Passerelle du Franc-Moisin désigne successivement deux franchissements du canal Saint-Denis à Saint-Denis (Seine-Saint-Denis), le premier étant une passerelle créée en 1998 et ayant vocation à être démantelée, le second étant une passerelle mise en service en juin 2024 et qui réutilise le tablier de l'ancien pont tournant (2003-2023), qui jouxtait la première passerelle.
Ces franchissements permettent de relier les quartiers du Franc-Moisin et du Stade de France. La liaison piétonne était assurée de manière préférentielle par les trottoirs du pont tournant, mais celui-ci a été l'objet de pannes récurrentes dans la décennie suivant son inauguration, amenant la municipalité à décider en 2021 de le remplacer par une passerelle fixe.
Passerelle Lucie-Bréard vignette|gauche|La préparation des piliers provisoires rive droite laisse apercevoir l'ancien mécanisme du pont tournant. Quand il n'était pas en panne., malgré plusieurs réparations temporaires, la traversée du pont tournant n'était possible que quelques heures par jour en raison de l'usure de l'équipement qui impose de limiter les manœuvres et de maintenir le pont replié sur la rive ouest pour permettre le passage des péniches. Aussi en 2021, Plaine commune et la Solideo ont acté son remplacement par un nouveau franchissement réservé aux piétons et aux cyclistes, pour un coût estimé à d'euros, la Solideo devant prendre en charge 80 % du coût estimé, afin de faciliter l'accès au Stade de France lors des Jeux olympiques de 2024.. Ce projet vient se substituer au projet, qui n'avait pas convaincu de sa pertinence, de prolonger la passerelle de l'Écluse, l'autre passerelle piétonne franchissant le canal aux abords de la porte de Paris pour rendre le Stade de France accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR) par le station de métro Saint-Denis - Porte de Paris de la , qui n'était elle-même pas aux normes d'accessibilité.
Le projet de nouveau franchissement est présenté publiquement en .. S'il réutilise la structure du tablier de l'ancien pont tournant, le nouveau franchissement n'est pas accessible aux automobiles, mais réservé aux mobilités douces et accessible aux personnes à mobilité réduite. Une consultation des habitants est lancée pour déterminer l'aménagement des espaces publics aux abords de la passerelle.
La nouvelle passerelle est fixée une hauteur de au-dessus du canal, le tablier conservant sa largeur de et sa longueur de de long, des rampes d’accès piétonnes aux normes PMR étant disposées sur chaque rive du canal, ainsi que des escaliers permettant de raccourcir cette distance..
Le pont routier était utilisé à 80 % par un trafic de transit à la recherche d'un raccourci entre les autoroutes A86 et A1 et minoritairement pour des usages locaux. Le maire de Saint-Denis élu en 2020, Mathieu Hanotin, a donc estimé pouvoir valider un nouveau projet sans fonction routière : . La conception est confiée en 2022 au bureau d'études Schlaich Bergermann Partner avec Explorations Architecture et le paysagiste August (paysagiste), cotraitants. La Solidéo doit apporter d'euros à ce projet qui prévoit le réemploi du tablier de l'ancien pont routier.
La passerelle est accessible au flux des cyclistes. En effet, la passerelle trouve sa cohérence avec les pistes cyclables. aménagéées entre 2022 et 202' sur les deux berges du canal Saint-Denis, avec le soutien financier de la Solideo, l’accessibilité cyclable des sites olympiques étant devenue une priorité., l'axe du canal s'intégrant dans un axe prioritaire du réseau Vélo Île-de-France, projet initié par le Collectif vélo Île-de-France..
Le réemploi du tablier de de long par l'entreprise Razel-Bec a permis un gain écologique et financier et induit une largeur de , permettant l'installation ultérieure de mobilier en bois, alors qu'une passerelle neuve pour les mobilités douces aurait eu une largeur trois fois moindre. De fait, le tablier doit devenir une place publique surélevée. Sur chaque rive, le tablier est relié à un escalier et une rampe en serpentin de , respectivement de 3 et de large..
La passerelle est inaugurée le et prend le nom de la sportive féministe Lucie Bréard. En 2025, la passerelle Lucie-Bréard est primée aux Eiffel de l’architecture, décernés par l'association ConstruirAcier, dans la catégorie réemploi.
Ancien pont tournant
vignette|gauche|Le tablier de la nouvelle passerelle derrière la passerelle piétonne en arc. Alors qu'il était prévu initialement avant la Coupe du monde de football 1998 pour assurer la desserte du Stade de France, le projet technique de pont tournant n'est validé qu'à l'été 2000. Devant jouxter la passerelle piétonne, le pont est soutenu à au-dessus de l'eau et n'être donc pas en conflit visuel avec la réalisation de Marc Mimram. Conçu par l'architecte Charles Lavigne, le tablier mobile d'une portée de est constitué d'une structure métallique de poutres amincies en rive .
Le pont tournant est mis en service le .. et se veut un moyen de relier deux quartiers à la sociologie très différente, d'une part l'habitat social du Franc-Moisin et le bâti privé ancien du quartier Bel Air, et d'autre part le secteur de Cornillon sur lequel est édifié le stade de France voyant arriver de grandes entreprises tertiaires.. Mais, quand le pont tournant connait des pannes de plus en plus fréquentes depuis les années 2010, l'impression d'enclavement revient en revanche de manière prégnante chez les habitants de la rive droite.
Passerelle piétonne en arc
La passerelle est inaugurée le le même jour que la couverture de l’autoroute A1, Avenue du Président-Wilson. D'une longueur de , la passerelle est un pont en arc triangulé métallique reposant à chaque extrémité sur de culées en béton armé. et, dans sa partie centrale, d'un caisson sous-tendu en acier de , recouvert d'un platelage en iroko. Le point haut de la passerelle se situe à au-dessus du niveau du l'eau, le gabarit de navigation est à . Après des études lancées en 1997, le concepteur a été désigné en , puis les travaux ont débuté en pour s'achever fin , afin d'être achevés avant la Coupe du monde de football 1998, pour un coût de de francs.. Du haut de la passerelle, on peut apercevoir la basilique Saint-Denis, ainsi que les deux quartiers qu'elle relie. Le pont métallique lui-même, d'un poids de , est livré en un seul tenant par une péniche, après sa préfabrication à Viry-Châtillon (Essonne), et installé sur son emplacement par une grue le ... La passerelle est en pente suffisamment raide pour présenter des marches d'escalier mais est également utilisable par les cyclistes en mettant pied à terre et en insérant la roue dans une goulotte.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Franchissement urbain Pleyel Pont olympique Louafi Bouguera Passerelle Pierre-Larousse Liste de ponts de la Seine-Saint-Denis Passerelle de la darse des Magasins généraux Pont tournant du Franc-Moisin
Lien externe Projets de la Solideo sur le canal Saint-Denis
Pont à Saint-Denis Catégorie:Pont achevé en 1998 Catégorie:Pont achevé en 2024 Catégorie:Passerelle cyclable en France Catégorie:Pont sur le canal Saint-Denis