ↔ Élancourt — Village11 barréGare de La Verrière ↔ Élancourt — Nouveaux Horizons12Gare de La Verrière ↔ Maurepas — Le Bois13Gare de La Verrière ↔ Maurepas — Village14Gare de La Verrière ↔ Élancourt — France-Comté - Bourgogne Le , à la suite de l'extension du réseau sur les communes de Coignières, Trappes et Bois-d'Arcy, le réseau est renuméroté dans la série 400 réservée aux lignes affrétées de la RATP. De ce fait, la ligne 11 barré est supprimée, la ligne 12 est prend l'indice 411B et les lignes 415 et 416 voient le jour. +LigneTerminus411AGare de La Verrière ↔ Élancourt — Village411BCoignières — Les Écoles ↔ Gare de La Verrière ↔ Maurepas — Le Bois413Gare de La Verrière ↔ Maurepas — Village414Gare de La Verrière ↔ Élancourt — France-Comté - Bourgogne415La Verrière — Mairie ↔ Bois-d'Arcy — Église416Maurepas — Centre Commercial ↔ Trappes — Zone Industrielle Le réseau connaît une première restructuration le : la ligne 411B est limitée à l'arrêt La Villeparc à Maurepas ; la ligne 416 est prolongée jusqu'à la gare de La Verrière à la suite de la suppression de la ligne 414. De plus, la ligne 411B est déviée par le Bois de Maurepas afin de reprendre l'itinéraire abandonné par la ligne 411B ; la ligne 417A est créée entre la gare de Trappes et la zone industrielle des Gâtines à Plaisir ; la ligne 417B est créée, en remplacement de la ligne 36.01G des cars Perrier, entre la gare de Trappes et le square Jean-Cocteau à Trappes.
Le , la ligne 418 voit le jour entre la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines ou le centre commercial de Montigny-le-Bretonneux et Guyancourt — Allée de Versailles. Il s'agit de la première ligne exploitée par la SAVAC sur le réseau saint-quentinois.
Le réseau est à nouveau modifié le comme suit : la ligne 417A est modifiée et prolongée jusqu'à Élancourt — La Passerelle ; la ligne 417B est prolongée jusqu'à Plaisir en reprenant la desserte abandonnée par la ligne 417A ; la ligne 419 est créée entre la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et le quartier de Port-Royal à Voisins-le-Bretonneux.
Le , le terminus de la mairie de La Verrière de la ligne 415 est reporté au Mesnil-Saint-Denis, au groupe scolaire Champmesnil.
Le , la ligne 412 est créée entre la gare de La Verrière et la rue des Îles Glenan à Maurepas.
Le , l'indice 414 est de nouveau utilisé pour une ligne reliant Montigny-le-Bretonneux - Le Château au parc d'activités de Bois-d'Arcy via la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines. À cette même date, la ligne 419 est également prolongée jusqu'au parc d'activités de Bois-d'Arcy. La ligne 418 est également prolongée à l'identique de la ligne 419 le 21 septembre de la même année.
Le , la ligne 417A est prolongée jusqu'à Maurepas — Les Pyramides.
Le , la ligne 414 est prolongée jusqu'à la gare de Trappes. Durant ce même mois, la ligne 418N est créée entre la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et le parc d'activités de Montigny-le-Bretonneux afin de mieux desservir ce dernier.
Le , la ligne 419 est limitée à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines. Le de la même année, la ligne 410 voit le jour entre la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et le quartier des Saules à Guyancourt.
Le , les lignes 412 et 413 quittent le réseau saint-quentinois et sont renumérotées respectivement 36.12 et 36.13 à la suite du départ de la commune de Maurepas de la ville nouvelle. Ces deux lignes restent toutefois exploitées par Les Cars Perrier.
Le , la ligne 417A est prolongée jusqu'à la gare de La Verrière. Le de la même année, la ligne 463 est créée entre la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et la zone d'activités de Pissaloup à Trappes.
Le , le réseau est modifié avec la création de la ligne 464 qui relie la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et la gare de Saint-Rémy-lès-Chevreuse. À cette même date, la ligne 410 est prolongée jusqu'à l'arrêt Les Sangliers à Guyancourt.
Le , la ligne 461 est créée entre la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et l'avenue de la Grande Île à Voisins-le-Bretonneux. Cette dernière sera prolongée le jusqu'à Villaroy Sud à Guyancourt.
Le , la ligne 465 est mise en service entre Élancourt — Le Bois Joli et Montigny-le-Bretonneux — Pas du Lac via la commune de Trappes en reprenant une partie des dessertes des lignes diurnes. Elle fonctionne du lundi au samedi en soirée de à . Elle sera cependant supprimée en .
Le , le réseau est modifié comme suit : la ligne 411B est supprimée ; la ligne 412 est de nouveau intégrée au réseau de la ville nouvelle avec un prolongement jusqu'à l'arrêt André Malraux à Maurepas. Celle-ci est exploitée en deux antennes : la ligne 412A qui dessert l'arrêt Normandie et la ligne 412B qui dessert le quartier des Petits Prés à Élancourt. De ce fait, la ligne 36.13 est supprimée ; la ligne 416 est prolongée jusqu'à la gare de Trappes et se trouve exploitée en deux antennes : la ligne 416A qui relie la gare de La Verrière à la gare de Trappes via la zone industrielle de Trappes et la ligne 416B qui relie Élancourt — Chapelle de la Villedieu et la zone industrielle de Trappes.
Au cours de l'année 1991, le réseau se trouve à nouveau modifié comme suit : le , la ligne 410 est modifiée avec l'exploitation de celle-ci sous l'indice 410A. La ligne 410B est également créée en reliant les mêmes terminus mais en desservant le parc d'activités des Chênes à Guyancourt ; le , la ligne 419 est prolongée jusqu'à l'arrêt Mérantais à Magny-les-Hameaux ; le , la ligne 463 est prolongée jusqu'à l'arrêt 'Diderot à Élancourt.
Le , les lignes 36.01 et 36.02 des cars Perrier sont intégrées au réseau de la ville nouvelle respectivement sous les indices 401B et 401A. Elles relient la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines à la mairie de La Verrière pour cette première et la commune de Versailles à Maurepas pour cette dernière.
Le , la ligne 401F voit le jour afin de desservir France Miniature inauguré un an plus tôt au départ de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines.
Le , la ligne 416B est supprimée et la ligne 416A redevient la ligne 416. Le de la même année, la ligne 419 est prolongée jusqu'à l'institut Franco-Japonais de Montigny-le-Bretonneux.
La , la gestion et l'exploitation du réseau sont reprises par la société Sqybus créée quelques mois plus tôt mettant fin à la convention d'affrètement par la RATP. Cette dernière renforcera sa présence au sein du réseau en rachetant les Cars Perrier au cours de l'année 2005.
Le réseau SQYBUS depuis les années 1990
Évolutions jusqu'en 2011 vignette|Ticket de groupe de Sqybus dans les années 2000. vignette|300px|Logo de l’ancien réseau Sqybus. Le , la ligne 411 est modifiée et se trouve exploitée en deux antennes : la ligne 411A qui conserve le même itinéraire que la ligne 411 ; la ligne 411B qui relie la gare de La Verrière à Élancourt - Diderot. Elle sera prolongée ultérieurement jusqu'à la zone d'activités de Pissaloup.
Au cours de l'année 1993, la ligne 401F prend l'indice 420 afin de faciliter la lisibilité de l'offre aux voyageurs désirant se rendre à France Miniature.
Le , les lignes 410 et 418 sont fusionnées en une nouvelle ligne 418 qui relie la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines à la commune de Guyancourt sous forme de boucle à double sens. À cette même date, la ligne 418N prend l'indice 462.
Le , la ligne 412 est modifiée avec la suppression de la ligne 412B. À cette même date, la ligne 461B voit le jour afin de desservir le futur Technocentre Renault de Guyancourt et propose un tracé plus direct par rapport aux autres lignes du réseau. Cette ligne sera renumérotée en 460 au cours de l'année 2002.
Au cours du mois d', la ligne 420 est remplacée par une nouvelle ligne 421 qui relie la gare de La Verrière à France Miniature. Cependant, elle disparaîtra en 1999 à la suite de la création d'une nouvelle entrée du parc.
Durant l'année 1996, afin de désenclaver les cités sensibles, les lignes 414, 415 et 417 voient leurs fréquences renforcées aux heures de pointe avec une fréquence de huit minutes pour cette dernière.