Le moteur Alfa Romeo V6 (également appelé V6 Busso) est un moteur V6 à 60° fabriqué par Alfa Romeo de 1979 à 2005. Il a été développé au début des années 1970 par l'ingénieur italien Giuseppe Busso, il est monté pour la première fois sur l'Alfa 6 en 1979 avec une cylindrée de 2,5 L () et une culasse à arbre à cames en tête simple équipée de 12 soupapes.

Les versions ultérieures allaient de à et étaient équipées du célèbre double arbre à cames en tête ainsi que de . La conception originale avait des tiges de poussée courtes pour les soupapes d'échappement dans une conception similaire aux moteurs Lancia Fulvia antérieurs. La première version double arbre à cames en tête en tête équipait l'Alfa Romeo 164 de 1993, avec un bloc moteur et une tête en alliage d'aluminium avec des soupapes d'échappement remplies de sodium à des fins de refroidissement.

Le V6 Busso a été utilisé par la suite dans des voitures en kit comme l'Ultima GTR, la série Hawk HF et le DAX., ainsi que la voiture de sport Gillet Vertigo . et la Lancia Aurelia B20GT Outlaw. En , le magazine EVO écrivait que

Grâce à son bruit merveilleux, le V6 Busso est aussi surnommé le ou ..

12 soupapes 2.0 L La version de 2.0 L de cylindrée () est introduite en 1983. Deux versions de (carburateur) et (injection) sont disponibles dès le début de la production..

Modèles équipés du 2.0 L : 1983–1986, Alfa Romeo Alfa 6 2.0 V6 1984–1987, Alfa Romeo 90 2.0 V6

2.0 L Turbo Une version 2.0 L turbocompressée, directement dérivée du 3.0 L 12 V a été introduite avec l'Alfa Romeo 164 en 1991. Il développait et avec un alésage de × .

Modèles équipés du 2.0 L Turbo : 1991–1992, Alfa Romeo 164 V6 Turbo ; 1992–1997, Alfa Romeo 164 Super V6 TB ; 1994–2000, Alfa Romeo GTV 2.0 V6 TB ; 1998–2000, Alfa Romeo Spider 2.0 V6 TB ; 1996–2000, Alfa Romeo 166 Super V6 TB.

2.5 L vignette|V6 longitudinal de 2.5 L d'une Alfa GTV6.

La version originale du moteur 2.5 L développait . avec 2 soupapes par cylindre ainsi que 6 carburateurs. L'injection Bosch L-Jetronic a été ajoutée pour l'Alfa 6 de 1983. La dernière Alfa à accueillir le 2.5 L à est l'Alfa 155 qui parvenait à développer .

Modèles équipés du 2.5 L : 1979–1986, Alfa Romeo Alfa 6 ; 1980–1986, Alfa Romeo GTV6 (Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.5) ; 1984–1987, Alfa Romeo 90 ; 1985–1991, Alfa Romeo 75/Milan ; 1992–1997, Alfa Romeo 155 ; 1985–1996, Fiat Croma ; 1987–1989, Rayton Fissore Magnum V6. ; 1982, Prototype AC 3000ME MkII..

2.8 L Gleich En 1982, le concessionnaire et préparateur allemand Alfa Romeo Gleich a proposé une conversion qui porta la cylindrée du moteur à 2.8 L. La capacité du moteur a été augmentée en utilisant de nouvelles bagues et des pistons Mahle forgés sur mesure, tandis que le taux de compression est passé de 9,5 à 10,5:1. Le 2,5 litres a été réalésé à . La puissance développée était de 188cv à 6 300 tr/min pour un couple de à 4200 tr/min..

Modèle équipé du 2.8 L : 1982 Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.8 Gleich.

3.0 L SA (Autodelta) Ce moteur est né de la volonté d'Alfa Romeo d'offrir à son modèle GTV6 un 3.0 L. Seulement 212 exemplaires furent produits entre 1983 et 1985 dans le but d'atteindre le nombre fatidique de 200 exemplaires synonyme d'homologation en Groupe 1. La GTV6 3.0 SA développait ainsi 174cv pour un couple de ..

La 3.0 GTV6 a été vendue en Afrique du Sud en 1983-1985, avant la sortie de la cylindrée 3.0 L dans le reste du monde.. Ce moteur était une conversion manuelle Autodelta basée sur des moteurs à carburateur Alfa Sei 2.5..

Modèle équipé du 3.0 L SA : 1984–1985, Alfa Romeo Alfetta GTV6 3.0 SA.

3.0 L Encouragée par le succès en course du moteur 3.0 SA et la recherche de plus de puissance pour augmenter les ventes de 75 / Milano dans des pays comme les États-Unis, Alfa Romeo a présenté une version d'usine du moteur 3.0 L. L'alésage était de comme le 3.0 SA, mais la course a été augmentée à 72,6. Comme les moteurs précédents, il s'agissait d'une conception à par cylindre avec un seul arbre à cames entraîné par courroie par rangée de cylindres. La principale différence avec la version de course du 3.0 L SA était l'utilisation du système d'injection L-Jetronic de Bosch. Les chiffres de puissance varient de 185 cv à 189 cv à 5800 tr/min, avec taux de compression 9:1.

Ce moteur a été modifié pour un placement transversal dans l'Alfa Romeo 164 et équipé d'un arbre à cames haute performance ainsi que d'un échappement à faible restriction, développant 192cv de base, et 184cv lorsqu'un catalyseur a été ajouté en 1991, la version Quadrifoglio Verde développe quant à elle 200 cv. Le même moteur a été monté sur les Alfa SZ et RZ-ES30, mais grâce à des améliorations notables la puissance fut portée à 207 cv.

Modèles équipés du 3.0 L : 1987–1991, Alfa Romeo 75/Milan 1988–1997, Alfa Romeo 164 1989–1991, Alfa Romeo SZ 1992–1994, Alfa Romeo RZ 1992–1994, Lancia Thema 1993–2000, Alfa Romeo Spider

24 soupapes 2.5 L 24V vignette| 2.5L 24V d'une Alfa Romeo 156.

Une version à quatre soupapes par cylindre a été introduite en 1997 avec l'Alfa Romeo 156. Le moteur développait 187 cv.. En 2001, la puissance est portée à 189 cv.. L'Alfa Romeo 166 était équipée d'une version légèrement modifiée pour produire plus de couple à bas régime. Cette version de moteur a été récompensée en tant que moteur international de l'année en 2000. Elle possédait un alésage et une course de × , les mêmes que la version à .

Modèles équipés du 2.5 L 24V : 1996 –2005 Alfa Romeo 156 ; 1996–2007 Alfa Romeo 166.

3.0 L 24V vignette|3.0 L 24 V de l'Alfa Romeo 164. vignette|V6 3.0 L 24 V, version plus récente avec lettrage rouge. vignette|Lancia Kappa 3.0L 24V équipée de pipes d'admission noires.

Le moteur a été mis à niveau avec l'ajout du double arbre à cames en tête en tête ainsi que deux soupapes supplémentaires par cylindre en 1993. La puissance est ainsi poussée à 208cv pour la version classique de l'Alfa Romeo 164. La version QV développait quant à elle 229 cv et la Q4 225 cv. Le 3.0 L 24 V a fini sa carrière dans le capot des Alfa GTV, Spider ainsi que 166. L'alésage et la course étaient similaires à ceux de la version : × .

Modèles équipés du 3.0 L 24V : Alfa Romeo Proteo de 1991 ; 1993–1997, Alfa Romeo 164 ; 1994–2000, Lancia Kappa ; 1996–2003, Alfa Romeo GTV ; 2000–2003, Alfa Romeo Spider ; 1996–2007, Alfa Romeo 166 ; 2001–2008, Lancia Thesis ; Depuis 1998, Gillet Vertigo (Vertigo a également utilisé une version 3,6 L et 3,9 L).

3.2 L 24V vignette| V6 3.2 L de l'Alfa Roméo 147 GTA, version finale du V6 Busso.

En 2002, Alfa Romeo a présenté les 156 et 147 GTA avec une version du V6 arborant une cylindrée de . Cette version délivre une puissance de 247 cv pour un couple de . Plus tard, ce moteur a également été utilisé dans les Alfa Romeo 166, GTV, Spider et Alfa Romeo GT. sous une forme légèrement moins puissante ().. Le moteur possédait un alésage et une course de × 78 . Le 3.2 L a aussi été monté dans des capots Lancia où il développait .

Modèles équipés du 3.2 L : 2002–2005, Alfa Romeo 156 GTA ; 2002–2005, Alfa Romeo 147 GTA ; 2002–2004, Alfa Romeo GTV ; 2002–2004, Alfa Romeo Spider ; 2003–2007, Alfa Romeo 166 ; 2003–2010, Alfa Romeo GT ; 2003–2009, Lancia Thesis.

3.5 L 24V En , au Salon de l'automobile de Bologne., Alfa Romeo a présenté un prototype nommé Alfa Romeo 156 GTAm. Construite par N-Technology, avec une cylindrée de , la puissance a été augmentée à 300cv à 6 800 tr/min ainsi qu'un alésage et une course de 97mm × 78mm. Cette version n'a jamais été mise en production et était basée sur l'expérience de N-Technology en course avec la 156 GTA SuperTuring.

2.5 L V6 DTM : Alfa Romeo a couru, au début des années 1990, avec un moteur de 2,5 litres basé sur le V6 à 60º de Busso. Le moteur a été considérablement révisé et avait un alésage et une course différents du moteur standard, respectivement, 93 mm x 61,3 mm, et développant 420 cv à 11 800 tr/min avec un couple de 294nm. Alfa Romeo, au cours de l'ère 1993-1996 du DTM/ITC, a accumulé trente-huit victoires sur un total de quatre-vingt-neuf départs. La voiture équipée du fameux V6 s'est également qualifiée dix-neuf fois en pole et a réalisé le tour le plus rapide de quarante-deux courses.

Modèle utilisant le 2.5 L DTM : Alfa Romeo 155 V6 TI DTM.

Plus tard, Alfa Romeo a également engagé un moteur V6 PRV à 90º plus léger, développant 490cv à 11 900 tr/min, dans le championnat DTM.

Utilisation du moteur - tableau Positionnement Moteur Culasse 12 soupapes 24 soupapesVersion2.02.0 Turbo2.52.8 Gleich3.0 Autodelta3.02.53.03.2Alésage8088939393889393Course66,268,368,37272,668,372,678Cylindrée1 9962 4922 7842 9342 9592 4922 9593 179LongitudinalAlfa Romeo Alfa 61983-1986 —1979-1986 — — — — — —Alfa Romeo GTV6 (Alfetta) — —1980-198619821984-1985 — — — —Alfa Romeo 901984-1987 —1984-1987 — — — — — — —Alfa Romeo 75/Milano — —1985-1991 — —1987-1991 — — —Alfa Romeo SZ — — — — —1989-1991 — — —Alfa Romeo RZ — — — — —1992-1994 — — —TransversalAlfa Romeo 164 —1991-1997 — — —1988-1997 —1993-1997 —Alfa Romeo 155 — —1992-1997 — — — — — —Alfa Romeo GTV (916) —1994-2000 — — — — —1996-20032002-2004Alfa Romeo Spider (916) —1998-2000 — — —1993-2000 —2000-20032002-2004Alfa Romeo 156 — — — — — —1996-2005 — —Alfa Romeo 166 —1996-2000 — — — —1996-20071996-20072003-2007Alfa Romeo 156 GTA — — — — — — — —2002-2005Alfa Romeo 147 GTA — — — — — — — —2002-2005Alfa Romeo GT — — — — — — — —2003-2010Fiat Croma — —1985-1996 — — — — — —Lancia Thema — — — — —1992-1994 — — —Lancia Kappa — — — — — — —1994-2000 —Lancia Thesis — — — — — — —2001-20082003-2009

Fin de production La production du V6 s'est terminée en 2005 à l'usine Alfa Romeo Arese. ; un stock de cinq mille moteurs a été construit, ce stock était destiné à être installé dans les modèles Lancia Thesis, Alfa 166 et Alfa GT.. Le moteur a été remplacé dans les 159 et Brera par un nouveau 3.2 L V6 combinant un bloc moteur conçu par General Motors avec des culasses et une induction Alfa Romeo. La société britannique d'ingénierie automobile Cosworth souhaitait acheter des chaînes de montage du moteur Alfa Romeo V6, mais la société italienne ne voulait pas les vendre.. La dernière version de 3.2 L était conforme à la norme Euro4, il aurait donc été possible de le produire quelques années de plus.. Le concepteur du moteur, Giuseppe Busso, est décédé quelques jours après la production du dernier moteur à Arese.

Depuis 2015, Fiat Powertrain fabrique le tout nouveau moteur V6 Biturbo à 90° dérivé de Ferrari (moteur Ferrari F154) pour les modèles Giulia Quadrifoglio, Stelvio Quadrifoglio et Giulia GTA/GTA-m.

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Notes et réferences

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