vignette|Les « Vélis » et « Vélis actif » de l'association In'VD, de la (« »). à L1 ().

Un véhicule intermédiaire ou véhicule léger intermédiaire.. (abrégé « Véli »).. est un véhicule de transport de personnes ou de marchandises dont les caractéristiques se situent entre celles du vélo et celles de l'automobile.

Définitions

L'ingénieur Francisco Luciano utilise l'expression en 2017 dans un rapport sur la mobilité dans les zones périurbaines, qu'il définit par ses caractéristiques techniques, son poids et sa puissance : ..

En 2022, un groupe de travail constitué par Frédéric Héran pour développer le sujet propose de nommer « véhicules intermédiaires » tous les modes individuels de moins de (de poids à vide) entre le vélo mécanique et la voitureAurélien Bigo, Frédéric Héran, Hélène Jacquemin, Thomas Lesay, Francisco Luciano, Jean-Luc Saladin, Arnaud Sivert, Benoît Tholence, Patrick Tonnelier, Élodie Trauchessec, Benoît Trouvé, « Définition et typologie des véhicules intermédiaires », Transports Urbains, 2022/1, pages 4 à 8.. Définie de cette manière, la famille des véhicules intermédiaires inclut deux modes distincts, actif et passif..

Selon le code de la route français, ces véhicules correspondent à la ..

Le terme Véli est un nom propre et non un acronyme. Il s'écrit avec une majuscule initiale et un accent, et prend la forme Vélis au pluriel. L'écriture en majuscules (VÉLI) supposerait qu'il s'agit d'un acronyme dont chaque lettre correspond à un mot, tel que « Véhicule Électrique Léger Intermédiaire ». Cette interprétation rompt avec le principe de neutralité technologique, ce qui n'est pas retenu dans l'usage recommandé.

Modes actifs Sont indiqués sur le schéma (entre parenthèses) la catégorie selon la réglementation européenne, le poids moyen, la puissance nominale maximale du moteur et la vitesse maximale autorisée avec assistance électrique : vélo à assistance électrique (VAE, vélo 22 kg ; 0,25 kW ; 25 km/h) ; vélo cargo (vélo ; 30-70 kg ; 0,25 kW ; 25 km/h), catégorie vaste et en pleine évolution incluant des véhicules avec deux, trois ou quatre roues permettant de transporter des personnes (notamment des enfants) ou des charges jusqu'à ; la plupart des vélos cargo sur le marché sont des VAE répondant à la norme mais certains fabricants proposent des modèles avec une assistance plus puissante ; vélomobile (vélo ; 32 kg ; 0,25 kW si munis d'assistance électrique ; ) ; vélos à quatre roues et à habitacle partiellement fermé ou fermé, où le cycliste est en position plus relevée. La plupart sont des VAE, d'autres des tricycles ou quadricylcles (L2e) qui nécessitent une immatriculationDans cette catégorie, on trouve les véhicules développés par Midipile (France), Podride (Suède), Podbike (Norvège) ; cycle motorisé (L1e-A ; 33 kg ; 1kW ; 25 km/h) ; speed pedelec (L1e-B ; 30 kg ; 4 kW ; 45 km/h (limité à 25 km/h en France).

Les véhicules intermédiaires actifs combinent parfois l'énergie musculaire avec l'énergie électrique, de deux manières : hybridation parallèle et hybridation en série. Dans le premier cas, le pédalier (énergie musculaire) entraîne la chaîne et un moteur électrique apporte un supplément d'énergie. Dans le second cas, . Un système d'hybridation en parallèle pèse moins que l'hybridation en série ( versus ) et présente un meilleur rendement ( de perte pour fournis versus ). L'hybridation en série simplifie la transmission et permet des modes de roulage inédits, grâce au découplage possible entre la cadence de pédalage et la vitesse de rotation des rouesBenoît Trouvé, « La conception d’un véhicule bas-carbone », Transports urbains, , 2022/1, pages 32 à 34..

Modes passifs Deux-roues, tricycles et quadricycles légers, équipés d'un moteur thermique ou électrique, comportant un habitacle plus ou moins fermé et deux places dans la plupart des cas. Le poids de ces véhicules peut atteindre . Une puissance de permet des vitesses maximales de à selon la catégorie. Véhicules ultralégers (qui tendent à peser moins de 100 kg) : de petits quads urbains électriques, sans pédalier, limités à une puissance de (). Ils comportent une à deux places et une protection amovible en option. Exemple : le EV4. quadricycles légers dits voitures sans permis limitées à 45 km/h, à ( de charge maximum) et de puissance. Elles nécessitent le permis AM option quadricycles légers à moteur, comportent en général deux places et deviennent peu à peu électriques. Exemples : Ami (Citroën), Miniauto (Aixam), JS50 (Ligier). Micro-voiture à 90 km/h, quadricycles lourds ou tricycles lourds à moteur, puissance 15 kW et poids à vide 450 kg maximum pour le transport de personnes (en général, deux), accessibles à et nécessitant un permis B1 (catégorie L7e). Exemple : (Renault), Duo 80 (Mobilize).

Ces catégories ne sont pas étanches. Par exemple, la frontière fonctionnelle et technique entre un VAE « standard » et un vélo cargo de petite taille est ténue. Cette liste n'est ni définitive ni exhaustive car .

Potentiel d'usage et de décarbonation Selon les travaux de plusieurs chercheurs, les véhicules intermédiaires . Mascha Brost, Isheeka Dasgupta, Simone Ehrenberger, Laura Gebhardt (DLR Institute of Transport Research), Robert Hahn (DLR Institute of Vehicle Concepts), “The Potential of Light Electric Vehicles for Climate Protection through Substitution for Passenger Car Trips - Germany as a Case Study”, Final Report of the LEV4Climate Study, 24 mars 2022..

Impact de la masse sur les émissions La masse d'un véhicule détermine grandement les émissions liées à sa fabrication et à son usage. Une Renault Twizy de émet d'équivalent pour sa fabrication quand une Zoe de en émet 9,3. Louis-Pierre Geffray, « Impact carbone : des véhicules légers, plus ou moins lourds… en émission », Transports urbains, , 2022/1, pages 15 à 19.

Sur tout son cycle de vie, un vélo émet d'équivalent par kilomètre, soit moins qu'une voiture citadine à essence affichant . La fabrication d'un vélo en aluminium émet ce qui correspond à la combustion d'un plein d'essence de , soit , au lieu des pour celle d'une citadine à essence.. En outre, le vélo immobilise moins de matière que pour une citadine : environ contre . Les véhicules intermédiaires se situent entre ces extrêmes.

Impact de la masse et de la vitesse sur l'efficacité énergétique L'efficacité énergétique des véhicules (quantité d'énergie nécessaire pour parcourir une certaine distance, mesurée en wattheures par kilomètre) conditionne fortement la consommation d'énergie et donc les émissions à l'usage. Elle dépend de la vitesse moyenne à laquelle le véhicule roule et de la puissance utiliséeArnaud Sivert, Bruno Vacossin, Sébastien Carrière, Franck Betin, « Étude technique comparative de différents véhicules électriques de à : vitesse, consommation, batteries, prix, modes de charge », La Revue 3EI, novembre 2021, n° 106, 10 p.. La puissance, à vitesse constante, dépend principalement de la masse du véhicule et, à partir d'une certaine vitesse, de son aérodynamique. Par rapport à une voiture électrique (), les véhicules intermédiaires sont 1,15 (petite voiture électrique) à (vélomobile) plus efficacesFrédéric Héran, Arnaud Sivert, « L’amélioration de l’efficacité énergétique des véhicules individuels », Transports urbains, , 2022/1, pages 9 à 14..

Initiatives autour des véhicules intermédiaires Ademe En 2022, l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe) lance en France l'« Extrême Défi » (« XD »), Gabriel Plassat, « L’extrême défi de l’Ademe », Transports urbains, , 2022/1, page 40.. Le cahier des charges de l'événement est ambitieux : réduire les coûts du déplacement par dix, augmenter la durabilité par dix et réduire la consommation par dix, dans tous les cas par rapport à la voiture moyenneArnaud Sivert, Bruno Vacossin, Gabriel Plassat, Franck Betin, « Challenge Extrême defi - véhicule faible impact (ADEME) », La Revue 3EI, , juillet 2022.. Une base de données ouverte consacrée aux véhicules intermédiaires a été ouverte dans ce cadre..

L'Ademe organise également des salons consacrés aux véhicules intermédiaires..

AVELI L'Association des acteurs des véhicules légers intermédiaires (AVELI), créée en 2023, réunit des fabricants, des industriels et des particuliers autour de la promotion et du développement des véhicules intermédiaires..

LEVA-EU L'association européenne LEVA-EU est créée spécifiquement pour promouvoir les véhicules électriques légers (). Ses actions concernent particulièrement l'évolution du cadre règlementaire européen pour les véhicules de la ..

Association In'VD, Innovation Véhicules Doux L'Association Innovation Véhicules Doux fondée en et commence à développer des solutions de mobilités faisant partie des véhicules intermédiaires dès 2018.. Elle s'est fait notamment connaître via le prototype Sorean du constructeur QBX, communément appelé « La Bestiole ».. L'association met gracieusement à disposition des citoyens volontaires sa flotte de véhicules de dans le cadre d'une expérimentation nommée « Vitamines12 »... L'association diffuse le premier magazine consacré aux véhicules intermédiaires en , Le Magazine des Vélis.

Tour de France Le reporter Jérôme Zindy réalise le premier tour de France en véhicule intermédiaire durant deux mois, en 2024...

Notes et références Notes

Références

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