Cette page présente la liste des gares coloniales de Tunisie.

Historique Avant même l'instauration du protectorat français, une première ligne de chemin de fer entre Tunis et Ghardimaou est construite et gérée par la Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma..

Dès la fin de la conquête, un grand programme de construction de voies ferrées est lancé pour permettre le développement économique du pays et l'exportation des produits miniers qui y sont abondants. La découverte en 1885 des gisements de phosphate dans la région de Métlaoui est à l'origine de la construction de la voie ferrée entre Gafsa et Sfax, indispensable à l'exportation de la production. La concession est accordée à la Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Gafsa en 1897, à charge pour elle de construire et d'entretenir la ligne, ce qui est chose faite dès 1899.

La compagnie Bône-Guelma est chargée de la construction des autres lignes en complément de l'axe Tunis-Ghardimaou terminé en 1884. Bizerte est bientôt reliée à Tunis en 1892, puis on construit la ligne du littoral qui joint Tunis à Sousse avec des embranchements vers le Cap Bon, Kairouan et Moknine. Achevée en 1908, elle est prolongée jusqu'à Sfax qu'elle rejoint en 1911 puis jusqu'à Gabès (1916). Les emprunts de 1902 et 1907 permettent d'ouvrir successivement les liaisons Tunis-Kalâa Djerda en 1906, qui assure à Tunis et La Goulette le trafic des phosphates et des minerais de fer du centre du pays, et Sousse-Moularès, qui assure au port de Sousse l'exportation des phosphates de la région..

Dans le nord du pays, un nouveau tronçon relie Bizerte à Nebeur en passant par Mateur et Béja tandis que de nouvelles liaisons desservent Nefza et Tabarka.

Les de voies ferrées construits par la compagnie Bône-Guelma sont rachetés en 1922 par le gouvernement. Leur exploitation est confiée à la Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens (CFT) qui s'acquitte de cette tâche pour le compte de l'État. Mais l'âge d'or du chemin de fer est déjà passé au profit du trafic routier : le trafic voyageurs qui était de transportées en 1920 tombe à en 1935. Le réseau est surtout utilisé pour le transport des marchandises (produits miniers et céréales) qui passe de en 1900 à en 1910 avant d'atteindre un pic en 1929 (). La crise économique des années 1930 diminue considérablement le trafic qui se stabilise autour de composées de de minerai (dont de phosphates et de fer), de céréales, d'alfa et tonnes de marchandises diverses (huiles, liège, bois, etc.).

Mais le réseau souffre du manque d'investissements et du double gabarit des voies. Les lignes du nord du pays () sont à écartement normal alors que le reste du pays () est équipé en voies étroites, ce qui nécessite un transbordement aux points de jonction.

Le décret du retire la gestion des voies ferrées à la CFT pour la confier à la toute nouvelle Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT)..

À l'expiration de sa concession, le , les activités de la Compagnie des chemins de fer de Gafsa sont reprises par la SNCFT..

Cette dernière récupère alors la gestion des nombreuses gares dont l'architecture rappelle celle utilisée pour la construction des gares françaises. La baisse du trafic voyageurs entraîne l'abandon de certaines lignes ou la suppression de dizaines de stations. Certaines gares tombent en ruine lorsque d'autres bénéficient de rénovations remarquables comme celle de Tozeur, classée monument en 2001.. Depuis plusieurs années, on observe un net regain d'intérêt pour ce patrimoine architectural et une volonté d'éviter sa disparition...

Liste

Localisation Date de construction Utilisation actuelle Coordonnées Illustration à l'époque du protectorat Illustration récente Béja Gare 150px Bir Bou Regba Gare 150px 150px Bizerte Gare 150px Bou Arada Gare 150px 150px Bou Arkoub Gare 150px Bou Salem (Souk El Khémis) Gare 150px 150px Carthage Gare 150px Dahmani (Ebba Ksour) Gare 150px 150px Cheylus Gare 150px Djelida Ruines 150px El Akhouat Gare 150px El Aroussa 1900 Gare 150px 150px El Jem Gare 150px El Krib Gare 150px El Oudiane Gare 150px Enfida Gare 150px 150px Fondouk Jedid Gare 150px 150px Gaâfour Gare 150px 150px Gabès Gare 150px 150px Gafsa Gare 150px Ghardimaou Gare 150px 150px Grombalia Gare 150px 150px Hammam Lif Gare Hammamet Gare 150px 150px Jemmal Gare 150px Kalâa Kebira Gare 150px Kalaa Khasba Gare 150px Kalaa Sghira Abandonnée 150px Khledia Gare 150px Le Kef 1906 Gare 150px 150px Le Sers Gare 150px Mannouba Gare 150px La Pêcherie Désaffectée 150px 150px Les Salines Gare 150px Mastouta Désaffectée 150px Mateur Gare 150px Medjez el-Bab Gare 150px Menzel Bourguiba (Ferryville) 1904 Gare 150px Muthul Désaffectée 150px Nassen Gare 150px Nebeur Désaffectée 150px Radès 150px Sbeïtla Gare 150px Sidi Ayed Fermée 150px Sidi Bou Rouis Gare 150px Sidi Smaïl Gare 150px Sminja (Depienne) Gare 150px 150px Sousse Gare 150px 150px Tabarka Gare 150px Tarf Echena Ruines 150px Thélepte Gare 150px Thibica Ruines 150px Tinja Fermée 150px 150px Tozeur 1909 Gare 150px 150px Zaafrane Fermée 150px Zouarine Gare 150px

Liens externes

Références

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