William Longshaw Jr. ( - ) est un médecin qui s'est porté volontaire pour servir dans la marine de l'Union (Union Navy) des États-Unis pendant la guerre de Sécession.
Longshaw suit une formation médicale et pharmaceutique à Boston, à New York et à La Nouvelle-Orléans, et obtient son diplôme de médecine à l'université du Michigan. Il est nommé chirurgien adjoint intérimaire par la marine en 1862 et sert à bord des navires , , , , et enfin le vaisseau-amiral de son escadrille .
À plusieurs reprises, la bravoure et les actions courageuses de Longshaw sous le feu direct de l'ennemi ont été mentionnées dans des rapports rédigés par des supérieurs hiérarchiques tels que les contre-amiraux John A. Dahlgren et David Dixon Porter et le secrétaire à la marine Gideon Welles. Soutenant le débarquement amphibie de la marine lors de la seconde bataille de fort Fisher, le , Longshaw s'est rendu à terre avec l'équipe de débarquement et a prodigué des soins à de nombreux blessés et mourants pendant l'assaut. Après avoir sauvé un marin inconscient qui risquait de se noyer à cause de la marée montante, Longshaw répondit au cri d'un marine blessé et, alors qu'il le soignait, il reçut une balle dans la tête et mourut sur le coup.
Après un appel à la reconnaissance lancé en 1913 par le directeur médical de la marine américaine, James Duncan Gatewood, la marine a mis en service en 1943 un destroyer de classe Fletcher, le , nommé en l'honneur de l'assistant chirurgien. Ce navire a été détruit par des tirs de batteries côtières lors de la bataille d'Okinawa et a reçu neuf étoiles de combat (Battle star) pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.
Biographie Jeunesse et formation William Longshaw naît à Manchester (Richmond, Virginie), en Virginie, en , aîné des deux fils de William et Margaret (née Davies) Longshaw, qui ont émigré d'Angleterre aux États-Unis peu après leur mariage; la famille se rend un temps dans le Kentucky, puis s'installe à Cambridge, dans le Massachusetts; le frère cadet de William, Luther M. ( - ), naît à Lowell. William semble avoir fréquenté l'école Lyman et l'English High School, avant de terminer ses études à la Phillips Academy.
Longshaw étudie la médecine avec un médecin d'East Cambridge pendant un an, puis se rend à New York où il suit des cours à l'université de la ville de New York (aujourd'hui université de New York) sous la direction de Valentine Mott et Thomas C. Finnell. De retour à East Boston en 1857, il rejoint l'église congrégationaliste de Maverick (Maverick Congregational Church). À l'âge de 18 ans, Longshaw se rend à La Nouvelle-Orléans, où il travaille comme commis de pharmacie tout en suivant des cours de pharmacologie à l'université de Louisiane (aujourd'hui Tulane). Il est suffisamment accompli en tant que pharmacien pour devenir membre de l'American Pharmaceutical Association, et inscrit Bayou Sara, en Louisiane, comme lieu de résidence en 1858.
Alors qu'il est encore à La Nouvelle-Orléans, Longshaw aide la communauté médicale locale à combattre une épidémie estivale de fièvre jaune. Après avoir poursuivi ses études à l'école de médecine de l'université du Michigan, Longshaw obtient son diplôme de médecine en 1859. Sa thèse de fin d'études manuscrite, toujours conservée dans les collections historiques du Michigan, s'intitule " The Physiology of Fecundation "(La physiologie de la fécondation). En tant qu'étudiant, Longshaw est assistant clinique du professeur de chirurgie; il se voit également accorder " un diplôme spécial en chimie, à la fois en analyse qualitative et quantitative ". Après avoir obtenu son diplôme, Longshaw a acquis de l'expérience en prenant "la responsabilité de quatre services d'un hôpital militaire". Le , Longshaw embarque comme chirurgien de l'expédition polaire dirigée par Isaac Israel Hayes, qui hiverne cette année-là sur l'île d'Ellesmere ; Longshaw revient lui-même en , faisant état d'une cécité temporaire due à la neige. Il rapporte que lui et un autre membre de l'équipage ont été témoins d'une éclipse de soleil survenue le .
Service naval USS Yankee Entré dans la marine en tant que chirurgien adjoint intérimaire le , Longshaw est décrit comme un homme mince, au teint clair, de taille moyenne, aux cheveux noirs et aux yeux gris. Longshaw est affecté à l', un remorqueur armé à roues à aubes qui a participé à des opérations dans le port de Charleston (Charleston Harbor), à l'évacuation du chantier naval de Norfolk (Norfolk Naval Yard) et dans le bassin du fleuve Potomac. Pendant que Longshaw est en service sur le Yankee, la petite canonnière sert dans la flottille de la James River, soutenant la campagne de la Péninsule de McClellan's. En juillet, Longshaw participe à un raid nocturne qui permet de capturer deux navires sans tirer un seul coup de feu. En , le Yankee retourne sur le Potomac pour surveiller les abords du Capitole.
Le , Longshaw se présente à l'asile naval de Philadelphie (Philadelphia Naval Asylum) pour passer les examens du conseil. Pour réussir les examens du conseil de médecine navale, il faut non seulement posséder des connaissances médicales approfondies dans des domaines tels que la chimie, l'anatomie, la physiologie, l'obstétrique et les " principes et pratiques de la chirurgie ", mais aussi tester les " qualifications mentales, morales et physiques " du candidat, nécessaires pour un travail en mauvaise mer. Longshaw réussit avec 595 sur un total possible de 780 (76,2 %) en environ trois jours d'examen. N'étant encore qu'un chirurgien adjoint intérimaire, Longshaw retourne sur le Yankee, où il sert jusqu'à la mi-octobre.
Le chantier naval de Boston Longshaw est finalement nommé chirurgien adjoint en et est transféré sur le navire-caserne dans le port de Boston, en attendant les ordres et l'affectation à son prochain navire. Jusqu'en mars, Longshaw est médecin militaire au Boston Navy Yard, où il procède à l'inspection physique des nouvelles recrues, des marins et des officiers de retour au pays, et traite les blessures et les maladies des personnes dont il a la charge. Le Ohio est un navire de ligne à la retraite, maintenant en service ordinaire, conçu pour un équipage de plusieurs centaines d'hommes, qui sert désormais de caserne et d'hôpital pour le Navy Yard. Après six ans de formation médicale, Longshaw est stationné à une courte distance de la maison de ses parents à Cambridge.
À bord d'un tel navire-caserne, Longshaw apprend à passer ses journées à rédiger et à classer des rapports sur des cas individuels, à enregistrer le trafic dans l'infirmerie, à tenir l'inventaire de l'équipement et des fournitures, à faire des demandes de médicaments, à prendre des mesures environnementales, à inspecter divers endroits du navire pour vérifier les conditions sanitaires, à se coordonner avec la cuisine du navire pour assurer une alimentation suffisante, en plus de s'occuper des besoins médicaux quotidiens de l'équipage. Un chirurgien adjoint doit également former les nouveaux marins aux premiers secours, leur apprendre à poser des garrots et des bandages, puis à charger, soulever et transporter des camarades blessés sur des brancards. Longshaw est responsable de la gestion du personnel médical et du reste du personnel hospitalier, comme les infirmières, les cuisiniers et les intendants. Les cinq mois passés à bord du Ohio ont permis à Longshaw d'effectuer sa "résidence" navale.
USS Passaic thumb|right|Tourelle de l'USS Passaic après le bombardement d'avril 1863 lors de la première bataille de Charleston Harbor
En , Longshaw est affecté à l'escadron de blocage de l'Atlantique Sud sous les ordres de Samuel Francis Du Pont dans le port de Charleston. Le nouveau navire de Longshaw est le , comme son prédécesseur le , un navire cuirassé (ironclad) à faible tirant d'eau et au profil bas avec une seule tourelle surélevée au centre du pont. Le Passaic est commandé par le capitaine Percival Drayton, originaire de Charleston, et bien que nouvellement mis en service et moderne, le Passaic est vulnérable aux mauvaises conditions météorologiques et à la mer agitée. Ses 85 marins et officiers sont confinés dans sa coque en fer la majeure partie de la journée, serrés les uns contre les autres et à moitié étouffés par la chaleur, la fumée et l'air vicié. Début avril, le Passaic et la plupart des navires de guerre de son escadron attaquent les forts du port de Charleston. Les navires sont pilonnés par les tirs et les obus. En quelques heures, le Passaic tire 13 obus et est frappé 35 fois, les tirs mettant hors service l'un de ses deux canons, bloquant sa tourelle pendant un certain temps et arrachant pratiquement la timonerie située au sommet de la tourelle. Cependant, le Passaic ne signale aucune perte ; un seul décès est enregistré sur les neuf navires de guerre ce jour-là.
USS Penobscot Longshaw fut transféré en à l', une goélette à deux mâts et à une hélice chargée de poursuivre et de capturer les forceurs de blocus (blockade runners). Après des mois passés à pratiquer la médecine dans un navire exigu, à coque en fer et sans fenêtre, le Penobscot ensoleillé aurait été un changement bienvenu. En juillet, il échoue un navire de construction anglaise, le Kate, sur l'île de Smith ; une équipe de marins tente de mettre le navire hors d'état de nuire et met le feu au passeur de blocus.
USS Lehigh thumb|left|upright|Le USS "Lehigh" sur la James River, montrant les bosses faites par les canons confédérés dans le blindage de la tourelle du moniteur (U.S. National Archives)USS Lehigh Library of Congress collections
Le , Longshaw reçoit l'ordre de reprendre du service à bord du nouveau monitor , un navire-jumeau (sister ship) du Passaic, sous le commandement du capitaine de frégate Andrew Bryson. Le Lehigh est immédiatement engagé dans des opérations actives dans le port de Charleston, attaquant régulièrement Fort Sumter au cours des mois suivants. Lors d'un engagement avec les batteries confédérées de Sullivan's Island à Charleston, en Caroline du Sud, le , le Lehigh s'échoue alors qu'il bombarde les forts confédérés dans le port ; il faut passer une aussière au vapeur , qui se tient prêt à intervenir. Longshaw, sous le feu direct de l'ennemi dans une embarcation non pontée, porte à deux reprises une ligne pour l'aussière jusqu'au Nahant, mais les tirs confédérés sont si intenses que les deux aussières sont emportés. Longshaw n'est pas en mesure de faire le troisième voyage ; il a alors des blessés à soigner. Le Lehigh est finalement remis à flot lorsque le Nahant le libère à l'aide de la troisième aussière.
La bravoure de Longshaw dans cette action fut saluée par le témoin oculaire, le contre-amiral John A. Dahlgren. Dahlgren écrivit : " Par deux fois, il passa dans une petite embarcation du Lehigh au Nahant, portant une ligne courbée sur l'aussière. Les coups de feu et les obus des canons et des mortiers volaient et se brisaient tout autour"
Dalhgren rapporte qu'il a promu les soldats impliqués."Je vais également les mentionner honorablement à l'honorable secrétaire de la marine, ce qui est tout ce que je peux faire pour le Dr Longshaw. Il n'est pas en mon pouvoir de le récompenser comme il se doit".